Покупка третьего Тига произошла внезапно и не запланировано. В первую очередь — для меня.
Я вынашивал идею продать электричку жены KiA Soul EV и приобрести настоящую пенсионерскую машину — Volvo XC40 Recharge. По моему плану именно она и должна была позже стать одной машиной в семье.
Домашняя СЭС могла решить проблему зарядки авто, а деградация батареи не сильно пугала, ибо обещанный пробег в 160 тысяч км вполне мог покрыть наши потребности. На пенсии далеко и часто ездить я не собирался.
Я высматривал акции, присматривался к комплектациям и хотя в варианте трансформации салона Вольво сильно проигрывала второму и первому Тигуанам — привыкал к этой идее. Мы даже устроили тест драйв на 2 моторном 408 сильном Вольво, но мне точно такая машина не была нужна.
Неожиданно против покупки восстала жена. Ей не понравился черный салон ( обе наши машины были со светлым) блестящий пластик и металлические ручки заслонок вентиляции. Я приводил сотни технических доводов, но все упиралось в эти особенности авто — черный потолок, блестящий пластик и крутилки были непреодолимы.
В конце концов, я услышал окончательный вердикт — “Не трогай мою машинку! Она мне нравится! А со своим Тигом делай что хочешь!”
По сути она была права — Soul я покупал ей.
У Тига подошло время проводить очередное ТО. Отогнав на СТО к дилеру Фольксваген в Банном переулке, я заглянул в отдел продаж новых авто.
Там стоял новый ТиГ 3 зеленого цвета.
Не могу сказать что он внешне понравился.
Весь замылено- закругленный он мне почему-то напомнил старое поколение Санта-Фе.
Особенного интереса третий Тиг не вызвал.
Но решил заглянуть внутрь и посмотреть, что есть нового.
Первые Тиги в Украине были без штатной навигации.
Новую машину представлял мне менеджер по продажам Роман, у которого я купил первые два Тига.
Он вкрадчивым голосом змея-искусителя проворковал, что следующая партия идет с навигацией, что авто с ноября будут на 5% дороже, что мой второй Тиг может быть продан через их салон и еще много чего подобного.
В конце концов подумав, что идти на пенсию с новым авто лучше, чем с тем что есть, я неожиданно для себя решил поменять второй Тиг на третий.
Спонтанности решения предшествовал анализ возможности зарядить электромобиль в ближайших странах — Румынии, Болгарии, Греции. Перспективы зарядки выглядели грустно.
Еще, интересуясь электричками, я нашел в инструкциях Теслы и Фольксов рекомендации заряжать батарею до 80% емкости. А если нужно до 100, то сразу нужно выезжать. К тому же зимой пробег электричек падает значительно. Оставлять единственным авто с такими ограничениями выходит не разумно.
Да и представить себе, что буду постоянно жить без возможности узнать что-то новое, я пока не могу. Вероятно рожден с приличной долей бензина, солярки а теперь и электричества в крови, не позволяющих мне жить без дорог)))
Получение авто.
День выдался занятым. Решили забрать прибывшее авто из салона ближе к вечеру, на пути домой. Но, оказалось, что весь предыдущий опыт покупки авто ничего не стоил.
В новом Тиге встроена собственная симка, оплаченная заводом на несколько лет. Последний апдейт грузится не во время предпродажной подготовки, а уже в присутствии владельца, который прописывается главным юзером.
Нужен хороший интернет, телефон владельца, два ключа от авто. Интернет исчезал, поставленная на мой телефон программа от Фольксваген не была рада версии ПО моего Айфона, а созданный кабинет подтянул из прошлого второй Тиг, который пришлось удалить, что потребовало восстановление забытых паролей.
Для того, чтобы я мог уехать из салона на новом авто, мы потратили с менеджером часа полтора.
Особенно удивил прикол с вводом пинкода. Если для запуска авто нужно вводить пинкод на большом экране мультимедиа видным всем в авто, то это можно с большой натяжкой отнести к безопасности))). (В настройках есть возможность ввести пин код один раз вместо ввода при каждом запуске двигателя.)
При получении авто я был информирован, что по решению завода все заказанные импортером авто, без снижения цены, пришли без подогрева задних сидений, что абсолютно не важно — за 7,5 лет эксплуатации второго Тига, у которого была такая опция, подогрев включали один раз.
А вот вторым пунктом шло то, что вместо лобового стекла с пленочным подогревом установлено обычное. Стекло с подогревом за одно, сильнее снижает проникновение ультрафиолета. Это уже было не ОК.
Сначала подумал, что такая экономия идет от импортера. Но мне показали переписку и под роспись информировали, что я ничего не имею против такого упрощения комплектации.
Со своей стороны импортер немного сбросил цену. Что было приятно. Дело в том что все машины заказанные и доставленные, уже были забронированы еще до производства.
Сбрасывать цену при таком раскладе никто не будет.
Позже я нашел подтверждение того, что действительно комплектация была изменена заводом.
При осмотре авто нашли еще одно смешное доказательство мелочности фольксвагенцев. Во всех видео тестах на многих языках и в первой партии, авто шли с двумя перемычками, которые могли делить пространство бокса под правой рукой.
Эта партия пришла с одной.
Я с большим удовольствием пользовался Тигуанами двух поколений последние 13 лет и если эта сэкономленная перемычка поможет сохранить компанию — пусть отнесут такую экономию, к моему вкладу в её спасение)))
Загнав в гараж автомобиль, я сразу же решил порадовать его — залить в бак 50 литров румынского качественного топлива купленного на заправке OMV австрийской компании. Но…
Открыв крышку бака, увидел что в горловину встроен ограничитель, не позволяющий залить топливо пистолетом другого диаметра или из канистры. Попытавшись открыть этот клапан нажимая отверткой на разные части привода пришел к выводу, что еще немного и части этой хрени полетят в бак, что было бы крайне не желательно))).
Вспомнив, что где-то в гараже осталась воронка от Ford Fiesta детей, ( без нее не зальешь топливо в бак из канистры), потратил кучу времени на её поиск, но она не помогла.
Пришлось садиться с планшетом и рыть инфо об этом апдейте. Оказалось, что у Фольксвагена тоже есть воронка.
Продается отдельно…
Рыская по гаражу в поисках трубки подходящего диаметра, взял набор ключей-стопочек и стал подбирать необходимый диаметр для открытия этого клапана. Найдя нужный, намотал алюминиевую проволоку на воронку от Фиесты, добившись необходимого диаметра и залил топливо.
Простая операция пополнения бака из канистры стала приключением. И хорошо, что я выяснил это дома, в гараже.
Техосмотр.
Машина предназначалась и готовилась для поездки за границу.
По украинскому законодательству автомобили до 4 лет не проходят техосмотр, если они не используются в коммерческой деятельности. В нете нашел, что в Румынии новые авто проходят первый техосмотр через три года. Но по информации от многих соотечественников, пересекавших границу, румыны стали требовать техосмотр наших авто, даже если они едут транзитом.
Поездка предполагала жесткий график и во избежание задержек на границе, решил сделать техосмотр у нас и себе.
Приехав на СТО на авто с общим пробегом 28 км, столкнулся с еще одним приколом. Общий пробег легко найти на экране мультимедиа, но для отчета инспектору понадобилось фото этого же пробега показанного на основном щитке приборов.
Мы в 4 руки стали нажимать разные кнопки и пробовать разные варианты настроек. В конце концов в центре тахометра появились вожделенные слова “Загальний пробіг”, но данные были перекрыты шкалой указывающей состояние коробки — D,N,R,P.
Как оказалось позже, эта шкала исчезает при начале движения. Уж не помню как, но нужное фото было сделано.
Мой второй Тиг был топовой комплектации, хотя не со всеми опциями. Рынок Украины не столь важен для VW, как рынки других стран. И часто в первые месяцы после запуска производства к нам поставляют авто с ограничениями по комплектации.
Та же история случилась и с Тигом третьего поколения.
У него нет поворотов в стиле бегущей волны.
Нам по- прежнему не доступна DCC Dynamic Chassis Control — адаптивная подвеска, исключающая упреки к третьему поколению, как к более валкому в поворотах.
Матричные фары IQ light тоже не возможно заказать.
Так же как и камеры 360 градусов.
Не знаю, сколько позволит Вагу сэкономить отключение Lane Assist, которой на втором Тиге я пользовался всего пару раз, но за появившийся, в конце концов, контроль слепых зон я очень благодарен! Его практическую эффективность я проверил во время поездки на арендованной Audi Q3 Sportback в марте этого года.
Электропривод и сиденья.
Сначала важное — все три Тига я покупал из имеющихся на складах импортера. Ни один из них не был заказан мною и ни в одном из них не было опций подобранных мною. Скорее всего, всегда это был компромисс между тем, что хотел бы иметь и тем, что предлагали.
Третий Тиг импортер заказал с кожаными сидениями с электроприводом, массажем и вентиляцией.
Я бы легко отказался от всего этого — сиденья второго Тига с алькантаровыми вставками меня вполне устраивали.
Но завод сбросил почти треть цены на эту опцию и импортеру это понравилось.
До этой машины у меня не было авто с сидениями с электроприводом. То, что сиденье водителя, при выключенном зажигании и открытии двери отъезжает назад, упрощая выход, а при запуске мотора возвращается обратно это действительно удобная опция для водителя.
Особенно водителя в возрасте второй молодости — такого как я)))
Сиденье переднего пассажира такое же. Но настройки удивляют.
Готовя машину к выезду, я часто открывал и закрывал дверь переднего пассажира. И каждый раз кресло передвигалось туда и обратно!
Неужели не возможно было в цепь управления сиденьем включить сигнал для датчика ремня — показывающего, что на сиденье кто-то сидит и включать передвижение кресла только, когда это нужно?
Второму Тигу со мной повезло. Из своих пройденных 111 тысяч км минимум 80 тысяч он прошел по дорогам Европы. За годы владения ним у меня сложилась определенная схема раскладывания разных полезных примочек для путешествий.
Третий оказался не таким удобным. Во-первых, как мне объяснили, под сиденьями водителя и переднего пассажира на авто с электроприводом сидений нет выдвижных ящичков.
Во вторых — уж не знаю сколько можно было сэкономить, но на втором Тиге ящик под правым локтем водителя был закрытый. И короб перед ним закрывался выдвижной шторкой.
Сейчас все это открыто. Спорное решение.
В салоне третьего Тига тоже достаточно ругаемого всеми “рояльного“ блестящего пластика.
Но странно — он не раздражает жену так, как это было в Вольво!)))
Задние сиденья всех Тигов идентичные. Однако, на первых двух поколениях спинка сиденья переднего пассажира складывалась вперед образуя ровную поверхность багажника и заваленных задних сидений длиной 230-235 см.
Иногда, такая конструкция выручала при перевозке достаточно длинных предметов для домашнего хозяйства.
У третьего Тига — из-за конструкции передних сидений такой опции нет.
Коврики для салона.
Я продал второй Тиг с его оригинальными, абсолютно новыми ковриками. Cвои полиуретановые решил оставить для третьего.
Но передние коврики не подошли.
Уже много лет мы ставим на все семейные машины коврики украинского производства фирмы Avto-Gumm.
Второй Тиг я купил через пару месяцев, после начала его продаж в Украине. Так же я купил и третий. Но для обеих машин у них уже были коврики, идеально подходящее по форме и размеру.
Да и стоимость в 1440 гривен за комплект (передние и задние) можно считать приемлемой.
Зимние шины и TPMS.
Подготавливаясь к зиме, я приготовил комплект отбалансированных колес с новыми зимними шинами.
Получив машину, решил сам поменять их.
Поставил новый Тиг во двор, выкатил зимние шины и … с удивлением увидел на колесах нового Тига металлические ниппеля напоминающие датчики давления в шинах.
Полез в инструкции и нашел что опционально некоторые авто оборудуют TPMS — tyre pressure monitoring system?
Порывшись в настройках, нашел подтверждение такому предположению. В меню есть страница, в которой указано давление в каждом колесе.
На первых двух поколениях контроль давления шин был связан с системой ABS. Спущенное колесо имеет меньший диаметр, чаще вращается при движении по прямой и система правдиво информировала о проблеме. TPMS — нечто новое для меня.
Я позвонил на сервис дилеру Фольксваген в Банный — спросил их знают ли они о такой комплектации новых машин и есть ли у них датчики, чтобы сразу установить их на комплект моих зимних колёс?
Ответ на первый вопрос я не получил даже назвав VIN code. На второй ответили, что в продаже нет. Нужно заказывать.
Времени на ожидание доставки уже не было.
Ездить с постоянно включенным предупреждением о том, что система мониторинга давления не работает-не лучшее решение проблемы. Зимние колеса были закатаны в гараж. Маршрут предполагавший заезд в страну, где есть или может быть снег пришлось корректировать на более южный вариант.
Сев за изучение прогноза на время поездки, нашел, что погода будет ОК. В стране, куда я направлялся, нет требования менять шины на зимнее. А в Румынии и Болгарии, не смотря на то, что зимние шины требуются с определенных дат, эти требования, при нормальной погоде, не применяют к транзитным авто.
Третий Тиг стоял в гараже до выезда. Он предназначен для дальних дорог и убивать его первоклассные двигатель и коробку в пробках города — не лучший вариант. Для города по- прежнему лучший автомобиль — электричка, уже откатавшая в городском цикле свои первые 20 тысяч км.
При сборах увидел то, что предполагал. Во втором Тиге докатка была Continental. Периодически заглядывая в новые машины, я давно увидел, что Фольксваген стал использовать для докаток дешевую китайскую резину. Это не смертельно.
На двух предыдущих Тигах докатку использовали один раз.
В третьем шина докатки тоже китайская.
Ожидание улучшений в новой модели.
Из поколения в поколение достают пара вопросов — почему нельзя сделать крышку закрывающую багаж шторкой, вместо жесткой конструкции, которую не куда деть, если нужно перевезти больше багажа?
Во втором была опция — приподняв багажную полку над докаткой, можно было, теоретически, уложить крышку багажника под полку.
Теоретически потому, что при покупке машины, я попросил менеджера показать мне, как это работает.
Он потратил минут 10 пока ее туда воткнул))).
Я же, за весь срок эксплуатации, так и не пробовал.
На третьем не возможно спрятать внизу полку — мешает сабвуфер.
Второй вопрос — почему даже на более дешевом Гольфе камера заднего вида прячется под знак, а на Тигах она открыта?
На втором поколении (наверное и на третьем) камеру снабдили форсункой обмыва, но это половинчатое решение. Часто после обмыва, прямо на линзе объектива камеры, повисала капля воды, искажавшая все изображение.
И лучшим решением было выйти и удалить ее вручную.
Еще, на втором Тиге, справа от консоли, со стороны переднего пассажира был сетчатый кармашек, оказавшийся очень полезным.
На третьем его нет.
Итак — машина готова к пробегу. Заправлена всеми жидкостями в соотвествии с сезоном. КАСКО, зеленая карта, ОСАГО оплачены. Виньетки для Румынии и Болгарии куплены — пора выезжать!
Глюки разных систем.
Буквально через 100 км комфортного пребывания за рулем нового авто, началo появляться информационное предупреждение о том, что система контроля давления в колесах в нерабочем состоянии.
Проверив давление и решив, что это глюк, поехал дальше.
На пути до Измаила эта система начинала и прекращала работать раз 5.
При том, что давление в колесах было нормальным.
На второй день, все повторилось с некоторыми добавками.
Заезжая, на практически пустой паром в Орловке, автомобиль резко оттормозился и остановился, завопив о том, что приведена в действие система автоматического предотвращения столкновения.
И хотя до ближайшего авто было метра два, датчики по левому борту авто дали такой сигнал.
После этого, при запуске машины, после прохода погранично-таможенного контроля, на ней появились еще один дополнительный предупредительный сигнал — Проблемы с трансмиссией — срочно обратитесь в сервис.
Моя первая реакция была заехать в Брэиле к румынскому дилеру Фольксвагена. Однако вспомнив многочисленные истории о проблемах с ПО ID.4 я решил выключить зажигание и завести мотор еще раз.
Все предупреждения ушли, но осадочек остался))).
Следующие дни были спокойнее. Не знаю, что получал автомобиль, но при запуске минимум три раза у меня появлялось предложение подтвердить применение полученных апдейтов системы.
Из того что не решено — иногда можно проехать день без предупреждения о потери работоспособности контроля давления шин. Иногда это предупреждение появляется и через некоторое время исчезает.
Много впечатлений от вождения. Они превосходны. Двигатель почти такой же мощности, как на втором Тиге — на новом 193 лс на втором 190 лс, но DSG настроена по-другому.
Раньше, в сравнении первых двух поколений Тигуанов, https://www.dedserg.online/dva-pokolenia-tiguanov-glazami-vladelca/ я писал, что второй Тиг даже на небольшом подъеме, при включении передачи вперед норовил скатиться назад.
Тронуться можно было только с использованием функции Auto Hold.
Этот же, настроен, как авто с обычной автоматической коробкой — при включении режима D автомобиль ползет вперед и без нажатия на педаль газа даже смог выбраться из гаража в цокольном этаже дома. Второй так не мог.
Достает и будет доставать дурацкое расположение селектора режимов коробки передач. Да, я понимаю, что унификация с другими моделями, в том числе с электричками, снизит затраты на производство, но блин, к тому, что для того, чтобы тронуться, нужно лезть под руль с правой стороны, придется еще долго привыкать.
Этот правый переключатель зафиксирован под рулем. Поворотом концевой его части вперед включаешь D, назад R, посредине N. Если из D еще раз крутануть вперед — получишь S, а если еще раз получишь D опять. Кнопка на торце включает паркинг режим.
Левый же переключатель, получил до хрена функций — управление поворотами, фарами (мигание, переключение с ближнего на дальний, переключение в режим авто когда ближний и дальний переключаются автоматически. С торца кнопка отвечает за брызгалку лобового и дворники. Еще есть управление передними, задним дворником и их омывателями. Ко всему этому придется долго привыкать.
В то же время, на месте бывшего рычага переключателя коробки, влепили колесо со странным набором функций — основной режим это громкость аудиосистемы. Она же регулируется движением пальца под монитором мультимедиа и физическими кнопками на руле. На фиг авто превращать в музыкальный ящик? — вопрос риторический.
У этого колесика есть только одна нормальная функция — нажав его, можно выбрать режим работы авто — комфорт, оффроад, спорт и тд.
Есть еще функция — вне моего понимания. Если свайпнуть торец колесика — …. Можно изменить тему подсветки салона…
Что-то реально двинуло мир, если для изменения цвета подсветки салона переместили рычаг (переключатель) режимов коробки.
Пока я не рад такому решению — если в нормальном режиме все ОК, то в условиях быстрого управления, часто, автоматически ищу рычаг коробки в том месте, где он должен быть.
На втором Тиге всегда можно было посмотреть какая передача включена. На новом — в режиме D такой индикации нет. Передачи показаны только для спортивного и ручного режима. В ручном режиме передачи переключаются лепестками на руле.
Также исчез указатель температуры жидкости охлаждения. Значение температуры жидкости охлаждения и масла можно вывести в середину спидометра, но только вместо подсказок по навигации.
Часть функций управления авто (Auto Hold, отключение Start-Stop и тд) перенесена на экран мультимедиа. Его штатный размер 13,9 дюймов. Есть опциональный 15”.
При нормальной, классической посадке за рулем, для перехода в режим навигации или использования экрана мультимедиа нужно тянуться к экрану. Такое расположение экрана возможно оптимально на электричках, но на классической машине с ДВС я бы предпочел чтобы вместо этого горба экран был вделан в панель, как это делает тот же VW на Audi или Туарегах.
Радар адаптивного круиза научили отличать легковые авто от грузовых.
Штатная навигация.
Навигация идет в пакете с двумя беспроводными зарядками с охлаждением. Мультимедиа имеет проводное и беспроводное подключение к CarPlay.
Я привык к часто используемой навигации второго Тига.
И сравнивая с новой навигацией, пока, пришел к выводу, что старая система была эффективнее. Вполне возможно, что нужно еще поездить, чтобы прийти к более объективному выводу.
Поделюсь первыми впечатлениями.
а) маршруты.
Во втором Тиге навигация предлагала три разных маршрута выделенные разными цветами и давала время на выбор оптимального.
На новом — на экране сразу начинается ведение. Варианты маршрутов можно увидеть только, если сильно уменьшить картинку (увеличив масштаб).
б) информация на мониторе.
На втором Тиге среди доступных данных постоянно была высота над уровнем моря. Я привык поглядывать на показания альтиметра при езде по горам в разных странах. Визуально определить подъем или спуск бывает тяжело — это чувствуется по работе двигателя и легко контролируется по альтиметру.
В марте этого года я проехал по Испании 2800 км на свежей прокатной AUDI Q3 Sportback с навигацией близкой к установленной на новом Тиге. Там альтиметр был тоже.
На новом Тиге на экране навигатора я не нашел альтиметра.
Он есть на страничке, куда закинули разную псевдо оффроудную информацию. Но заглядывать туда в дороге не лучший выход.
с) язык подсказок.
На новом Тиге он украинский. Когда впервые услышал фразу: “Будь ласка через 300 метрів поверніть праворуч!” — реально обрадовался!
Однако, поездив немного, вынужден написать, что к переводу немцы отнеслись даже не формально, и что подсказки вполне могут привести к серьезным последствиям.
Представьте себе, что едите с максимально допустимой скоростью на трассе в Испании 120 км в час. По карте, по информационным щитам видно, что дорога раздваивается и в это время получаете такую голосовую подсказку: “Через 1000 метрів ліворуч зупиніться!”
Уточняю — через 1000 метров будет раздвоение магистрали, а не съезд на местные дороги. Просто, несколько полос уходят в сторону. И останавливаться там нельзя.
По смыслу выходит, что нужно сместиться всего на крайние левые полосы. Это все показано на экране навигатора. Но подсказки вводят в ступор и требуется времени на понимание ситуации.
Это один из примеров. Требование остановиться озвучивалось и при въезде с местных дорог на магистраль.
В конце концов, я пришел к выводу, что подобные подсказки бессмысленны и отключил их.
Должен заметить, что карты по прежнему для разных стран содержат разный объем информации.
Если в Болгарии и Румынии она минимальна, то больше инфо я увидел в Греции, а максимум возможного — в Испании.
Понравилось, что в Греции и в Испании, при изменении направления движения по магистрали, на мониторе навигации появляется информационный щит, такой же как можно увидеть на дороге.
Графика же подсказок, выведенная на приборный щиток, содержит всю необходимую информацию, но выглядит примитивно и дешево, если сравнивать с AUDI. Да и на втором поколении все выглядело как-то более солидно.
Фары.
Тут они светодиодные, но не матричные.
Топовые фары IQ Light пока на рынок Украины не поставляют.
Начну с главного — освещают они хорошо, что не может не радовать. Кроме автоматического включения ближнего света автомобиль оборудован системой автоматически переключающей ближний — дальний свет. Работает она оптимально. Что проверено на ночных дорогах Болгарии и Греции.
Но на прекрасно оборудованной трассе Барселона-Валенсия (справа ряд желтых отражателей, слева — белых. Отличная светоотражающая разметка. По краям дороги сплошная линия с белыми отражателями через метров 20. Все знаки и щиты — светоотражающие) нашел пару недостатков:
- первый, это когда впереди много информационных щитов и дорожных знаков ярко отражающих свет фар — система может принять отраженный свет за свет фар встречного авто и переключить фары на ближний, а потом опять на дальний и так несколько раз.
- второй — недовольство водителей встречных фур.
Их фары внизу, спрятаны за разделяющим дорогу барьером, а сидят водители высоко. В результате, система не видя фар фур, не переключает свет на ближний, слепя водителей.
Которые иногда возмущаются и в ответ включают фары расположенные на крыше кабины.
Уже после Валенсии пришлось проехать километров 100 в тумане разной плотности.
В машине есть противотуманные фары, которые я бы назвал такими с натяжкой.
На первом и втором Тигах были нормальные расположенные внизу противотуманные галогенные фары с немного специфичными галогенными лампами.
При этом второй Тиг был с матричным светом с DLA — dynamic light assist) вырезавшим встречные и попутные авто, менявшим конфигурацию освещения в зависимости от скорости, менявшем направление освещения основных фар при повороте и подсвечивая участки не освещенные основными фарами при повороте на небольших скоростях.
На третьем все проще — к основным фарам в том же блоке есть пара боковых, которые, как я предполагал, тоже должны подсвечивать неосвещенные участки при поворотах. По факту, они включаются только как противотуманные значительно расширяя освещенный сектор.
На сколько это правильное решение — не знаю. Много лет назад я попал на первом Nissan Qashqai в плотный туман, стоявший стеной и ослеплявший отраженным светом ближнего и дальнего света основных галогенных фар. Тогда передвигаться можно было только с включенными противотуманными освещавшими дорогу под туманом.
Инструкция по использованию авто.
Вот тут есть что улучшать.
На третьем Тиге выдали краткую инструкцию на украинском языке не содержащую никакой полезной или технической информации.
Это с десяток страниц предупреждений в американском стиле о том что не надо делать с авто. Типа “ не суйте кошку в микроволновку”.
Основная инструкция доступна для изучения через мультимедийный центр. То есть — для того чтобы разобраться с чем-то нужно сидеть в авто и садить понемногу аккумулятор.
Я полностью согласен с европейским стремлением сократить потребление бумаги, но в таком случае у меня должен быть доступ к инструкции в электронном виде, например в PDF формате.
Наверное такая идея была и у представителей Фольксвагена.
На их официальном сайте появилась возможность загрузить инструкцию к авто при указании VIN кода автомобиля.
Вот только при том, что я готов ее получить на трех языках, включая английский для моего автомобиля такой возможности нет.
Я обратился к дилеру с вопросом- “Где я могу найти инструкцию в электронном виде?” — они переслали вопрос импортеру, те запросили Фольксваген. Теперь мы все ждем, пока уже переведенную на украинский язык инструкцию, имеющуюся в автомобиле, просто разместят на сайте доступном для скачивания.
Сервисной книжки теперь тоже нет. Вся история сервиса сейчас доступна онлайн.
Три поколения Тигуанов.
Наверное моей основной ошибкой была уверенность в том, что каждое следующее поколение будет выпущено с учетом опыта ошибок предыдущего и будет заведомо лучше.
Но это не правильный подход.
Все три автомобиля разные.
Тигуан первого поколения.
Первый, внешне со спорным дизайном, радовал лучшей отделкой
руля настоящей кожей ( ни фига не пойму этих зеленых! Сотни тысяч коров съедаются в виде стейков, а их кожу нельзя использовать на отделку руля???)
У него была шикарно удобная напольная педаль газа.
У него были самые классные усилия на переключателях поворотов и дворников — именно владея тем Тигом, я понял странный термин опытных тестировщиков авто — “вкусные ощущения”
Его 140 лс дизель с 6 ступенчатой гидромеханической коробкой Аisin были настроены так, что автомобиль сильно тормозил двигателем как в городе, так и в горах.
Это был первый мой автомобиль, у которого передние тормозные колодки были заменены через 84 тысячи км, при том что обычный срок их службы, при моем стиле езды 40-50 тысяч км.
У него была самая шикарная защита порога от грязи.
Пороги были всегда чистыми и сухими.
Пробег первого Тига до продажи составил 98 тысяч км.
Ему досталось больше всего раздолбанных дорог по стране, не ремонтированных по 30 лет, что повлекло преждевременную замену передних амортизаторов и опорных подшипников передних стоек.
Средний расход на длительных пробегах по магистралях городах и селам составлял 6,2-6,4 литра на 100 км.
Городской цикл 8-10 литров на 100 км в зависимости от пробок.
Второй Тиг.
Дизель 190 лс. ДСГ 7 ступеней.
Самый напакованный.
С самым зашедшим дизайном.
Самый управляемый.
Лучший свет.
При открытии дверей на пороге из-за перемещения уплотнения по сравнению с первым поколением появилась полоска грязи в сантиметр шириной.
Исчезла напольная педаль газа.
Руль обшит искусственной кожей
Автомобиль дольше катился и меньше тормозил двигателем.
Из порядка 80 тысяч км пробега по Европе, значительная часть пришлась на серпантины Альпийских дорог в Австрии и Италии. Это обусловило более частую замену передних тормозных колодок и досрочную замену передних дисков.
Задние тормозные колодки были заменены при пробеге 92 тысячи км.
К пробегу 100 тысяч км заменили кнопку старт-стоп двигателя. Она еще работала, но нужно было несколько попыток, чтобы добиться выполнения желаемого запуска или остановки двигателя.
ДСГ и двигатель работали превосходно. Радовала динамика в горах. Если держать обороты в зоне максимального крутящего момента — разгон вверх впечатлял и не сравним с бензиновыми авто подобной мощности.
Третье поколение.
Пока при пробеге 3300+ км идет сбор информации и обдумывание первых впечатлений.
Однозначно нравятся сиденья с массажем. Мне скоро 66 и при длительных пробегах бывает прихватывает спина. Даже такой легкий массаж позволяет ехать далеко вполне комфортно.
10 динамиков и сабвуфер Harman Kаrdon неплохо озвучивают автомобиль.
Очень нравится работа пары двигатель-коробка.
Этот автомобиль — самый динамичный из трех. Зона оборотов максимального крутящего момента расширена ровно вдвое, по сравнению с двигателем Тигуана второго поколения и при движении по магистралям максимальная допустимая скорость всегда в этой зоне.
Например — при движении по Болгарии с максимально разрешенной скоростью на магистрали в 140 км в час двигатель раскручен до оборотов чуть выше 2000. При том что 400 нм крутящего момента возможны в диапазоне 1750-3250 об/мин.
Экономичность. За неё я готов простить не совсем приятный мне дизайн кузова, приведший к снижению расхода из-за улучшенной аэродинамики. К плюсам улучшенной аэродинамики можно отнести и то, что заднее стекло остается чистым всегда. Даже при езде под дождем. По крайней мере, за весь пробег я ни разу не включал задний дворник.
Расход реально ниже. Особенно если ехать быстро по магистралям. Я получал расход 6,1 л на 100 км при средней скорости 96 км ( пробег километров 80 местными дорогами и 300 по магистрали) и 5,8 л на 100 км при средней скорости 93 км и пробеге в 527 км по магистрали.
В среднем третий Тиг в тех же температурных условиях и на тех же дорогах потреблял на 0,7-0,8 литров меньше. Максимальная разница на пробеге больше 600 км была 1 литр на 100 км.
Средний расход за 3310 км вышел 5,9 литров при средней скорости 65 км в час.
На самом деле средняя скорость должна быть выше. На этом пути дважды долго ждали паромы и на парковке вынуждено гоняли двигатель для обогрева салона чем сильно снизили среднюю скорость.
Такие расходы близки к полученным на автомобилях с гибридными бензиновыми установками.
Я отношу себя к консерваторам — механический привод задних колес мне нравится больше и вызывает у меня больше доверия. чем новомодные варианты с электроприводом.
Мне по-прежнему больше нравится идея разделения автомобилей на те, которые с ДВС и те, которые электрички.
Первые впечатления о Тигуане третьего поколения пока поверхностны.
Всю дистанцию я проехал в “комфортном” режиме.
Прекрасно знаю, что современные двигатели не имеют таких жестких требований по обкатке, как было раньше.
Но мне жаль видеть тестовые машины с пробегом в 500 км, на которых замеряют разгон до сотни или разгоняют до максимальной скорости.
Эта машина — моя.
И я предпочту узнать больше о том, на что она способна, немного позже.
Электронный кабинет.
При покупке автомобиля было установлено на смартфон приложение myVolkswagen, которое подтянуло всю информацию о купленном авто. Там есть комплектация, данные сколько осталось пробега до следующего сервиса, смены масла, запас топлива и AdBlue, информация об ежедневных пробегах и расходах топлива, информация о срабатывании сигнализации, месте парковки автомобиля и многое другое.
Есть твердая уверенность, что скоро и Фольксваген переведет на подписку по опциям, как это начали делать в BMW.
Но пока это все опасения и домыслы.
Первые выводы.
Среди автомобилистов существует мнение, что новые автомобили нужно покупать только тогда, когда они простояли на конвейере некоторое время, необходимое для устранения “детских болезней”.
Отчасти такое мнение правильное.
Однако я владел Nissan Qashqai, сделанным через 4 месяца от начала производства, проблемы которого легко устранялись в гарантийный период.
Второй Тигуан тоже был из первых серий — и он был автомобилем принесшим мне абсолютный минимум забот.
Подобного я ожидал и от Тигуана третьего поколения.
Но, пока, проблемы, похоже полностью не решенные на электричках ID.3,4,6,7 перелезли и в дизельные модели.
Я связывался с официальным сервисом по поводу ненормальной работы системы контроля давления в шинах и получил совет обратиться к любому дилеру для снятия полученной ошибки.
Поможет ли это — посмотрим в ближайшем будущем.
Сейчас автомобиль запаркован и ждет, когда я вернусь с работы.
Не смотря на недоразумения с предупреждениями, автомобиль однозначно радует.
Вероятно нужно посидеть с инструкцией и настройками автомобиля, чтобы понять больше о его возможностях.
Пока для этого не было времени.
После выбора первого Тигуана, я сознательно остановился на этой модели.
Для меня и жены этот размер автомобиля — оптимальный, позволяющий комфортно передвигаться на длительные расстояния.
А дизельная тяга и экономичность намного больший плюс, чем даже более громкий звук дизеля.
Я интересуясь автомобилями уже много лет и не вижу для себя другого выбора.
Мнение моё субъективное, не претендующие на объективность и по сути, не должно затрагивать знакомых фанатов гибридных RAV4.
Ну не нравится мне, как управляется Toyota!)))).
Далі буде.
SerG. 15 Dec 2024.
Спасибо за замечательный и информативный обзор — можем «изучить врага со стороны», причём «дистанционно!»))
Здравствуйте, Сергей.
Зачитывался повествованием от вас.
Недавно стал владельцем третьего поколения tiguan.
Живу в Одессе около парка победы.
Был бы вам очень благодарен если бы вы ещё поделились информацией о том как решили вопрос с датчиками давления в шинах и комплектом зимней резины.