KiA Soul EV 2018. Опыт эксплуатации. Пробег 24 тысяч км.

Немного вводных данных.

В Январе 2021 года, я, неожиданно для себя, купил официальный KIA Soul EV выпуска 2018 года.

Приехав как-то с сыном на ТО его KIA Sportage, я слонялся по салону, ожидая, когда будет готов автомобиль. Скорее от скуки, чем из-за интереса спросил менеджера по продажам о возможности приобрести KIA Niro EV, начитавшись довольно много положительных отзывов о нём из туманного Альбиона. Мне ответили, что Niro не импортируется, а вот несколько Soul есть в Киеве. Чем и вызвали мой интерес к этой модели

Привезя KIA Soul EV в Украину, импортёр назначил такую цену, что автомобиль простоял почти 3 года в салоне.
Пытаясь привлечь покупателей к электромобилям, импортёр изредка катал и позволял покататься журналистам ( о чём мне не сказали и я с удивлением, покупая новый авто увидел на одометре пробег 284 км).

Чтобы вы представляли уровень запрошенной цены, приведу пример сестры или брата — Hyundai Kona с малой батареей, модели два поколения назад. Импортёр тот же.

За деньги, которые хотели за этой автомобильчик, можно было купить VW GOLF GTI 7 поколения с титановой выхлопной системой AKRAPOVIC и дополнительным пакетом Performance, избавлявшим мощные переднеприводные модели от рыскания при быстром разгоне.

Я вряд ли смогу описать насколько разными были простая, с небольшим салоном и дешевым пластиком Kona и GOLF GTI с сиденьями от Recaro.

Мысль, что это несравнимые авто за ту же самую цену, пришла ко мне случайно.
Просто, примерив для себя электрическую Kona, я сразу же поехал в салон Фольксвагена для того чтобы оплатить страховку своего Тига.

В салоне есть представитель страховой компании у которого мы всегда страхуем свои авто.

Там же стоял этот GOLF GTI.
Я до сих пор жалею, что не взял кредит и не купил тот Golf.

Вот это был бы знатный пенсиономобиль!

В конце концов импортер сбросил 8 тысяч долларов от первоначальной цены и именно тогда KiA Soul EV мне попался на глаза.

KiA Soul EV 2018.

С момента выпуска авто прошло уже больше 7 лет. С момента покупки электрички прошло 4,5 года. Суммарный пробег подходит к 24 тысяче км. Он был бы большим, но из-за того, что на Украину напала орда алчных идиотов, не умеющих жить в кайф и научившихся только гадить соседям, электричка трижды стояла в гараже без движения по пол-года.

Меня интересовало, как выдержит простой батарея?

Основная, во всех случаях, за полгода теряла 1% заряда.
Вспомогательная, честно говоря толком не заряженная, выдохлась в первый раз совсем. Тестер показывал нулевое напряжение.

Тут пришло время оценить, что предусмотрительные корейцы сделали ручные приводы для многих замков, чем и воспользовался.

Малую ( 12 вольную ) батарею пытался реанимировать автоматическими зарядными устройствами — шведским CTEK MXS 5.0 и Bosch C3.

Oбе зарядки не срабатывали. Даже не начинали заряд.
Из угла гаража было вынуто старое пуско-зарядное устройство и ним малая батарея была восстановлена током 15А, а потом ре-кондиционным режимом модных современных зарядок.

Как бы не было — в первый раз эта батарея была восстановлена и работала без проблем.

Автомобиль еще гарантийный и начал я возню с батареей только после того, как с удивлением узнал, что гарантия на батарею действует только один год.

Оставляя машину во второй раз, я отключил клеммы с малой батареи, что позволило через полгода сразу же запустить авто.

Третий раз чуда не случилось. Не смотря на то что малая батарея была отключена она снова глубоко разрядилась и её пришлось менять.

Многие современные авто плохо переносят потерю питания от батареи и после восстановления питания требуют наладки.
У KiA Soul EV таких проблем нет.

Среда обитания электрички или как мы используем её.

Автомобиль по-прежнему используется в городском цикле.
Его динамика вполне устраивает и, как бы странно это не звучало, провоцирует на активную езду. Маленькие габариты, разгон мотора с постоянным высоким моментом, для достижение которого и бензиновые и дизельные моторы нужно раскручивать, все это основа резкого стиля вождения который я называю — велосипедным.
Небольшие габариты позволяют в городе легко парковать авто и разворачиваться с одного раза на многих улицах.

Должен сказать, что привычка к быстрому отклику педали “газа” у электрички ( какой тут правильный термин подобрать?) создала мне пару неприятных секунд, когда я после приличного перерыва сел за руль Тигуана.
При левом повороте, решив проскочить между потоком, что обычно делал без проблем за рулем электрички, неожиданно столкнулся с присущей дизельной машине с коробкой DSG задержкой отклика педали газа.

Зарядка основной батареи.

Начитавшись множество мнений о том, как лучше заряжать и сохранять силовую батарею, пришел к выводу, что совет ежедневно понемногу заряжать батарею, компенсируя истраченную энергию за день и держать заряд батареи 50-80% от полного самый разумный.

Основой такого вывода была найденные в нете инструкции для VW ID.4 & Tesla, рекомендующие заряжать батарею до 80%, а если нужно ехать далеко, то зарядив на 100%, сразу выезжать.

Эти все расчеты легко применимы к теплой поре года.
Но вот зимой — нужно проверить.

Дело в том, что наша электричка, до войны использовалась каждый день и зимой.
И, учитывая, что реально много энергии ( видел иногда — до 5 кВт в час) тратилось только на обогрев салона и батареи, совершенно ясно, что при редких в наших краях морозах -15 или -18 градусов Цельсия, при первоначальном заряде 70-80% возможная дистанция пробега будет в районе 100-110 км +.

Хотя, с другой стороны, наши дневные городские пробеги редко достигают 70 км.

К большому сожалению, в настройках зарядки автомобиля нет возможности ограничить заряд. Он прекратится только тогда, когда батарея зарядится на 100%.
Сначала мы так и заряжали нашу электричку.
Но потом, прикинув , что при нормальной температуре батарея от сети заряжается в среднем 6% за час, я установил розетку от умного дома с максимальной мощностью в 3 кВт и стал программировать время зарядки через Wi-Fi так, чтобы она не превышала рекомендованные 80%.

Так продолжалось достаточно долго.
Пока не вспомнил, что в автомобиле есть подобная система.
В ней есть один прикол — время настройки начала и конца зарядки установлено в 12 часовом формате.

И хотя эти АМ и РМ часто встречались в моей жизни, иногда я сильно путал.

Ну не совсем это было понятно, что 14 минут после полудня, то есть 12:14 это 00:14 в РМ стандарте. Как-то в нашей жизни 00:14 больше связано со временем после полуночи))).

Есть более простой вариант: как добраться к графику зарядки. Для єтого нужно нажать самую правую кнопку внизу.

Пожалуй нужно обратить внимание еще на одну особенность зарядки батареи напрямую влияющую на её состояние. Оставляя машину на долгие полгода я заряжал её на 40-60% ибо длительное хранение батареи , как полностью заряженной, так и разряженной, не идёт ей на пользу.

Какая же батарея у моего авто?

Меня поражает, как тяжело найти информацию об ёмкости основной батареи.
Стандартная батарея на этом автомобиле была 27 кВт час.
Но везде есть инфо, что все автомобили выпущенные в 2018 году оснащены батареями ёмкостью 30 кВт час. У нас автомобиль 2018 года.
Однако к нему выдали кучу рекламных брошюр утверждающих что батарея на автомобиле всё же 27 кВт час.

И чему верить?

Деградация батареи.

Я прекрасно понимаю, что батарея имеет деградацию.
И меня очень удивляет то, что при покупке авто в трёхлетнем возрасте в официальном салоне КИА в Украине, мне предоставили распечатку теста батареи с SOH ( State of Health) — 100%.

При очередном ТО в сентябре 2024 года с пробегом около 20 тысяч км я потребовал провести тест батареи и снова получил распечатку с SOH — 100%.

Меня это удивило и даже сильно смутило.
В такие неизменные параметры батареи верится с трудом.
Но…

Есть у меня свои контрольные точки. В первое лето после покупки авто, компьютер при заряде 100% давал мне возможную дистанцию поездки с выключенным кондиционером в 236-238 км. Естественно эта дистанция была рассчитана, основываясь на данных по расходу при движении по городу, где значительная часть энергии возвращается в батарею за счёт рекуперации.

В сентябре этого года, запутавшись в этих 12 часовых стандартах АМ/РМ я зарядил авто на 100%. При этом расчетная дистанция пробега без включения АС была рассчитана бортовым компом в 237 км.

Хочется верить в то, что батарея после пробега в почти 24 тысячи км в основном городских пробегов по прежнему находится в идеальном состоянии.

Верить хочется, но верится с трудом))).

Прекрасно понимаю что подобное представление о диагностике батареи далеко от реального.

Однако, реальное состояние батареи штатные приборы автомобиля не показывают. Вместо SOH (State of Health), как у того же Nissan Leaf на приборной панели есть только SOC (State of Charge) -зарядка батареи.

Есть у такого дивного состояния батареи и некоторое объяснение — наш автомобиль не имеет порта зарядки мощными постоянными токами и всегда заряжается минимальными токами при помощи штатной довольно слабой зарядки поставленной вместе с автомобилем.

То есть вариант нашего авто — городской. И ехать на нём далеко не совсем разумно. Можно охренеть от ожидания зарядки батареи переменным током с максимальной мощностью допустимой автомобилем 7 квт час.
Хотя это сильно сохраняет батарею)))

Преимущество официального авто перед серым.

В прошлом году KIA провёл отзывную компанию и мне во время годового сервисного обслуживания обновили программу управления зарядом батареи.

В этом, 2025 году мне позвонили из дилерского центра KIA и сообщили, что по моей модели есть отзывная компания по замене программного управления ручным тормозом.

После апдейта авто при установке рычага “коробки передач” в положение “Р” автоматически активируется стояночный тормоз.

В Одессе Kia Soul EV нашей модели встречается довольно часто.
Однако, как мне сказали на KIA центре, официальных из них только две.
Одна из них — моя.

И вряд ли владельцы серых авто получили инфо об отзывной компании через 7 лет после выпуска автомобиля.

Хотя тут не всё весело и красиво.
Я получил предложение провести очередное ТО от другого дилера, у которого обслуживался ранее.
Мне насчитали чуть более 50 USD за замену фильтра салона в автомобиле, который простоял в гараже полгода. И это всё.

Когда я высказал своё мнение, что в ТО должно входить, как минимум осмотр подвески и тормозной системы, а также контроль состояния батареи — то мне предложили добавить мои запросы как дополнительные, что резко, в разы, увеличило стоимость ТО.

Варианты различного поведения электромобиля в зависимости от заряда батареи.

Пожалуй, нужно заметить, что заряженный на 100% электромобиль ведёт себя по другому. У него исчезает рекуперация, к которой привыкаешь.
И неожиданно, бросив педаль акселератора или газа? или тока? — (тут хрен правильно назовёшь!), автомобиль вместо привычного сильного торможения в режиме “В” вдруг начинает катиться без замедления.

Но, при снижении заряда батареи до 95-93% привычное торможение от рекуперации возвращается.

Как я писал ранее — в режиме “коробки” “D” рекуперация меньше чем в “В”.

Однако, не только это важно. В режиме “В” при сильном замедлении, во время рекуперации загораются стоп-сигналы, что очень правильно.

Ибо, по факту, бросив педаль газа (или как её правильно назвать?), Вы начинаете тормозить.
Так же, как при управлении в режиме “Одной педали” у Volvo EX40 или Nissan LEAF второго поколения.

В этих особенностях вождения электрички есть подводный камень.
Пересев на автомобиль с ДВС нужно привыкать заново.
Ибо отсутствие привычного торможения при рекуперации у электрички может сильно удивить))).

Галогенные фары.

Есть конечно у этого автомобильчика ряд негативных особенностей.
И первая из них — фары с галогенными лампами ближнего и дальнего света стандарта Н7. Они комбинированные — DRL (daytime running lights) + фара ближнего света+фара дальнего света+поворотник.

И DRL (ДХО, если уйти от оригинального названия) яркие и горят постоянно, при включении “зажигания” и готовности авто к движению.
Даже когда включен ближний или дальний свет.

С этим возникла небольшая курьёзная ситуация.
Надеюсь многие знают и помнят, что в Украине идёт война, ибо сраные соседи не умеют жить мирно сами и другим не дают.

Естественно, на дорогах есть блок-посты, проезд через которые регламентируют специальные правила.
В тёмное время суток, водитель, подъехав к блок-посту, должен остановиться с выключенным светом и включить аварийку.

Однажды, поздним вечером, я подъехал к такому блок-посту, выключил фары, включил аварийку и остановился, за несколько метром до контроля.
Но, как я писал уже выше, на малышке DRL очень яркие.

Молодой солдат стал орать, чтобы я выключил свет и подъезжал.
Мне пришлось орать в ответ, что если я выключу DRL то я не смогу к нему подъехать.
В конце концов мы пришли к соглашению и я проехал этот пост.

В остальном, всё как обычно бывает с галогенным светом — немного желтоватый, совершенно бесполезный на мокрой неосвещенной дороге, ибо свет не отражается от асфальта.

Такой же свет был на многих наших машинах ранее, включая и Тигуан первого поколения.
Из-за этой особенности жена ( автомобиль был куплен ей), старалась не выезжать поздним вечером.

Я пытался найти правильное решение этой проблемы.
И слово — «правильное» тут определяющее.
Конечно же мог воткнуть “колхозный” ксенон, но не хотел этого делать.

Я отношусь к тем водителям, до которых доходит, что ослепленный водитель встречной машины не меньшая опасность, чем плохо освещенный участок дороги.

Пытаясь разобраться, что я могу сделать, чтобы улучшить ситуацию с галогенным светом я нашел требования к ксеноновому свету.

Оказывается, он отнесен к группе D, и требует установки омывателей фар, автоматической регулировки уровня фар в зависимости от загрузки автомобиля.

Чем и объясняется высокая цена опции ксеноновый свет при заказе нового автомобиля.

Тут есть за что поругать автопроизводителей норовящих навязать вам пакеты предложений.

Допустим, вам нужен ксеноновый свет.
Но просто заказать его у вас фиг получится.
Ибо к нему привязали в пакете кожаный салон, на фиг не нужный лично вам.
Так поступали раньше азиатские автопроизводители.

Но и европейские отличались тем, что скажем почти корректно, не совсем информировали вас.

Был у меня топовый Тигуан второго поколения.
И были у него светодиодные фары со способностью вырезать встречные и попутные авто, изменять конфигурацию лучей в зависимости от скорости движения и еще много чего полезного.

Но, если вы решили взять комплектацию проще, дешевле и выбрали для себя опцию светодиодные фары, то вы получите не такие же как в топовом варианте, а намного проще.

Хотя узнаете об этом только тогда, когда купите выбранное авто.

Кстати, я еще не разобрался кто именно — импортер или сам Фольксваген стал тоже использовать пакетные варианты опций — когда к тому, что тебе важно, добавляют то, что тебе на фиг не нужно.

Есть причина почему я стал интересоваться правилами для установки нефирменного ксенонового света.

Однажды, я был пассажиром в машине Renault Megane Scenic на пути из Черновцов до Тернополя. Ехали поздно вечером.
На этом автомобиле владелец установил китайский самопальный ксенон во все 6 фар — ближнего, дальнего и противотуманного света.
Ему было видно.
Но, его фары освещали всё, вплоть до верхушек 20 метровых деревьев высаженных вдоль дороги.
Все мои попытки доказать ему что он нарушает правила и тупо слепит встречных водителей были безуспешными.

Тогда я и сделал для себя выводы.

Наверное, бесполезно пытаться объяснять таким водителям, что каждый источник света сертифицирован.
И если он должен быть определенной мощности или цвета, то так и должно быть.

Как бы не хотелось выделить своё авто из потока безумным “тюнингом”.

Пишу это со знанием дела.
Много лет назад, я чуть не получил лобовую, чуток позже заката.
Я пошел на обгон, ибо видел, что вдали авто пошло на обгон тоже.
А это была встречная БМВ, владелец которой, идиот по жизни, вставил красные лампочки вместо белых передних габаритов ибо его машина была красного цвета.

За это время я видел таких больше десятка.
С синими, красным, зелеными передними габаритными огнями.
Идиоты плодятся???

Или они видны только обычным водителям и совершенно невидимы для полиции, назначенной, как бы для того, чтобы следить за выполнением правил и законов на дороге?

Но, вернусь к моей проблеме — Как улучшить свет авто с галогенными фарами, не изменяя конструкцию осветительных приборов и не вредя другим водителям?

Во время первого Тигуана с галогенными фарами, я пытался устанавливать, якобы более мощные и явно более дорогие лампы типа Osram Night Breaker и Philips Racing Vision, но сильного улучшения я не заметил.

Не помогала и ежегодная замена ламп.

При галогенном цикле работы, со временем с внутренней стороны колбы лампы образуется налёт из металла спирали, снижающий прозрачность колбы. Есть совет — галогенки менять раз в год, не дожидаясь пока они перегорят.

Периодически я заглядывал на разные варианты светодиодных ламп разных производителей, ибо уже знал, что такие фары давали свет отражавшийся от мокрого асфальта при дожде, что было реальным улучшением, по сравнению с галогенным светом.

На моем Тигуане второго поколения светодиодные фары были оборудованы омывателями и автоматическими регуляторами положения в зависимости от загрузки авто.

Но, светодиодные фары моего третьего Тигуана, попроще, имеют только автоматическую регулировку наклона , без омывателей.

Это меня заинтересовало. Я стал искать требования к таким фарам и с удивлением узнал, что они относятся к классу Н — тому же самому к которому относятся галогенные лампы.

Обычно для таких фар достаточно иметь регулирование наклона фар из салона автомобиля.

Порывшись в интернете я нашел, что на рынке появились лампы Philips LED HL H7/H18, которые выполнены просто, как обычные лампы.
Немного удивило то, что у них заявленный ресурс (Lifetime) всего 1500 часов.
Обычно автомобильные светодиодные лампы рассчитаны на весь срок службы автомобиля.

Такие лампы были куплены и установлены, что частично решило проблему.
Частично потому, что свет реально улучшился.

Он отражается от мокрой дороги во время дождя, но все же сильно уступает штатному светодиодному свету Тигуанов.

На этом и остановимся. Электричка — городской автомобиль. И довольно редко используются в условиях полной темноты за городом.

Мультимедиа и навигация.

Тут есть несколько проблем.

АА. Камера заднего вида.

Первая проблема, которую точно нужно учитывать.
Для довольно бюджетного автомобиля в мире электричек можно простить не идеальную картинку камеры заднего вида.

Можно закрыть глаза на то, что объектив этой камеры забрызгивается довольно сильно, не имея при этом никакого обмыва или другого варианта очистки или сохранения объектива чистым (например когда камера прячется в корпус двери когда в ней нет необходимости).

Но то, что при движении назад изображение может не меняться, зависая, а потом резко обновлять картинку — это уже не прикольно и нужно учитывать.

При запуске скорость загрузки мультимедиа тоже желает лучшего.

Допустим, решил я проверить на сколько у меня заряжена основная батарея.
На приборной доске высвечивается только рассчитанный возможный пробег и заряд батареи на шкале (State of Charge), но не более конкретный в процентах.

Это сразу увидеть не возможно.
Нужно подождать, по современным стандартам, достаточно долго, пока загрузится навигация, которая в этот момент не нужна вообще.

Навигация.

Тут тоже есть много вопросов.

ББ. Обновление карт.

При покупке авто мне было сказано, что при каждом очередном ТО обновление карт будет произведено на фирменном СТО бесплатно.
По факту, я оплатил и провел 4 ТО на фирменных сервисных станциях и мне ни разу не обновили карты, хотя я об этом напоминал.
Отговорки были разные — от тех, что сервис не рекомендует обновлять ибо все карты перевели очень неудачно на украинский язык ( который абсолютно понятен и не является для меня проблемой), до того, что нынешние навигаторы KIA используют другую платформу и больше не поддерживают обновление старых платформ.
Верить или нет — хороший вопрос?

Конечно же, прожив всю жизнь в Одессе я знаю город. Но, опять Но! ))).
Но — с развалом союза пошла волна переименований улиц.

Дошло до того, что было время когда мой отец и мои дети прекрасно понимали друг друга. Ибо отец помнил старые названия улиц, а дети знали новые, которые, как бы старые.
Я же, со своей памятью, не вписывался в их компанию.

Это было первый раз. Сейчас — второй. Опять переименования, против которых я ничего не имею. Хотя очень хотел бы , чтобы в конце концов перестали переименовывать улицы по политическим мотивам.
Уж лучше просто номера или вечные Виноградная, Кленовая, Гераневая, Итальянская или Греческая.

Я, как бы, определяю себя европейцем. А не, ну их на хрен, ордынцем.

И обновленные карты города нужны мне для того, чтобы я узнавал новые названия улиц, переименованных в очередной раз.

Ибо сейчас я прекрасно знаю, как мне нужно добраться в любую точку города, но ни хрена не знаю, как объяснить это другим.

Поэтому — навигация в собственном городе не есть лишней функцией.

Однако, с навигацией от KIA есть много проблем.
Она, как бы помягче высказаться, сильно уступает Garmin и штатной навигации от Фольксваген.

Хотя, машина 2018 года выпуска. Спроектирована она еще раньше.
А за 7 лет электроника изменилась полностью.
Вроде, как бы ожидать от неё особенно нечего.
Работает и то хорошо.

Расход энергии.
Определить расход тяжеловато.

Для получения точных данных необходимы приблизительно подобные условия при движении. Достичь которых можно, но тяжело.
В реальной жизни всё не так.

Расход в городе ниже из-за часто применяемой рекуперации. Которой минимум, если я решил съездить в Черноморск на пляж. А это 60 км в обе стороны. Или летом (зимой тоже возможна такая ситуация), когда мне нужно подождать жену, зашедшую “на минутку” что- нибудь купить. Кондиционер в этой ситуации работает, затраты энергии на него плюсуются к энергии затраченной на движение, значительно меняя данные.

Вкратце это выглядит так — средне эксплуатационные затраты (за длительный период) летом были 13,6 кВт⋅ч, а осенью 12,4 кВт⋅ч.

Размышление о выборе идеального автомобиля для каждого.

Пока в мире автомобилизма есть простое разделение:

Для тех, кто живёт дорогами и проводит за рулем очень много времени, особенно на дальних перегонах — нет ничего лучше проверенного и доведенного сейчас дизельного двигателя.
Для тех кто проводит значительную часть автомобильной жизни в городах, но иногда может уехать далеко на единственном автомобиле — нет ничего лучше гибрида.
Для тех кто живет в пригороде, в частном доме, у которого есть потребность часто ездить в город на короткие дистанции и есть второй автомобиль — лучший выбор это электричка с небольшой батареей. И “не большой” термин определяющий.
Есть еще группа людей пересаживающихся на мощные электрички из-за разгонных характеристик таких авто. Есть те, кто считает, что купив электричку они сильно будут экономить на топливе. Есть и те, кто думает, что купив электричку с большой батареей они смогут беспроблемно передвигаться на большие расстояния. Пожалуй, отнесу их в своей классификации к энтузиастам и романтикам.

На данный момент, с моей точки зрения, автомобили подобные нашему KIA Soul EV не могут быть универсальными и единственными в семье. Их удел быть вторым автомобилем. Их зона применения — город и пригород. Увеличение батареи не улучшает их универсальность. Большая батарея увеличивает цену, увеличивает вес снаряженного автомобиля и в результате заплатив дороже, получаешь реально мало автомобиля, на котором тяжело ездить далеко.

Но для города KiA Soul EV -отличный выбор!

DedSerG.

02/11/2025.

PS. Решил поделиться эффективным вариантом дворовой противоугонной защиты)))