Два поколения Тигуанов глазами владельца.

Два поколения Тигуанов глазами владельца.

В далеком январе 2011 году я стал владельцем первого в нашей семье Тигуана. Это был дизельный автомобиль с классической 6 ступенчатой автоматической коробкой японской фирмы Айсин. Версия Trend (средняя между Base и Hi Line). Двигатель соотвествовал ЕВРО4 – то есть, без проблемного в то время, сажевого фильтра. У него был климат-контроль, противотуманные фары, задний парктроник с выводом визуальной инфо на приемник среднего класса RDS 310 и все стандартные системы безопасности, с кучей подушек. Фары были обычные, галогенные. Из допов на нем стояли 17 дюймовые колеса вместо штатных 16 и зимний пакет – подогрев передних сидений и брызгалок стеклоочистителей. Первоначально цвет был серый металлик, но стал синим. Это благодаря нашей системе продажи.

(Думаете, что скопив кучку денег вы как покупатель кому-то интересны? Скорее всего нет. Автомобиль цвета серый металлик я пытался купить второй раз. Первый раз, заказав такой Кашкай через 2 месяца после начала их выпуска, я получил автомобиль того самого кирпичного цвета, который был в рекламе. )

В салоне на Левитана стояла пара Тигов. Один из них был синего цвета, второй – нужный мне серый металлик. Решив брать авто, выбрал этот цвет. Понимая, что голословное заверение, что именно этот автомобиль и будет моим никуда не приклеить, я пытался частично оплатить, чтобы забронировать. Но, получил отказ и три ведра уверений, что этот автомобиль будет закреплен за мной. Думаю никто не удивится, если узнает, что прийдя в салон через пару дней с деньгами, узнал, что серый уже продан. Так я стал владельцем темно-синего Тигуана.

Автомобиль, не смотря на спорную внешность, очень нравился. Я познакомился с ним, где-то за полгода до покупки, когда взял его на тест-драйв в салоне в Банном переулке. Не знаю, из-за скуки или из-за энтузиазма, но мне устроили довольно длительный тест-драйв, с ездой по брусчатке, трамвайным линиям, с выездом на тротуар и с разгоном по приличной дороге. В это время моей машиной был тот самый Кашкай, которого многие журналисты ругали за брыкливость и за неудобные сиденья. Я был категорически против, и считал, что все они напрасно придираются. Но тот тест драйв изменил мое мнение. Во-первых, что отметила и моя жена, у Тигуана более благородно работала подвеска. То есть, ты понимаешь, что там внизу, что-то происходит и дорога не совсем ровная, но это все как-то изолировано. Вторым открытием были сиденья. Сначала, увидив их, подумал, что ничего особенного в них нет. Но пересев в свой Кашкай, понял, что имели ввиду журналисты – они действительно уступали тигуновским.

Тот тестовый автомобиль тоже был дизельным и с такой же коробкой, как и мой. Только рычаг переключения передач был, как у японских авто того времени – Т-образный, с кнопкой слева, под большой палец правой руки. В моем же, были элементы из будущей, ресталиновой модели 11 года, одним из которых была современная ручка переключения передач, ныне стандартная для многих моделей и коробок как автоматов так и ДСГ. Из-за этого рычага случился казус. Выбрав машину, я трачу довольно много времени на поиск информации о ней. И часто, прийдя в салон, знаю больше продавцов. Продавая машину, меня стали убеждать, что коробка там 7 ступенчатая. Зная, что 7 ступенчатой была только ДСГ настаивал, что айсиновский автомат для этой модели бывает только 6 ступенчатый, но поддался напору и напрасно поверил «консультатнтам». 7 передачу так и не нашел))).

Коробка работала отлично. Хотя, скорее всего, ее можно было назвать 5 ступенчатой, ибо в режиме Drive автомобиль трогался всегда со 2 передачи. Первая включалась только в ручную или в режиме Sport. Для меня было открытием, как автомобиль с такой коробкой тормозил двигателем – замедление было существенным. Особенно оценил это, когда стал выезжать в горы. На длительных спусках практически не тормозил – только в ручном режиме переходил на пониженную, иногда перед этим гася скорость тормозами. Этот автомобиль был пока единственным, у которого передние тормозные колодки простояли 84 тысячи км, и честно говоря еще могли отработать тысяч 5-6.

В обычной жизни ручным режимом пользовался редко. Иногда, на небольших подъемах, когда коробка пыталась держать 1200-1300 оборотов двигателя, а он реально ехал в диапазоне 1750-2200, и на спусках в горах. Sport режим часто включал перед обгоном и после оного сразу выключал – толку в нем мало. Он держит высокие обороты, на которых момент ниже чем на моих любимых 2000. Полный привод работал отлично. За все время только пару раз видел сигнальную лампочку работы трекшн контроля, хотя пытаясь узнать особенности автомобиля часто пытался спровоцировать на скользкой дороге и специально тормозил, когда пара колес была на льду, а вторая на асфальте. Машина оставалась на заданной траектории, слегка поворачивая в сторону колес, под которыми было не так скользко.

Все знают, что чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором. Я не переоценивал возможности Тига, но пару раз зимой попадал в халепу. Однажды, влез под прямым углом в колею, накатанную грузовиками в снегу. Размер колеи соотвествовал колесной базе и мои 4 колеса безполезно вращались в такой ловушке. Мне помог проходящий мимо пешеход – его сил было достаточно, чтобы я выехал. Второй раз застрял сильнее. Недалеко от толчка, есть дорога через поля. У этой дороги строят дома АртВилла и по ней, немного, до поворота едут домой обитатели 7 неба. После редкого в Одессе снегопада с сильным ветром, я ехал по этой дороге. Сразу после воинской части ветром сдуло с поля снег и нагребло до высоты больше метра на дорогу, но только холмом – больше половины пути было засыпано снегом чуть больше моего клиренса. Я бы не поехал по этой дороге, если бы не увидел в темноте стоп-сигналы авто впереди. «Если кто-то смог проехать, то почему не могу я?» – эта фраза часто была и есть началом моих приключений)))). Доехав до этого автомобиля, увидел что на дороге стоял с включенными габаритами застрявший в снегу L200, водитель которого, скорее всего пошел за лопатой или за помощью. Мой же Тиг, сел брюхом на уже уплотненный снег. Под снегом был лед и толку от того, что на нем скользили 4 колеса вместо двух обычного авто, было никакого. В багажнике у меня была саперная лопатка и я стал откапывать снег под днищем. Но скоро к моей машине подъехали ребята- волонтеры на Subaru Outback, у которого был больше клиренс и выдернули меня. (я был очень благодарен им, и чуть позже вечером «отплатил» должок, откопав и выдернув вместе с сыном 4 застрявшие авто).

Что нравилось в Тиге?

Тяга дизеля.

Я просто забыл о том, что на бензиновом малолитражном автомобиле нужно разгоняться перед подъемом или выключать кондей при обгоне на авто с двигателем 1,6 (на моей Браве это было отработано до автоматизма – третья передача, палец чуть отведенный в сторону выключает кондей, газ в пол – обгон))).
Экономичность.

При моих дальних поездках, а на этом Тиге я ездил в Черногорию, в Болгарию, Румынию, Северную Македонию, Албанию, Сербию комп показывал расход 6,4-6,6 литров на 100 км. Приблизительно таким он и был.
Работа климат контроля.

На юге редко бывают сильные морозы, но сколько бы не было пассажиров в машине – никогда не замерзали и не запотевали стекла. Есть у этих машин еще одна полезная зимняя примочка – электрический подогреватель воздуха в салоне. Он начинает греть сразу после пуска мотора, когда охлаждающая жидкость двигателя еще холодная. Летом же в машине всегда прохладно.

Управляемость.

Этот пункт я поставил бы первым. Ни на одной из моих предыдущих машин не было такого четкого ощущения нуля и такой обратной связи по рулю. Кашкай страдал искуственной тяжестью, не зависящей от скорости и полным отсутствие той самой обратной связи, когда рулем чувствуешь есть ли у тебя еще запас сцепления у передних колес, или ты уже подходишь к пределу. Фиат Брава вместе с многочисленными японскими японками удивлял странной настройкой гидроусилителя – на скорости в 150 появлялось ощущение, что у тебя оторвался руль от колес (не было четкого нуля и было очень легко поварачивать). Прямо, как в плохом игровом симуляторе. Про 2109 вообще лучше промолчать – ее на скоростях 130-140 км в час просто начинало мотать и вождение превращалось в реальное пилотирование)))).

Я прекрасно понимаю, что Тигуан не является идеальным авто в этой дисциплине, но из всех машин, которые были у меня – он лучший.
Универсальность салона.

У многих авто спинки задних сидений могут складываться по частям – обычно пишут, что это 60:40. Но у Тигуана также, по частям в такой же пропорции можно сдвигать сиденье вперед, увеличивая частично или полностью багажник. Спинка сиденья переднего пассажира складывается вперед и если сложить и заднее сденье, то получается пространство длиной почти 230 см практически в одной плоскости. Можно что -то привезти домой из строительного магазина или даже лечь поспать))).

Материалы, качество сборки, эргономика.

Панель сделана из мягкого материала, козырек над приборами можно было легко прожать пальцами, верхняя часть отделки двери тоже мягкая, классный регулируемый по высоте и вылету подлокотник, много мест для хранения мелочи, есть даже слоты для накопительных карт, под передними сиденьями боксы, на спинках задних сидений откидные столики, двери с двойным уплотнителем, порог действительно чистый в любую погоду. В салоне за 6 лет ничего не начало скрипеть, а на кузове не было ни одного очага ржавчины, хотя машина использовалась практически ежедневно. Офигенного качества натуральная кожа на руле и рычаге переключения передач, прекрасная напольная педаль газа, регулировка руля и передних кресел в большом диапазоне, качественное, присущее только этому Тигу, ощущения при включении поворота или фар (ему даже тестировщики не нашли правильное слово и многие пишут – вкусное))).

Тюнинг. Синий Тиг не был машиной мечты – пришлось дорабатывать.

Первым был установлен круиз-контроль. Он обошелся в 350 долларов, хотя если заказывать эту опцию на машине «под себя», он стоил бы только 182. С начала я обходился без него, но потом, в дальних перегонах стали затекать ноги (даже если внутри скоро 18, то снаружи уже давно было за 50!). Выйдя, как-то, на заправке после очередных 400 км пути и шкандыбая к кассе, я вдруг подумал, что случись что-то важное, то даже тормозить буду с трудом. Плюс читал, что круиз позволяет снизить расход топлива из-за того, что у всех водителей со временем затекают ноги и они норовят сменить положение на педали, то разгоняясь, то снижая скорость. Могу поделиться личными впечатлениями об езде на круизе – в первый раз с круизом я поехал в Киев и по дороге меня 4 раза обгонял Лансер, водитель которого считал, что у него минимум Эволюшн. Он быстро уезжал от меня, а потом, я его обгонял, а он меня. Только вот в чем прикол – у меня на круизе стояла постоянная скорость 115 км в час и я с ним не гонялся. Просто его поведение – типичное для уставшего водителя. Как показал опыт, круиз-контроль штука однозначно полезная.

Второй важной штукой стал фаркоп. Родной, заводской, убираемый под бампер, стоит 1200 долларов – это очень дорого и заказать его можно только если машину брать под себя – заказывая все опции на заводе. Я же брал машину из салона и перебрав кучу вариантов, остановился на качественном польском фаркопе, окрашенном порошковой краской. Его устанавливали на фирменном сервисе на Левитана. Такая услуга у них была в предложениях.

Оказалось все не так просто – фаркоп к электричеству пришлось подсоединять через дополнительные реле, ибо вылезли проблемы. Цена фаркопа и его установки легко добралась практически до половины цены заводского. Но, заводской в отличие от моего, автоматически блокировал задние датчики парктроника при движении назад, а у меня они орали ибо им не нравился прицеп, и при подключенном прицепе к заводскому, противозаносная система автомобиля учитывала наличие прицепа, а у меня нет.

Насколько она важна можно посмотреть в старом выпуске Топ Гира, где Кларксон сравнивал Тигуан первого поколения с Маздой СХ5 без этой системы. Они прицепили к машинам по кемперу-прицепу и стали гонять по аэродрому. На том, который тянул Тигуан, от скольжений разбортировалось колесо или лопнула шина, но прицеп и машина были под контролем. А тот, который тянула Мазда, просто опрокинулся в повороте, заодно приподняв задние колеса автомобиля.

Третьим стал багажник на релинги. Штука полезная, в фирменном чехле, чтобы все было аккуратно и не потерялось.

Потом дошла очередь до навигации и хотя у меня был обычный Garmin, мне его было мало. В VW центре на Левитана я увидел стойку с двух DIN головными устройствами которые подходят для установки в мой автомобиль и часто в нете называются штатными. Выбрал и заказал Kenwood-Garmin. Машина была гарантийная, устанавливал там же. За одно разобрался с навигацией в Украине и составил собственный рейтинг карт. Карты были представлены тремя основными компаниями – Навител, Аэроскан и Карт Бланш. Именно так они и расположились в моем рейтинге. Навител и Аэроскан постоянно обновлялись и позволяли использовать адресный поиск во многих городах. Карт Бланш уступал им сильно. Гарминовская карта была детальной для стран Западной Европы, но минимальной для стран Восточной Европы, включая Украину и Турцию. В дополнительный слот головного устройства продавцы вставили SD с картами от Карт Бланш, вот только толком такая система не работала. При скоростях больше 15 км в час, карты начинали мешать друг другу и глючить. Проблему так и не удалось решить. Пришлось выбросить SD и использовать только карты Garmin. Головное же радовало. Просмотр фильмов с DVD или флешки, проигрывание музыки с разных носителей, блютуз, радио, и еще много разных функций дополнили комфорт. Немного позже я установил также камеру Kenwood. И хотя она стоила раз в 10 больше, чем китайские нонейм, я выбрал ее. У нее было 5 режимов, позволяющие менять как горизонтальные так и вертикальные углы обзора. Этот апргрейд Kenwood (головное + камера)не был дешевым и обошелся мне в 1850 долларов, но он стоил того.

Еще, почти сразу, был куплен комплект зимних колес – легкосплавные диски 16” с резиной компании Semperit (это дочерная компания Continental). Комплект продавался у дилеров Фольксвагена и был включен в перечень рекомендуемых акссесориейс. На этой резине я очень нормально отъездил все 6 зим.

Также были куплены видеорегистратор, коврики, огнетушитель, новая аптечка, буксир, провода – прикуриватели, двухцилиндровый компрессор и прочая необходимая, а часто и нет мелочь.

Если придираться, то можно было найти и негативные стороны у авто. Больше всего раздражала жесткая полка багажника. Почему в авто за такую цену не сделали снимаемую шторку?

Автомобиль обслуживался только на официальных дилерских СТО. Сначала на Левитана, но там мне не понравилось, что я не могу присутствовать при работах, а потом в Банном переулке. Все работы выполнялись по регламенту. Масло менялось раз в год или через 15 тысяч км, что наступит раньше.
За время эксплуатации на автомобиле были заменены – пара сайленблоков в задней подвеске, пара в передней, один раз передние тормозные колодки и … Пусть вас не пугает список после «И». Я отношу себя к автовладельцам -перфикционистам. И меняю все то, что не вышло из строя, а то, что уже вызывает сомнение, не доходя до предела. Часто ездил и надеюсь буду ездить далеко за границу и мне нужна 100% уверенность в автомобиле, особенно на горных дорогах. Поэтому на 75 тысяче поменял пару передних амортизаторов, хотя обнаружил легкое маслянное отпотевание только на правом, опорные подшипники и через 4 года аккумулятор ( перед зимней поездкой в Болгарию).
Еще у меня на 4 году эксплуатации случилась поломка. Вышла из строя муфта компрессора кондиционера. Как оказалось, эта проблема была у многих авто и фольксваген решил её кардинально, сменив поставщика компрессоров. (хорошо бы было устроить и отзывную компанию, но это не произошло). Новый компрессор стоил 32.000 гривен, но я оплатил только 2.000 за фреон, промывку системы и работу. Компрессор был установлен за счет завода ибо, как оказалось, хотя моя двухлетняя гарантия закончилась давно, если автомобиль вовремя проходил обслуживания на фирменных СТО, то завод давал дополнительную гарантию на узлы. По факту, компрессор стоил больше, чем я оплатил за все время обслуживания на фирменных СТО.

Напишу пару слов о том, почему я настаиваю на присутствии при работах или осмотрах. У этого двигателя, а скорее всего у многих других бренда меняется только картриджи топливного и масляных фильтров. После замены топливного я предпочитаю доливать немного чистого топлива из припасенной бутылки. Скорее всего это делать не обязательно, ибо по процедуре положено прокачать систему после замена фильтра, без запуска мотора, просто подав команду по подключенному компу, который и определяет конец прокачки. Этот процесс прописывается в память компьютера авто и если он не был сделан, то снимается гарантия элементов топливной системы. Ну и толком не прокачав топливную систему, можно просто угробить очень-очень дорогой насос высокого давления. Когда автомобиль еще был на гарантии, я успел поймать за руку слесаря, который пытался запустить двигатель при полупустом фильтре, уверяя меня что так делают всегда. Пришлось вызвать гарантийного инженера, они нашли компьютер и явно разбирались, как это сделать. То что увидел — меня не обрадовало.

Где-то на 92 тысяче км пробега при разгоне автомобиль стал неожиданно дымить. Причину нашли быстро – стал подвисать клапан ЕГР (Exhaust Gas Recirculation, EGR). Фирменный сервис знает только одно решение -дорогостоящая замена, а не очистка. Я просто прожег его, проехав километров 30-40 на максимальных оборотах, после чего он опять стал работать нормально.
На этом автомобиле мы проехали 98 тысяч км и продали его с чистой совестью и с полной историей сервиса. Он не был бит или крашен, на переднем бампере у него были только пару небольших царапин – при парковке в узком месте не заметили в кустах бетонный столбик. Надеюсь он радует нынешних владельцев. Нужно будет спросить – мы продали автомобиль своим знакомым.

Белый Тиг. Второе поколение.
В марте 2017 года я решил заказать новый автомобиль и летом 2017 года впервые поехать в Италию (этот пробег описан в 3 частях тут же в блоге). Поэтому, потратив кучу времени на изучение инфо о машине и составив список опций, которые посчитал необходимыми, пришел в салон, сначала на Левитана. Разговор с менеджером меня расстроил. Машин у него не было, зато в избытке было самодовольства, а опцию Guide & Info он настойчиво называл «Гиуд и инфо».В Банном я показал список необходимых опций и объяснил, что хочу заказать машину своей комплектации, прямо с завода, но с обязательной доставкой не больше, чем за три месяца. То, что мне могут ответить уже знал, ибо с судна связывался с дилерами Фольксвагена в разных городах и задавал тот же вопрос. Все ответили, что доставка заказанного авто займет от 3 месяцев до 8 ми и никто не может сказать точнее. (Рынок Украины не большой и он не является приоритетным для многих производителей). Точно такой же ответ я получил и в Банном, но после него, мне предложили посмотреть автомобиль, который максимально близок к моей желанной комплектации. Он был прямо тут, в салоне, на втором этаже.
Так я стал владельцем дизельного Тигуана 190 лс, EURO 6, DSG мокрая, DQ500, 7 ступенчатая, Hi Line с дополнительными опциями – подогревом руля и всех сидений, навигацией, фаркопом, и еще со многими мелочами, которые я бы не стал брать. Единственное, что я бы хотел заменить в то время, это навигацию Discovery Media на Discovery Pro, но как показал дальнейший опыт и первая работает хорошо.
Перечислять все примочки этого авто скучно и любой человек может сам ознакомиться с ними на сайте официального импортера. Я лучше напишу пару слов об опыте их эксплуатации.

Начну с коробки. Я очень побаивался DSG и до сих пор отношусь к ней настороженно. С большим удовольствием купил бы авто с 8 ступенчатой классической автоматической коробкой Айсин и было бы мне счастье и снизошла бы благодать, но на наш рынок поставляли только DSG. В эксплуатации DSG есть несколько моментов, которые осущественно отличают ее от классического автомата. Самый важный это то, что классический автомат в режиме драйв позволяет автомобилю медленно ползти вперед на холостых и эта особенность облегчает троганье под горку – машина стоит на месте. Автомобиль же с DSG -катится назад! Эта особенность понятна с технической стороны, если разбирать конструкцию, но была неожиданной для меня и чуть не стоила мне замены гаражных ворот. На автомобиле с DSG, чтобы тронуться на подъеме нужно использовать HillControl – который растормаживает автомобиль только после того, как автомобиль пытается двигаться вперед (как делает опытный водитель на ручной коробке, когда до разтормаживания автомобиля чуть отпускает сцепления). Вариант с ручником тут не пройдет – на обоих поколениях ручники электрические, с приводом на задние колеса. Вторым серьезным отличием является то, что в режиме ЕСО, если отпустить педаль газа, то коробка DSG, как бы выжимает сцепление, позволяя автомобилю катиться без торможения двигателем. Если прикоснуться к педали тормоза, то включится передача и начнется привычное торможение двигателем. К этому пришлось привыкать. Есть отличия и в управлении, не смотря что внешне рычаги коробки передач обоих авто одинаковы. На Айсине Тигов первого поколения рычаг это рычаг, с существенным сопротивлением при включении. Для перехода из Drive в Sport нужно переместить рычаг назад, а чтобы вернуть обратно нужно переместить вперед. На DSG рычаг похож на джойстик. Sport включается если потянуть на себя. Выключается так же. К этому тоже пришлось привыкать. В первое время я часто, после обгона, вместо перехода из режима Sport в Drive, по привычке двигая рычаг вперед, просто переводил коробку в нейтраль. Коробки обоих Тигов можно переключать в ручном режиме – предварительно сдвинув рычаг вправо. Дальше можно последовательно перебирать передачи двигая рычаг вперед или назад. На DSG есть возможность переключать передачи подрулевыми клавишами.

Тут у меня есть вопрос к конструкции. Случилась у меня ситуация, когда пришлось реально быстро рулить и при скоростном рулении, я неожиданно для себя, в крутом повороте, включил пониженную передачу, что было совсем некстати. Я бы предпочел, чтобы эти клавиши активировались только по желанию, а они активны всегда. Ручной режим DSG достаточно условный. Со временем коробка переходит в автомат сама. Можно из ручного перевести в автомат нажав правую клавишу и придержав ее нажатой пару секунд. Я не часто пользуюсь подрулевыми клавишами– может просто не привык.
Немного о режимах коробки DSG ( хотя скорее всего, автомобиля в целом). Основных три — Drive, Sport и ЕСО. Самый используемый – Drive. Sport поддерживает высокие обороты, при которых тяга у дизеля не значительная. ЕСО можно использовать на длительных перегонах, но в городе он очень опасен, ибо выбрав в приоритете экономию, вы получите очень тупые реакции на педаль газа. При движении в горах мне больше подходит режим OFF Road, он поддерживает обороты в нужном мне диапазоне и не стремится, как в Drive, снижая тягу безумно перебраться на повышенные передачи, и не загоняет двигатель на высокие обороты, как в режиме Sport. Но, нужно помнить и учитывать, что в OFF Road отключает ESP.

Есть еще одно важное отличие DSG. Если в обычном автомате при полном нажатии педали газа (режим kick-down) коробка может сразу перейти с 6 передачи на допустим, оптимальную третью, то на DSG произойдет перебор 7-6-5-4-3, что требует больше времени. В целом же, DSG работает так же как и обычный автомат, также слегка подергиваясь при переходе с первой на вторую передачу, если разгоняться медленно.
Адаптивный круиз контроль. Тут я готов поставить ряд восклицательных знаков. Он позволяет не только держать заданную скорость, но и дистанцию от попутного автомобиля. При снижении скорости попутки, автоматически снижается скорость и Тига, вплодь до остановки. Эта функция сильно помогает при длительных перегонах, когда усталось притупляет бдительность. Но полностью оценить ее можно только в условиях с ограниченной видимостью. В тумане, часто, автомобиль начинал снижать скорость, сохраняя дистанцию, до того, как я мог увидеть попутный автомобиль. Круиз-контролем управлять легко – можно менять заданную скорость с шагом в 1 км или в 10.
Из того, чтобы хотелось улучшить – предпочел бы иметь шкалу дистанции в метрах, а не в условных полосках на панели приборов.
Есть у Адаптивного круиза, а если точнее у его радара такая функция, как предупреждение водителя, при приближении к препятствию. Насколько я понял, она срабатывает, если водитель не реагирует на приближение к препятствию рулем газом или тормозом, то на приборной панели появляется предупреждение вместе со звуковым сигналом. (В городе это понятно, но на серпантинах перед крутым поворотом радар расценивает, как препятсвие отбойник дороги))).
В целом считаю появление адаптивного круиза большим шагом в развитии безопасности.

Lane assist – система контроля движения по полосе. Не позволяет водителю сменить полосу без включения поворота. При попытке сменить полосу без включения поворот,а руль реально сопротивляется))). Этой примочкой пользуюсь очень редко.

LED фары и адаптивный свет (DLA -dynamic light assist). На белом Тиге стоят светодиодные фары. Их эффективность я проверял на ноябрском вечернем тест-драйве. Когда впервые в Украину привезли новые Тиги, я катался на них дважды – первый раз днем, а второй, специально вечером, в темноте и после дождя. Дело в том, что свет галогенных фар, даже с мощными лампами типа Philips night breaker, не отражается в мокром асфальте, а как-бы растворяется.
(Возможно фирменный ксенон реально лучше в этих условиях, не знаю. Не было у меня авто с таким светом. Колхозный же ксенон и его пользователей я просто ненавижу. Особенно тех владельцев, кто сует это исчадие ада во все фары, включая потивотуманки, слепя всех встречных-поперечных от уровня асфальта до верхушек деревьев.)
Светодиодный свет тогда мне понравился – он намного эффективнее галогенного. Еще понравились дополнительные фары, освещающие темные зоны при поворотах на небольших скоростях. Они встроены как вторая секция противотуманных фар. Не знаю, стоят ли там лампочки или светодиоды, но спектр дополнительных фар такой же, как и у основных. (В противотуманках стоят галогенные лампочки.) Есть у LED фар особенность к которой трудно привыкнуть – это резко очерченная, как под линейку, граница между освещенным участком и темнотой.
Немного слов о работе DLA. LED фары кроме обычных режимов ближнего и дальнего света имеют третий -DLA. Это автоматический режим, который формирует световой поток в зависимости от скорости, наличия встречного или попутного автомобиля. Он заменяет функцию автоматического переключения ближнего-дальнего света. Работает он пока хорошо, но тоже нужно привыкать – при интенсивном движении на двухполосной дороге эти перемещения лучей со временем достают.
Есть у системы и пара недостатоков – после разъезда со встречной лучи остаются в положении ближнего света долгие 3 секунды и если двигаться вдоль железной дороги, то свет может переключиться на ближний, если в поле зрения камеры попадет светофор для поезда)))).
(Домашней любимице и члену семьи породы ротвейлер тоже пришлось привыкать. При запуске мотора происходит проверка фар – они двигаются вверх-вниз и влево-вправо. Собака воспринимала автомобиль, как живое существо и пыталась лаем прогнать со двора))).

Discovery Media – информационно навигационный комплекс. Полезное приобретение. Знаю, что многие из вас предпочтут ездить по телефону или планшету, но мне ближе штатная навигация. Фольксваген в Украине продает навигационные комплексы с подробными картами Западной Европы и не настолько подробными – Восточной. Даже этой информации вполне хватает. Карты обновляются на сайте фольксвагена два раза в год бесплатно. К DiscoveryMedia можно докупить VW Car Stick – модем вставляемый в USB порт. Он продается отдельно. У наших дилеров стандартная цена около 300 евро или долларов. Найденный в нете модем с доставкой из Болгарии стоил мне 74. Вставив в модем симку (чаще всего я беру OrangeMundo, покрывающий всю Европу за разумные деньги), вы получаете оперативную информацию по дороге, при поиске заправки – актуальные цены на топливо, возможность выхода в нет, возможность проверить погоду по маршруту и в пункте назначения, но самое главное -информацию о наличии свободных мест на парковке в заполненных автомобилями западноевропейских городах.
Ну и дополнительно – возможность подключить телефоны и использовать WhatsUP, Viber и подобные программы.

Есть еще одна опция, которая мне очень нравилась. Вместе с покупкой авто я получил на три года бесплатный сервис Guide&Info. Для начала работы с сервисом нужно зарегистрироваться на сайте фольксвагена. Открыв личный кабинет можно прямо на компьютере планировать свой маршрут. Сначала я пытался вводить адреса или координаты отелей, но все оказалось просто – нужно было ввести название отеля или туристического места и если они повторялись – просто выбрать тот, который вам нужен. Как будет проложен путь можно посмотреть на карте. Считаю такую функцию очень полезной и сокращающей время планирования маршрута. Таких маршрутов можно набрать до 5 штук. А потом, просто сбросить через нет на навигатор автомобиля. К моему большому сожалению, бесплатные три года сервиса закончились и мне предложили продлить за плату 80 евро в год. Пока отказался. Ехать некуда(((.
Discovery Media позволяет видеть карту на своем экране или вывести ее на приборный щиток, между приборами. Обычно я в дальних поездках по незнакомым местам настраиваю так, что карта остается на экране навигатора, а на щитке я выбираю опцию навигация и получаю схему движения на ближайшем перекрестке – более наглядную, чем на экране с картой. В Одессе у меня тоже включен навигатор – вывожу карту на щиток и изучаю город, а то с их постоянными переименованиями улиц стал чувствовать себя приезжим))).
Навигация – однозначно моя любимая игрушка и стоит своих денег.
К слову сказать, пробовал ездить по навигатору Garmin, планшету и смартфону – мне нравится больше штатная, она более наглядная и функциональная.

Среди всего перечня систем безопасности мне явно не хватает одной – Side Assist системы контроля слепых зон. Я топчусь вокруг нее уже достаточно долго. В Украину иногда попадали машины других марок с такой опцией, но ни разу Тигуан. Мне пытались предложить в дилерском центре, за очень дорого, возможность установить ее на мою машину, но побеседовав, я понял, что ребята такой апдейт не делали и сложили красную цену толком не понимая, что в нее входит. А потом, в отделе продаж мне сказали, что эта система работает на частотах не разрешенных в Украине и поэтому опция не возможна. Так ли это судить не берусь, но считаю, что машины с такой примочкой машины были бы безопаснее.

Есть еще одна опция вызывавшая смех со стороны, но оказавшаяся полезной. Это открытие двери багажника взмахом ноги. Я сразу же оценил ее – идешь с покупками, руки заняты, ставить на асфальт не хочется (тяжело, грязно, пыльно, мокро – нужное подчеркнуть))), провел ногой под бампером – дверь и открылась.
На двери багажника в моей машине есть две кнопки. Одна для закрытия, а другая для закрытия с задержкой. Тоже удобная функция – нажал кнопку, взял чемоданы или сумки в обе руки, отошел от машины метра на полтора – двери стали закрываться. Вроде мелочь, а привыкаешь))).

На белом Тиге стоит уже штатный фаркоп. Он, при желании, складывается под задний бампер. Но у меня он всегда открыт. За 38 лет водительского стажа в мои машины с фаркопом втыкались раз 7 на небольшой скорости, в городе, другие машины. Причем – два раза, когда машина уже долго стояла у пешеходного перехода, пропуская пешеходов, и один раз – когда стояла посредине перекрестка, ожидая когда можно будет повернуть налево. Кроме безопасности, не часто, но я пользуюсь прицепом.

Park Assists – автоматический парковщик. Прикольная штука, которую пробовал пару раз. Пр параллельной парковке загоняет машину с минимальным зазором между стоящими машинами и на расстоянии 3-5 см от бордюра. Позволяет не только припарковаться, но и выехать на автомате из узкого места. Перестал использовать по простой причине – не у всех машин есть такая опция, и тот кто стоит спереди или сзади может выезжать не так умело)))). Но 12 датчиков парктроника часто помогали при движении в узких, заполненными автомобилями улочках Италии, Афин и в горах.Помогает и задняя камера с ее траекториями движения. У нас не длинный гараж и машина должна стать в определенное место, чтобы была возможность открыть капот, дверь багажника или обойти машину, как спереди так и сзади. Я нарисовал на стене горизонтальную линию и загоняя машину задом, просто совмещаю ее с линией на экране. Также делает и жена))).

Второй Тиг также обслуживается только у официалов, согласно регламенту. Только масло в коробке ДСГ сменил раньше – на 40 тысяче вместо положенных 60-ти. Оно оказалось чистым, равно как и фильтр.
Пробег второго Тига уже перевалил 62 тысячи км. Так как он катится намного легче, чем первый и ему досталось больше горных маршрутов, то колодки передних тормозов были заменены на 44 тысяче. Больше ничего не делалось. Надеюсь машина будет радовать и дальше.

Обе машины заправлялись в Украине на ОККО дизельным топливом Пульс. Белому нужно заливать еще в отдельный бак щелочь AdBlue. 13 литров щелочи хватает на 9 тысяч км городского цикла или на 12 тысяч магистрального.Оптимальная цена на щелочь на тех же заправках ОККО.
Машина очень нравится. Всю сознательную жизнь собирал инфо об автомобилях, которые мог бы купить. После покупки первого Тигуана – перестал. Я нашел машину, которая мне подходит полностью. Второй Тигуан лишь подтверждает это.

Не смотря на то, что они родственники – все же они разные. У нас была возможность пол-года ездить на обоих. Первый, привычный, его часто выбирала жена, относясь ко второму, с его автоматическими примочками, с опаской. Но с временем освоилась.

Очень бы хотелось, чтобы каждое следующее поколение было развитием модели, но не всегда так происходит. Часто что-то хорошее от предыдущей машины исчезает в следующей. Однажды после дождя и езды по грязной дороге на белом Тиге я умудрился, выходя, испачкать брюки. Стал рассматривать и нашел, что второй ряд уплотнений на новой машине немного переместили и внизу чистого порога появилась сантиметровая полоска грязи. Чего никогда не было на первом, синем Тиге.
На новом исчезла прекрасная напольная педаль газа. Ее заменили подвесной и теперь нога больше напряжена, чем раньше.
Прекрасная кожа руля первого Тига на новом превратилась в угоду зеленым в кожзаменитель, а жесткая полка багажника в достаточно дорогой машине так и осталась. (Ей правда нашли место под полом багажника, но процесс засовывания ее туда – еще тот цирк!).

На новом Тиге вызывает недоумение место установки камеры заднего вида – также как и у старого, она в ручке двери багажника, открытая для грязи, хотя даже в более бюджетном Гольфе она спрятана под фирменным знаком и открывается только при движении назад. На белом Тиге проблему очистки камеры пытались решить подведя форсунку омывателя, но это решение так себе. Часто, после обмыва камеры, капля висит как раз на линзе камеры, искажая изображение.

На тестовом автомобиле были сиденья с массажем спины. Вроде ничего особенного — просто валик перемещается вверх-вниз в районе поясницы, но мне понравилось. На моем авто такой опции нет — в том самом 2017, когда Тигуаны покупали везде, ее отменили для рынка Украины. Сейчас можно заказать.
Если собираетесь ездить далеко и много, то массаж не излишек и не понт.
Недавно Тиг подвергли рестайлингу. В нем появились более продвинутые матричные фары и возможно, еще много разных примочек. Но не факт, что все они лучше предыдущих. Вполне возможно, что они вариант оптимизации затрат. И к ним просто нужно привыкнуть))).

Полностью поддерживаю фразу одного из коллег — Не стоит покупать автомобиль, если вы вышли из него и у вас нет желания посмотреть в его сторону!
Я всегда смотрю в сторону Тига!))))
SerG 1 Августа 2020.