Паромы Средиземного моря 2025. Опыт 19 переходов на 6 типах паромов.

Сначала я хотел просто обновить свой старый пост,
Но потом, поняв, что так он будет невидим в дебрях интернета, решил дополнить его новым.

Всего же, на сегодня, мы пересекали на паромах Адриатическое море 11 раз.
И 8 раз Средиземное море (Италия-Испания) на 6 типах паромов. И, должен сказать вам, что у меня есть что добавить)))

Повторять то что было описано ранее в https://www.dedserg.online/paromy-sredizemki/
Не буду. Если интересно — найдете и прочтёте сами. Там есть много полезной информации.

Заказ Билетов на паром.

В первом посте я писал что часто пользовался для заказа билетов на паромы сайтом https://www.directferries.co.uk.
Это, как бы, booking.com в мире заказов билетов на паромы во всем мире.

Мне сервис от directferries подходил полностью.
Но, неожиданно для себя, я узнал, что перестал устраивать их как потребитель услуг.

На данный момент мне 66 лет от роду.

Я их особенно не чувствую и по этому поводу не комплексую. По моему собственному впечатлению, мне скоро будет 18, просто я не всегда могу перелезть через забор, или взобраться на второй этаж с букетом для любимой девушки.

Года три назад я столкнулся c тем, что они перестали продавать билеты для пассажиров старше 59 лет. Это не был отказ или письменное предупреждение. Просто, при заказе билетов не было технической возможности правильно внести мой возраст, а без этого нельзя заполнить заказ и купить билеты.

Думаю многих граждан из постсоветских стран это бы не остановило — указали бы возраст помоложе и вперед!

Однако, вспоминаем что наша цель не сраный совок, а нормальные европейские страны, где законы чтут, а не обходят.
Основываясь на этом вспоминаем, что можем прочесть условия покупки билетов , где четко прописано, что подача неправдивой информации о себе является основанием отказа в перевозке без возврата уже оплаченных денег.

Нужно ли испытывать судьбу в таком мизерном деле — каждый может решить сам.

Сначала я писал в их техническую поддержку, но после того, как получил несколько странных ответов типа — “Мы видим, что вы пытаетесь заказать билеты” перестал с ними общаться и перешел к заказам на сайты судовладельцев, чем пользуюсь и поныне.

https://www.grimaldi-lines.com/en/route/civitavecchia-barcelona/
https://www.superfast.com/en-gb

Судовладельцы не выставляли ограничений к возрасту пассажиров. Более того, если человек реально стар или требует помощи при посадке и на переходе, греческая компания просто предлагает их информировать, чтобы обеспечить приемлемый сервис.

Сейчас в directferries появилась графа возраста 61+ и снова можно заказывать у них билеты. Однако теперь я не вижу смысла пользоваться их услугами.

Если немного уделить времени поиску билетов, можно найти еще с добрый десяток сайтов посредников по продаже.

Я указал только те, которыми пользуюсь сам.

Проблема при заказе билетов из Украины.

Не знаю почему, но уже третий год подряд я не могу заказать билеты на сайте Grimaldi из Украины. Сайт просто не открывается.

В 2023 и 2025 я для заказа билетов использовал VPN, а в 2024 без проблем заказал билеты из Болгарии.

Посадка/Погрузка.

Погрузка на паром и выезд с него — это, я вам скажу, еще тот вызов.

Тот, кто много летал на самолетах, знает, что в любом самолете любой линии и любого направления найдутся пассажиры, которые обязательно, сразу же после посадки, задолго до того как самолет докатиться до своего места, станут подниматься, вынимать свой багаж и стараться быть готовыми к высадке немедленно.

Таких людей, в зависимости от воспитания и отсутствия понятия о дисциплине могут быть несколько либо несколько десятков в одном самолете.

Если же их посадить за руль автомобиля перед паромом, они такими и останутся. Стараясь обойти всех и всунуться в очередь на погрузку первыми, они обычно не представляют, что первые на погрузке, с большой вероятностью, будут последними при выгрузке.

Лучший вариант, это когда колонны автомобилей на причале формируют представители экипажа парома. Они точно знают, куда именно будут погружены автомобили и часто разделяют транспорт по высоте (микроавтобусы и машины с багажниками могут собираться в отдельную колонну).

Очень неплохо было бы, если бы члены экипажа выделенные на подготовку погрузки, могли бы общаться на английском. На самом деле, если вы выбрали для перехода из Греции в Италию итальянский паром, итальянский язык будет единственно возможным вариантом общения. Выберете греческий паром — прийдется понимать команды на греческом.

Не расстраиваетесь. Язык жестов и интонаций более интернациональный, чем вы себе можете представить. Все поймете и не ошибетесь.

Не нервничайте и просто ждите своей очереди. Все успеют и всех перевезут.

Пожалуй всем понятно, что парковаться с такими авто не совсем безопасно. Есть еще вариант — когда вам предлагают оставить машину вдоль борта на котором развешаны крепежные цепи. Эти цепи во время шторма могут бить по вашему авто. Однажды мне пришлось настоять, чтобы из-за этого, мне нашли другое место парковки.

Выгрузка.

Однако, погрузка, это всего лишь первая часть комедии. Такая же суета начинается при выгрузке. Каждый водитель будет пытаться съехать быстрее других, часто образуя пробку в том месте, где все могли бы не задерживаться, если бы спокойно двигались по очереди.

За время этих паромных переходов я наблюдал много раз, как эта нервозность приводит к проблемам или к неприятным последствиям.

На одном из греческих паромов, перед выгрузкой в Италии, водитель Audi А6, пытаясь занять наиболее выгодное, по его мнению, положение для выезда, разбил себе правое заднее крыло и правый задний фонарь, въехав в пиллерс судовой конструкции.

А на большом пароме “Roma Cruise” перед выгрузкой в Чивитавеккье (итал. Civitavecchia) еще до того как началась выгрузка, сцепилась пара водителей , оспаривая очередность проезда.
После громких криков они, угрожая друг другу, схватились за цепи крепежа, но драться не стали. Просто помяли друг другу водительские двери, ударяя ногами автомобиль соперника.

Конечно же, это крайние случаи. Но, общий психоз выгрузки заводит многих.

Готовы ли вы участвовать во всех этих баталиях, ради выиграша пары минут — опять же, решать вам.

Есть еще один момент когда синдром “авиационных торопыг” проявляется очень сильно.

Паромы это суда, стоящие минимум времени в порту.
Пытаясь сократить время пребывания стоянки, пассажиров выгоняют из кают в среднем за полтора часа в общие помещения (салоны, бары) и начинают готовить каюты к приему следующих пассажиров, а водителей приглашают пройти к автомобилям заранее, еще до окончания швартовки.

Доводя ситуацию до понятия абсурда, опишу происходящее на основании конструкции паромов Superfast Ferries.

Легковые автомобили находятся на самой нижней грузовой палубе.
Чтобы выехать оттуда на берег, нужно чтобы автомобили стоящие на закрытии въезда на палубы были выгружены. Чтобы открыли закрытие. А таких два.
А до всего этого, нужно пришвартовать судно и открыть кормовую рампу.

Обычно, с момента прибытия водителей к автомобилю и до первой возможности выехать проходит минут 20-30.

Среди водителей, каждый раз, находится 5-10 таких, которые подойдя к своей машине, немедленно заводят её. При том, что ехать некуда и вентиляция не работает.

Есть и другие. Которые не могут подождать без сигареты в зубах.
Прямо у надписи “No Smoking”.

Как по мне, все они потенциальные кандидаты на очередную премию Дарвина.

Каюты.

На каждом из паромов вы можете выбрать место для отдыха. Это может быть салон с самолетными креслами, внутренние каюты или внешние ( с иллюминатором). Естественно, для всего своя цена. Опытные путешественники поднимаются на борт со своими одеялами и вместо самолетных кресел расползаются по судну в поиске любых диванов, в любых салонах, где можно прилечь. Встречал и таких которые брали надувные матрацы и располагались во всех возможных местах.

Да простят меня все — мне это напоминает бомжатник.

Перейдем к следующей ступени комфорта — каютам. Сразу упустим инфо о вариантах на сколько человек они могут рассчитаны и перейдем к семейным двухместным каютам.

По факту — они могут быть на самом деле 4 местными — когда две койки располагаются выше нижних — как в плацкартном или купейном вагоне, но используется только две нижних (как на паромах “Roma Cruise”, “Barcelona Cruise”, “Superfast 1”, “Superfast 2”).

Однако, есть каюты, где действительно есть только две койки ( такие встречали на судне Grimaldi “Europa link” и “Kydon Palace” от Minoan Lines). Все зависит от проекта судна.

Решив выбрать двухместную каюту, столкнемся еще с одним этапом выбора.
Первый вариант, подешевле — внутренняя каюта без иллюминатора и только с искусственным светом — нам не понравилась. Её можно брать на коротких ночных переходах — таких, как Игуменица-Бари или Игуменица-Бриндизи.

Если же переход будет длинным, почти сутки, как например, Чивитавеккья-Барселона то в любом варианте на судне придётся провести весь день. Даже если вы не были до этого на судне в море и у вас есть интерес обойти все палубы, то все равно, часть времени лучше провести в каюте. И сидеть в ней без иллюминатора, как бы не ОК.

Второй вариант, когда каюта расположена вдоль борта и имеет большой иллюминатор немного дороже и явно предпочтительнее.

Итак, предположим, вы выбрали и оплатили внешнюю каюту.

При чек-ине, еще на берегу, вам выдали билеты на всех пассажиров и автомобиль, наклейку с названием порта вашего назначения и двумя ключами к каюте.
Ключи представляют собой полоску плотной бумаги с вашей фамилией, магнитной полоской и номером каюты.

(Раньше такой же ключ выдавали и на машину. Зачем? Не знаю. Каюту он точно не открывал, ( я пробовал) а доступ к машине не возможен до прихода в порт назначения.)

Вы наконец-то въехали на паром, оставили авто, не забыв затянуть или включить ручник ( в зависимости от конструкции) и поставив рычаг переключения передач на автоматической коробке в “Р”(паркинг), или воткнув 1 передачу на автомобиле с ручной коробкой передач.

Вы уже взяли необходимые для ночевки вещи ( если вы за рулем — лучше всего ночь проводить на пароме. Тогда вам не придётся ехать долго уставшим в другой стране или платить за отель, чтобы отдохнуть).

Реcепшн вам не нужен. Время около полуночи или за полночь ( как в случае отхода из Игуменицы на Бари или Бриндизи), у вас есть номер каюты и ключи к ней и вы стремитесь туда попасть побыстрее, чтобы в конце концов отдохнуть.

И тут могут быть разные варианты.

АА. Ключ выданный в береговом офисе не откроет замок двери каюты.

Тогда:

Нужно пойти на реcепшн и вам там напечатают второй ключ к той же каюте, который будет работать.
Прийдя на реcепшн и дождавшись пока вами займутся, можете стать свидетелем разбора между разными службами судна, иногда понимая что именно члены экипажа обсуждают. Например: — “Как они могли продать место в этой каюте, если мы уже давно сообщили, что она не в рабочем состоянии и требует ремонта?”

До сих пор ситуация разрешалась просто — нам печатали ключи от другой каюты, в которую нужно было перетаскивать свои вещи.

ББ. Вам повезло, ключи открыли дверь Думаете время радоваться? Еще рано.

Следующий шаг — нужно сразу проверить работает ли смыв в туалете.
Подобные каюты имеют встроенный санитарный блок состоящий из умывальника, скромного душа отгороженного занавеской и унитаза.

Дело в том, что унитазы на пассажирских судах, оборудованы для экономии воды такой же системой смыва как в самолете — вакуумной.
И она должна быть в рабочей состоянии. Но может и не работать.

Тогда вам сразу необходимо обратиться на ресепшн и надеяться что они отправят ремонтника до того, как вы попробуете заснуть.

ВВ. Могут быть и другие варианты.

В ноябре 2025, на борту парома от Grimaldi mv “Europa link” я открыл каюту ключом, проверил туалет и уже собрался спать, но не нашел в каюте ни одного полотенца.
Пришлось идти и искать, где мне могут их выдать.

Кстати, в поисках полотенец я был не одинок. )))

Плохая погода.

Влияние погоды на ваш автомобиль зависит от проекта судна и места, куда поставят ваше авто.
Для примера — легковые авто на греческих паромах грузят на самую нижнюю палубу.
На пароме “Igoumenitsa” от Grimaldi легковые автомобили ставят на верхней палубе за надстройкой, у дымовых труб.

В ноябре 2023 нам сильно повезло. Мы выехали из Одессы при положительной температуре за день до того, как трассу Одесса-Рени завалило снегом. Тогда циклон накрыл значительную часть Европы.
По пути в Румынии и Болгарии нас заливало дождем, а в Игуменице к дождю добавился сильный ветер.

Поскольку до сих пор я никогда не видел, чтобы легковые автомобили крепили на паромах, я немного волновался.
Нашу машину поставили на верхней палубе, за надстройкой, в третьем ряду по счету.

После выхода паром немного качало, а утром, придя на завтрак в ресторан, располагавшийся в лобовой части надстройки, увидел, что судно ныряло от килевой качки и брызги явно перелетали через настройку.

В ресторане были пустые столы, а официанты стояли возле кассы.
Взяв за доплату жаренные яйца с беконом и стандартный, уже оплаченный завтрак, автоматически выбрал стол в середине ресторана, место, где качка себя проявляет минимально.

Потом, немного оглядевшись, увидел что большинство пассажиров как бы не интересовались едой и были слегка бледно-зеленого цвета.
Сказалась “морская” болезнь.

Пишу об этом чтобы обратить внимание на то, что в осенне-зимний период Адриатика может штормить. Хотя, то что было в тот раз, с трудом можно назвать штормом.

Вскоре после завтрака мы подошли к Бриндизи и нас попросили пройти к автомобилям. Все автомобили впервые были закрепленные.

Если так можно сказать.

Из моей морской жизни почти 17 лет я отработал на больших судах Ро-Ро перевозивших колесную технику через океаны. И я точно знаю, что стандартная морская схема крепления легкового автомобиля предполагает две точки крепления спереди и две сзади. Троса крепления должны идти крест на крест и должны быть сильно “набиты”, чтобы автомобиль присел на амортизаторах и не смог раскрепиться во время болтанки.

Тут все было намного проще. Все автомобили были закреплены ленточным стропами за диски колес к палубе. Но все машины были целы и … полностью покрыты слоем соли.

Вымыть соль оказалось не легко. У меня в машине, кроме запаса жидкости для брызгалки, всегда есть полтора литра технической воды. С ее помощью с трудом отмыл часть лобового стекла автомобиля и понял, что отмыть даже все стекла я не смогу.
Кроме всего, всем понятно, что соль довольно агрессивна и может усилить коррозию авто.
Пришли мы в Бриндизи в воскресенье, когда в Италии большая часть сервисов не работает и ожидая конца швартовки я стал искать в нете адреса ближайших автоматических моек.

Одну из них я нашел на расстоянии до 3 км от порта, где и вымыл от соли свой автомобиль. Подобные мысли пришли в голову не только мне и пока мой автомобиль домывался, на эту мойку приехали еще 3 авто с нашего парома.

Чуть ниже сброшу координаты этой мойки. Вполне возможно она кому-то пригодится.

Понадобилась она нам и в 2024 году, когда погода была намного лучше, но автомобиль опять же был на том же пароме, на верхней палубе у трубы и был покрыт россыпью соли.

В 2025 году мы были на пароме “Europa link” большего размера и наш автомобиль был запаркован в закрытой надстройке.

Координаты мойки 40.6255, 17,947611 (N 40°37’31.8″,E 17 °56’51.4″).

Учебные тревоги.

В предыдущем посте я писал, что на паромах ни разу не видел, чтобы пассажиров знакомили хотя бы с минимальными правилами поведения в случае пожара или необходимости покинуть борт судна в море.
И это меня очень удивляло.

На судах торгового флота есть список обязательных тренировок на каждый месяц и тревоги проводят довольно часто.

Есть и правило, что при смене более 25 процентов экипажа учебная тревога должна быть проведена в первые 24 часа, после выхода из порта.

Вероятно это и было причиной учебной шлюпочной тревоги проведенной 29 ноября 2025 года на борту парома “Cruise Roma”, где среди пассажиров оказалась достаточно большая группа морских кадетов.

После многих объявлений о том, что тревога учебная, собрали всех немногочисленных пассажиров в местах сбора по тревоге ( Muster stations), показали как одевать спасательные жилеты и выдали их, собрали всех у шлюпок, где и закончили тревогу минут через 20.

Инструктаж для пассажиров был «минимально минимальным».

На транспортных судах все строже.
Кроме шлюпок способных вместить весь экипаж, есть еще спасательные плоты, правила спуска и пользования которыми повторяют на каждой тревоге.

На пассажирском судне, судя по всему, упор сделан на то, что в случае реальной необходимости перепуганных пассажиров будут организовывать члены экипажа со стальными нервами. Если они не покинут борт судна в первых рядах, как это сделал, в нарушение всех морских традиций, капитан пассажирского судна «Costa Concordia» Франческо Скеттино в январе 2012 года.

Как бы там ни было, в каждой каюте, на двери с внутренней стороны, есть расписание по тревогам, указано место сбора для пассажиров именно этой каюты и лучше всего затратить пару минут на изучение и понятие этой информации.

На всякий случай.

Собака и тренировочная тревога на пароме

Перевозка животных.

На паромах Grimaldi разрешено перевозить животных. Я люблю собак и почти рад этому. Но комфорт других пассажиров часто зависит от владельцев собак.
Думаю, вы не очень будете рады, если в соседней каюте, через тонкую переборку от вас, будет энергичная собака. И это пол-беды.

На больших паромах “Roma Cruise” & “Barcelona Cruise” на самой верхней палубе, у трубы, организовано специальное место для выгула собак. С системой смыва отходов. Пользуются ею не все владельцы. И то, что собаку нужно выгулять перед посадкой понимают не все.

Как результат, однажды при посадке в Барселоне мы шли по коридору за изображавшим не понимание ситуации и свою абсолютную непричастность к происходящему владельцем собаки, которую он тянул на поводке. Собака, попав на судно впервые, была шокирована так, что скользила по палубе, упёршись всеми 4 лапами, одновременно плотно удобряя фекалиями коридор, по которому шла толпа пассажиров с багажом.

Точно такую же картину, с той же собакой и тем же хозяином мы увидели через сутки.
Он снова невозмутимо волок её по автомобильной палубе, опять срущую, по пути к своему автомобилю.

Наблюдая такую картину и тщательно выбирая куда ступить, осознал, что любовь к животным резко отошла на второй план.

И животные тут не причём. Скорее я склонен винить их хозяев, создающих проблемы экипажу и другим пассажирам.

Видели мы и даму, скрывавшую на груди свою кошку, которая по правилам перевозки должна быть в клетке.

Для животных судно очень необычное место пребывания c незнакомыми запахами, звуками, вибрацией, магнитными полями и им нужно время для адаптации.

Если бы эта кошка с перепугу убежала, ловили бы её все.

Ограничения по перевозке электроавтомобилей и автомобилей с ГБО.

Электромобили должны быть заряжены максимум на 20-50%. Каждая компания перевозчик имеет свои ограничения. С большой вероятностью заряд батареи будут проверять при погрузке на паром.
Если на вашем автомобиле установленное ГБО, то бак для газа должен быть заполнен, в среднем не более 50 %. Нужно уточнить правила конкретного перевозчика. Это сделать очень легко. При заказе билетов вам прийдется указать не только марку и модель автомобиля, но и тип его двигателя. С большой вероятностью, вам вместе с билетами пришлют правила перевозки таких авто.

Чуть ниже, в качестве примера, я размещу ограничения по заряду батареи электроавтомобиля и заполнения бака газом применяемые на паромах греческой компании Superfast Ferries:

«According to the current regulation, if you’re travelling with our vessels
— with an electric vehicle, it will be inspected for the battery charge level to
NOT exceed 40% of its total capacity.
— with other alternative fuel vehicles, such as LPG or natural gas,
the filling of their tank must ΝΟΤ exceed 50% of their capacity.»

Обновление в порту Чивитавеккья.

Паромы на Барселону сейчас отходят от нового причала, который далековато от предыдущего.

Теперь вам нужно будет въехать в порт, покружиться по нему следуя указателям «Барселона» на белом и желтом фоне, понять, что указатели часто противоречат друг другу, начать спрашивать местных работников, которые отправят проходить чек-ин в том же здании, где его проходили и раньше.

Потом, следуя указателям, вы найдете парковку для авто следующих в Барселону в неожиданном месте. Вас заинтересует, как нас, почему парковка такая небольшая и от очередных служащих вы узнаете, что она предназначена только для того, чтобы владельцы автомобилей следующих в Барселону смогли оставить свой автомобиль, для прохода чек-ина, а погрузка будет на самом деле километрах в трех отсюда.

Именно это и случилось с нами.

В восьмой раз будучи в этом порту, мы потратили минут 20, пока разобрались со всем.
Я добавлю пару скринов карт, чтобы было проще понять куда ехать.

И еще — новый причал расположен в довольно диком месте.
Если у вас есть запас времени, то лучше оставить автомобиль на парковке предназначенной для прохождения чек-ина и пойти пешком поужинать в город.
Это недалеко.
Чуть ближе есть небольшой супермаркет в котором можно взять кое-какие продукты на борт, если вы не позаботились об этом раньше.

Координаты нового причала в Чивитавеккье N 42°06’52.6″,E 11 °46’7.95″.

Плюсы и минусы паромных переходов.

Если попробовать подвести итог, то можно отметить, что пересечение морей Средиземки на борту паромов сокращает расстояние и время проведенное за рулем, а при выборе ночного перехода позволяет отдохнуть и сократить расходы на отель. Но, особенно в осенне-зимнее время, несет риски повреждения автомобиля, в большинстве случаев не закрепленного вообще или слабо закрепленного.

Такие риски реальные. Сейчас в нете можно найти много видео о поврежденных авто в Декабре 2025 на пароме “Ciudad de Mahón” испанской компании Baleària, попавшего в сильный шторм «Эмилия» в Гибралтарском проливе.

По сообщениям в нете, ремонт поврежденных автомобилей взяла на себя компания-судовладелец. Хотя это слабое утешение.

Отремонтированный автомобиль никогда не будет таким, каким был до повреждения, а на ремонт и общение со страховыми компаниями нужно достаточно много времени.

Все как обычно. Пользоваться ли паромами или нет, решать вам.

Нас это не пугает. С большой вероятностью, к нашему паромному опыту, мы добавим еще пару переходов весной 2026.

DedSerG.

29/12/2025.

Далі Буде.