Тигуан 2025. Фрустрация?

Есть ли за что ругать? Или 10 тысяч км по дорогам Европы. 

(Отзыв владельца всех трех поколений Фольксваген Тигуан). 

Может впервые за всю автомобильную жизнь, я не смог описать свое отношение к автомобилю сразу, после того, как вернулся домой. 

Слишком уж всё было противоречиво. 

Сейчас, после того как три месяца назад поставил Тигуан в гараж и пересел на маленькую электричку, прекрасно заточенную для поездок по городу, когда впечатления о третьем Тиге улеглись и систематизировались, решил вернуться к этой теме. Мне есть с чем сравнивать.

Ибо у меня были все три поколения Тигуанов. 

Все они с 2 литровыми дизельными моторами, полноприводные, с автоматическими коробками и были куплены новыми у официального дилера Фольксваген. 

Все они использовались круглогодично. 

Мои первые впечатления были описаны в https://www.dedserg.online/vw-tiguan-3/. 

Постараюсь сильно не повторяться и организовать этот пост как продолжение уже опубликованного. 

Краткий обзор Тигуанов первого и второго поколений. 

Первое поколение. 

Куплен в 2011. Продан в 2017 при пробеге 98 тысяч км. 

Я был немного  обескуражен внешним видом Тига первого поколения, однако дизельная тяга, понятный алгоритм автоматической коробки, экономичность и эргономичность взяли верх над эстетикой. 

Первый сильно страдал на разбитых, в то время, дорогах Украины. 

Но на нём мы уже стали выезжать за границу — в Румынию, Болгарию, Северную Македонию, Албанию, Черногорию и Сербию. 

Дооборудовав первый Тиг фаркопом, штатным круиз-контролем, навигацией Kenwood-Garmin, камерой заднего вида Kenwood с 5 режимами, и отъездив на нём 98 тысяч км, я продал автомобиль знакомым, которые без проблем, потихоньку, добираются к пробегу в 170 тысяч км.  

Второе поколение. 

Куплен в марте 2017. Продан в ноябре 2024 при пробеге 111 тысяч км. 

Второе поколение — после этих слов, вероятно, должен быть лес восклицательных знаков!

Мне досталась модель, с редким в нашей стране, дизелем мощность 190 лс,  семиступенчатой, надежной DSG DQ500, в топовой комплектации. 

Этот Тиг нравился всем — надежностью, динамичностью, дизайном, управляемостью, экономичностью, оборудованием, возможностями штатной навигации Discover Media — всем!

За 111 тысяч км до продажи, он минимум 80 тысяч км перемещал нас по дорогам Европы. 

К странам южной части Балканского полуострова добавились Хорватия, Словения, Венгрия, Австрия, Италия и Испания, Греция. 

В некотором смысле, второе поколение и стало реферной точкой, с которой я постоянно, осознано или подсознательно, сравнивал третье поколение. И не всегда в этом сравнении выигрывает новая машина. 

Очень иногда буду вспоминать сестру третьего Тигуана — свежую Audi Q3 45 TFSI Sportback  с бензиновым мотором, похожей коробкой, которую взял в прокатной конторе в Испании в марте 2024 года и на которой накатал 2800 км по Испании. Этот пробег, думаю достаточен, чтобы получить частичное представление о системах и автомобиле в целом. 

Для оценки разных систем буду использовать «+», «-«, а если пока не определился то «?»

Итак, поделюсь с вами своими выводами и фактами, с попыткой избежать необоснованных претензий вызванных негативными эмоциями. Но, начну с позитива. 

Позитив. 

Первое и основное слово тут  “Экономичность”. “+++”

При поездке в ноябре прошлого года я отмечал, что в среднем третий Тиг экономичнее второго на 0,9 литров на 100 км. Расход был сравнён на одном и том же маршруте из Хасково до Игуменицы. 

Сравнение было максимально правдивым — на втором Тиге я проехал этот путь 25 ноября 2023, на третьем в 23 ноября 2024. Загруженность автомобиля — подобная. 

Температура воздуха 10-10,5 градусов. 

Если и была в чём-то разница, то только в количестве дождя. Но это трудно измерить. 

Как показала дальнейшая эксплуатация нового автомобиля, разница в расходе может быть и большей. В апреле этого года мы на нем побывали в Португалии и часть пути проехали вдоль Атлантического океана по мелким селам и населенным пунктам, с постоянным ограничением скорости движения в 50 км в час. 

Разогнаться там было негде, ибо очень часто, не привычно навязчиво часто, приходилось ехать по круговым развязкам.  При этом расход долго был в районе 4,2-4,4 литров на сотню. 

К слову сказать, такой расход ( в обоих случаях климат контроль был установлен на 22 градуса и кондиционер работал), я получил, когда проехал вдоль Адриатического моря в Италии по маленьким городкам и населенным пунктам из Бари до Анконы на Тиге второго поколения. 

Но в том случае средняя скорость была меньше, ибо часть пути была пройдена вечером, во время типичных пробок в конце рабочего дня. 

Однако есть одна поездка на третьем Тиге удивившая меня расходом. 

Однажды я заправился в Испании, по пути из Португалии в Сьюдад-Реаль и сразу выехал на незагруженную, довольно горизонтальную дорогу, что в Испании редко (перепад высот 600-800 метров вполне обычное явление). 

Климат контроль был настроен на 22 градуса. За бортом было 16-17 градусов. Кондиционер не работал. 

Расход на местных дорогах с ограничением в 90 км час был 4,4 литра на 100 км при средней скорости 82 км в час на пути в 113 км. 

В тот же день, при тех же условиях, на пути в 267 км я получил расход 4,5 литров на 100 км при средней скорости 80 км в час. 

Должен сказать, что я езжу всегда в одном стиле и не пытаюсь, методом нудного “тошнения”на дороге выжать какие-то экстра экономные данные. 

Думаю, что и затраченные 4,8 литра на 100 км пути, за пробег в 652 км, при средней скорости 80 км в час, в основном по местным дорогам Испании — тоже не плохой результат. 

Есть еще пара фотографий с показаниями среднего расхода на длительном плече Испания-Одесса с использованием двух паромов: Барселона- Чивитавеккья и Бари -Игуменица.

Разница в 0,9 литров сохраняется. На третьем Тигуане к маршруту второго добавлено километров 300 по Апулии.

Аэродинамика. “+”

Второй положительный момент явно вытекает из первого. Хотя конечно же нет, все наоборот,  экономичность напрямую зависит от аэродинамики. 

С этим у третьего все нормально. 

Я днями ездил под дождем, не включая дворник стекла двери багажника. 

Во первых — не было необходимости. 

Во вторых — тогда еще не разобрался, что там нужно нажимать, крутить, сдвигать или перещелкивать, на явно перегруженном функциями, левом подрулевом переключателе. 

Тут можно вспомнить и об Ауди. Во время поездок на ней я, иногда, попадал в дождь. 

И никогда мне не нужно было включать стеклоочиститель задней двери. 

Когда же я решил сделать это, то оказалось, что у меня уже давно сперли щетку и то, что я принял за неё, было  пластмассовым корпусом щеткодержателя. 

Двигатель. “ ++/-?”

По двигателю нет вопросов. На нем увеличили полку максимального крутящего момента вдвое по сравнению с двигателем Тигуана второго поколения. И сейчас максимальные 400 Нм доступны от 1750 до 3250 оборотов при том что скорость 110 км в час на 7 передаче это только начало зоны максимального момента. 

Очень надеюсь, что двигатель будет надежен, как минимум до 100 тысяч км пробега. 

Уже после покупки автомобиля мне попалось инфо о том, что блок двигателя сделан из алюминия с напылением,  вместо обычных чугунных втулок. 

Не могу сказать, что это мне понравилось, или, что это прямо таки новое новшество. 

Ещё в 1993 году у меня был небольшой японский дизельный  трехцилиндровый автомобиль Daihatsu Charade с таким блоком. 

Я не стал испытывать судьбу и проверять его моторесурс — просто продал в хорошем состоянии.  

Коробка. “+/-“

Все очень нравится. По сравнению со вторым Тигом, тут, при вялом разгоне, меньше чувствуется характерный “подтык” при переходе с первой на вторую передачу. 

Нравится настройка DSG — как у гидроавтоматов. 

При включении D, автомобиль начинает потихоньку двигаться вперед. Второй мог покатиться назад, если автомобиль стоял на подъёме. 

В остальном коробка работает нормально. Пожалуй, не достает привычной индикации передачи в режиме D. 

Сейчас включенную передачу можно видеть только в ручном и спорт режимах. На втором Тигуане передача была видна всегда. 

Подрулевыми лепестками я практически никогда не пользуюсь. Более того — считаю, что для их активации должна быть отдельная кнопка. На втором Тиге я случайно переключал передачу несколько раз при быстром рулении на альпийских серпантинах, что было совсем не кстати. 

Крайне негативно отношусь к переносу рычага переключения передач с нормального места на центральной консоли под руль справа. Мой пробег на разных автомобилях уже перевалил 500 тысяч км. У всех моих авто, как японских так и европейских, рычаг коробки передач был на одном и том же месте. Сейчас же приходится привыкать к подобному новшеству. 

И если при вождении в нормальных условиях это не вызывает проблем, то при экстренных маневрах, особенно когда нужно переключаться быстро между движением вперед и назад — рука автоматически тянется к привычному месту. 

Адаптивный круиз контроль. “+++”

Очень важная функция, непосредственно влияющая на безопасность!

По сравнению с прекрасно работавшим круизом на втором поколении, на новом система явно лучше — появилась функция определения вида транспорта впереди — легковой автомобиль, мотоцикл или грузовик. 

Пару раз, на двухполосной в одну сторону магистрали, приближаясь к автомобилям впереди на двух полосах — на экране появлялись силуэты одной белой а другой голубой машины информируя что обе полосы заняты. 

Немного о полезности адаптивного круиз-контроля. 

Двигаясь по интересным местам за границей легко отвлечься от дороги. Не специально, просто если чуть в сторону открывается прекрасный вид или закат, вряд ли даже самый дисциплинированный водитель не будет посматривать в ту сторону. Я стараюсь вести авто безопасно, но несколько раз АСС тормозил вместо меня. 

На втором поколении, однажды, попал в феврале на территории Венгрии в густой туман при морозе. Дорога была очищена и возможно обработана — сцепление было отличным. Я настроил дистанцию АСС на максимальную и поехал настолько быстро, на сколько это было возможно. Радар АСС часто определял попутный транспорт до того, как я мог его увидеть. 

Есть еще пару моментов. Двигаясь долго без круиз-контроля, водитель устает держать ногу в одном и том же положении, особенно если педаль газа подвесная, а не напольная. И тогда он начинает, меняя положение ноги, непроизвольно менять скорость. 

А при усталости — снижать её задумавшись о чем-то. Это все я наблюдал много лет назад на трассе Одесса-Киев. 

Попался мне сосед по потоку, думающий, что если он на стандартном Mitsubishi Lancer сместил передний номер на угол бампера и присобачил сзади антикрыло, то все подумают, что он за рулем Mitsubishi Lancer Evo. Ему тоже нужно было в Киев. 

И за дорогу я его обгонял 6 раз, а он, потом, снова вырывался вперед. 

Вот только я с ним не гонялся. У меня на круизе было установлено постоянно 115 км в час. А у него не было круиза и унесясь вперед, он, устав от дороги, снижал скорость до 90-95 км в час. Нормальное проявление синдрома уставшего водителя. 

Есть еще момент. Когда мне уже было хорошо за 50, то я стал замечать, что проехав без остановки 250-300 км у меня сильно затекали ноги. И однажды я задал сам себе вопрос — “Эй, мен! А если тебе прийдётся экстренно тормозить или маневрировать — готов ли ты для этого?”

Задумавшись об этом, я тогда, изрядно доплатив, установил на первый Тигуан штатный круиз контроль ( если заказать такую опцию с завода она будет стоить в два раза дешевле, чем если потом устанавливать круиз-контроль на дилерском СТО).

Результат удивил — я легко мог проехать, без длительных остановок,  900 км без особой усталости в ногах. Конечно же АСС не панацея — но отличный инструмент улучшающий безопасность на дороге. 

Контроль слепых зон. “+++/-?”

Вторая функция, которая эффективно улучшает безопасность движения. 

Случилась у меня одна “пригода” за рулем второго Тига много лет назад. 

Подъезжал я в Австрии к Ваттенсу по второстепенной дороге, которая шла вдоль главной и неожиданно соединялась с ней под минимальным углом. Как я не крутил головой, ни через стекла, ни через зеркала не смог увидеть есть ли транспорт на главной. Он там был. Пришлось резко оттормаживаться и немного позже, отойдя от шока, мечтать чтобы на моем авто появилась такая система. 

Пытался докупить её и установить у официального дилера. Мне даже сложили цену, но во время обсуждения я понял, что ребята никогда такую работу не делали и не совсем представляют, что именно нужно сделать. Пришлось отказаться и начать копить на новое авто с этой системой. 

Первым автомобилем с такой системой стала прокатная AUDI Q3 Sportback TFSI 45. И то, как работала система, мне очень понравилось. 

В обычном режиме, если в невидимой зоне приближалась попутка, то мигал оранжевый огонь на внутренней части наружного зеркала, обращенной к водителю. 

Однажды в городской толчее Бильбао, я не заметил приближающийся автобус на соседней полосе. При попытке поменять полосу, предупредительный сигнал стал мигать намного чаще обычного, руль стал вибрировать и сопротивляться перестроению. 

Пока, на Тиге, я не попадал в такую ситуацию и очень надеюсь, что VAG не экономил на связи руля и системы контроля слепых зон. Но, скорее всего, это так. 

Не могу быть 100% уверенным, однако похоже, что не поставив на мое авто систему Line Assist, которая и была связана с рулевым управлением, Фольксваген оставил мне только мигание оранжевого огонька на корпусе внешних зеркал. 

Была у меня претензия к яркости предупредительного огня. На дороге в той же Греции попал я в ситуацию, когда садящееся солнце светило сильнее, чем предупредительный сигнал. Но потом нашёл в настройках регулировку яркости предупредительного сигнала.  

Преднатягивание ремней безопасности. “+?/-?”

Очень надеюсь, что их елозенье по плечу, при подтягивании в начале движения реально необходимо для улучшения безопасности. 

Иначе, кроме раздражения,  других эмоций передвижение ремня не вызывает. 

Более того- выезжая в первый раз из салона, это подтягивание ремня слегка озадачило меня, ибо оно пришлось на время разъезда со встречной машиной и было совсем неожиданное.  

Интерьер. “+/-“

Тут на любителя. Ночью все эти подсветки дают , что ты не за рулем автомобиля, а минимум на мостике корабля или за штурвалом космического челнока. 

Надо ли это? -хороший вопрос. Хотя не могу сказать что это сильно мешает. 

К обильной подсветке всего и везде тоже есть вопрос. 

Пришлось мне парковаться в подземных парковках Испании с явно недостаточной освещенностью. 

Выключаю двигатель, открываю водительскую дверь, авто мне подсвечивает своим лого покрытие пола, внутри салона достаточно светло от всех этих декоративных подсветок (возможно радующих глаз) на водительской двери подсвечивается полоса  и россыпь горизонтальных полосочек — Лепота! 

Вот только есть у меня привычка хранить сумку с фотоаппаратом на полу за водительским сиденьем. 

И есть необходимость открыть заднюю дверь, обычно заблокированную. 

Для этого я должен нажать кнопку разблокировки остальных дверей, которая расположена на водительской двери. 

С ней все ОК. Во время движения и пока не откроешь дверь, она освещена.  

Но когда выходишь из авто она гаснет, и  при том, что до фига совершенно не нужной подсветки — кнопка не видна! 

Должен сказать, что её расположение слегка отличается от того, что было на втором поколении. И автоматически кнопку фиг найдешь. 

Тогда возникает вопрос — на фиг её подсвечивать, когда она не нужна и где подсветка, когда в ней есть необходимость? 

Если бы не было подсветки вообще — не возник бы вопрос о логике её применения. 

Но если есть — неужели никто из разработчиков и тестировщиков не заметил это?

Сиденья. “+”

Хороши, но могли быть шире и длиннее. Нет, я не ужасно толстый и мне было очень удобно на сиденьях второго Тига и на прокатной свежей AUDI Q3, у которой тоже были кожаные сиденья и у которой выдвигаемая подколенная опора была длиннее. 

Массаж оказался полезной опцией при дальних пробегах. Подогрев пробовали тоже ОК. Вентиляцию включил один раз и то случайно — климат контроль поддерживает нормальную температуру в салоне достаточно точно и в вентиляции сидений пока не было нужды. 

“Рояльный” пластик. Пошёл негатив. “- — -“

Достает обилие блестящего (рояльного) пластика. 

Я не встретил ни одного обозревателя или владельца авто, которому бы он нравился. 

Но его суют во все авто, пытаясь убедить, что это признак премиума.  

Мне это напоминает моду женщин накачивать себе губы. 

Не знаю ни одного мужика, которому бы это нравилось, однако на улице “неподкачанная” девушка уже редкость. 

Этот блестящий пластик, оказывается, может не только доставать своим внешним видом, хранящим любые следы случайных прикосновений к нему, 

но и влиять на безопасность при движении. 

В мае этого года я ехал из Игуменицы в Бургас. На части трассы от Салоник к Кавале есть почти прямой участок, по которому ехать нужно достаточно долго. 

Неожиданно солнце, отразившись в блестящей полочке медиацентра, попало мне мне в глаза. 

Я пытался отводить взгляд, менять положение тела, но потом просто закрыл отражение локтем, взявшись правой рукой за верх руля. 

В такой неестественной для водителя позе, я проехал почти полчаса и был реально рад, когда дорога повернула. 

Однако радость была недолгой  — вскоре солнце отразилось в полировке переключателя передач… 

Я бы с большим удовольствием предпочел иметь там нормальный пластик. 

Но даже наклеить на полку медиацентра не блестящую ленту нет возможности — она индуктивная и рассчитана на изменение громкости. 

Как думаете — если пройтись по этому блеску наждачкой — это решит проблему?

Открытые боксы хранения мелочи. “- — — “ 

Абсолютно не понятна идея сделать открытые боксы для хранения мелочей в подлокотнике и впереди него!!!  

Сейчас, в любой стране, разбить стекло могут за малейшую безделушку, увиденную в салоне. 

А при дальней дороге всегда есть что разложить из того, что может привлечь вандалов. 

Информационно-развлекательная система ( далее- мультимедиа). “+ +/-“

Мультимедиа центр — я бы с большой радостью предпочел иметь экран меньшего размера, но вделанный в панель, а не торчащий горбом перед носом. 

На моей машине экран стандартный 12,9 дюймов. 

Зачем предлагают 15 дюймовый я не пойму никогда. 

Экран мульдимедия вспомогательный при вождении и он не должен сильно отвлекать внимание. 

Да и внешний вид салона с вделанным в панель мультимедийным центром был бы намного привлекательным и органичным, чем то, что получилось. 

Прогресс прогрессом, но мне совсем не помешал бы CD player. Накопились пару десятков дисков, которые привык слушать в дороге. 

Навигация “+”/“- — -“

Начну с положительных эмоций, которых будет немного. 

Вместе с навигацией в комплекте идет беспроводная, охлаждаемая зарядка для двух телефонов. Её мощность достаточна для того чтобы, обеспечить заряд двух телефонов даже при том, что один из них подключен по беспроводному протоколу и использует одновременно Google Map и YouTube Music. 

Есть вариант похвалить и навигацию. Но только один раз. И только чуть-чуть.  

Находясь в Испании и собираясь домой, я вдруг задумался о том, что вышло так, что мы проезжали мимо Мадрида пару раз, я даже был в отеле в Мадриде , ожидая посадку на самолет в в Панаму, но реально в самом Мадриде толком ни разу не были. 

Не скрою, к желанию посетить Мадрид добавлялось желание добавить еще одну столицу в немалый список посещенных за жизнь. 

В Аликанте мы жили недалеко от железнодорожного вокзала, откуда в Мадрид отправлялись скоростные поезда. Чуть больше 2 часов и можно быть в Мадриде.  

Соблазн был велик. Решив впервые в жизни выбрать поезд вместо собственного авто, я купил билеты до Мадрида и обратно, выбрав места в верхней части двухуровневого вагона,  выяснив почему сиденья по ходу поезда дороже, чем те места, где едешь спиной вперед, заказал отель на три дня на окраине Мадрида, недалеко от вокзала, куда прибывал поезд из Аликанте, проверив есть ли недалеко от отеля станция метро. 

Короче я предусмотрел все. Что мог конечно. Оказалось этого мало. 

За пару часов до отъезда, в нашем доме, впервые пропала электроэнергия. 

Мы были собраны. Взяв фоторюкзак и небольшой чемодан, мы пошли на вокзал. 

На посадку была довольна большая очередь, в неподвижности которой мы простояли достаточно долго. Сначала до времени прихода поезда. Потом еще немного, после того как поезд должен был отойти. Потом еще немного. Потом еще чуть-чуть…

В районе вокзала немного работала связь, но если испанцы с локальными симкартами получали полный сервис, я же со своим роуминговым Киевстаром мог только звонить или писать в мессенджерах. Что происходит — никто не понимал. 

Информационный киоск закрылся, железнодорожники не могли ответить на вопросы будет ли посадка на поезд и когда? 

Мне пришлось позвонить корешу в Измаил и просить выяснить, что же происходит у нас в Испании? От него я и узнал, что почти вся Испания и Португалия обесточены. 

Немного позже, я получил сообщение от железнодорожной компании, что мой поезд на Мадрид отменен. 

Я всегда бронирую и заказываю отели через booking.com и уже сталкивался с тем, что возврат денег за заказанный отель, даже по условиях форс мажор, еще та головомойка. 

Мы собирались на Санторини 24 февраля 2022, но с началом войны отказались от поездки. 

Куда уж больше может быть форс мажор, чем война развязанная имперскими идиотами во главе с гопотой из питерской подворотни? 

После долгой переписки, вместо возврата денег, нам предложили ваучер на 80% от затраченной суммы,  который был действительным до конца года. 

Возиться с возвратом денег снова не было желания. Я решил, что если смогу заправить авто, то мы поедем на нашем Тиге. Полного бака в эконом режиме нам хватало до Мадрида и, если там всё будет грустно, то и вернуться обратно в Аликанте. 

Мы взяли машину, проехав несколько обесточенных заправок, пока нашли одну работающую.  На въезд в заправку собралась приличная очередь, двигавшаяся удивительно быстро. 

Оказалось, что не работали терминалы оплаты и касса принимала только наличные, которые были не у многих. 

Если бы прислушался, то использовал бы шанс пополнить свой небогатый словарный запас испанских слов местными вариантами матерных выражений. 

Но должен заметить, что даже разочарованные водители, выражали свой негатив вполне мирно.  

Итак -бак полон. Навигация работает. Запас воды, хороший фонарик и пара сэндвичей с собой — есть ли причины пугаться темноты, имея опыт проживания в воюющей Украине?

Расчет был прост. 

Если в стране начнут восстанавливать электропитание, то начнут точно со столицы. 

Дорога была почти пустой. На заправках вдоль дороги стояло по несколько машин, ожидавших возможности заправиться. Кафе, рестораны не работали. Туалеты тоже. 

В домах не было света. Должен отметить, что это внезапное обесточивание всей страны не привело к панике. Люди просто ждали, когда проблема будет решена. 

Правда, потом, появилось много видео, в котором граждане жаловались на то, что пиво было теплым)))

Однако — сотовая связь не работала вообще. Про Google Map и подобные он-лайн сервисы можно было забыть. 

Наверное, вы не можете себе представить, сколько важной информации хранится у вас с расчетом на то, что вы всегда сможете к ней обратиться. 

Это был не тот случай. 

Я вряд ли бы вспомнил адрес заказанного в Мадриде отеля и номер подтверждения заказа, если бы не выработал привычку делать скриншоты того, что считаю важным. 

Штатная навигация Тига, использующая спутники GPS, прекрасно работала и позволила нам без приключений подъехать почти к гостинице. 

Мои прогнозы сработали — уже за километров 80 до Мадрида стала появляться электроэнергия на заправках и придорожных ресторанах. 

Мадрид же был полностью освещен. Заработала сотовая связь.

Это была единственная история, в  которой я был доволен работой штатной навигации. 

Навигация. Негатив. Много негатива. “- — — — — “

Напомню — реферная точка Тигуан второго поколения с мультимедией и навигацией Discovery Media и, возможно, с картами ТОМ-ТОМ. 

1.  Построение одного безальтернативного маршрута. 

При указании адреса назначения реферная навигация предлагала три варианта маршрутов, выделенных разными цветам: синим, оранжевым , красным и давала минуту, для того чтобы выбрать оптимальный маршрут — новая ведет сразу. Одним маршрутом. 

Непонятно куда. 

Приходится уменьшать масштаб, чтобы понять, как будешь ехать. 

2. Проблема с постройкой маршрута по координатам. 

Реферная навигация строила маршрут именно к той точке, координаты которой ввел. 

С этим связаны кучи историй, собранных за года путешествий. 

Началось давно,  в 2014 году, когда впервые на Тигуане первого поколения, с навигацией Kenwood-Garmin попал в Софию. 

Представьте, что вам безошибочно нужно набрать латиницей подобный адрес — Бульвар Истории Славяно-Болгарской 14. И безошибочно тут слово определяющее. 

Если сделаете хоть одну ошибку, Garmin вас не поймет. Это только первый пример. 

Нужно добавить, что на картах, как Garmin, так и штатной навигации Фольксвагена, Украина и все бывшие страны социалистического лагеря отмечены, как территории с неполной информацией. И часто, весьма трудно было набрать абсолютно точный и однозначный адрес. 

Именно поэтому я стал использовать для ввода в навигатор пункта назначения не адрес, а координаты. 

И каждый раз, планируя поездку, я записываю как адрес, так и координаты. 

Подобная практика мне помогала не раз. На Тигуанах первого и  второго поколений… 

На третьем, введя координаты, я получал вместо ведения к точке, предложение навигации выбрать один из списка нескольких, очень похожих на необходимый адрес.  

Наверное стоит написать, что введя координаты  незнакомого мне места, я не фига не представлял разницу в предложенных мне для выбора адресах. 

Выбрав, как мне показалось наиболее подходящий:

• я долго искал отель в центре испанского городка Сьюдад-Реаль, а он был в полутора километрах от центра, 
• в Бильбао, с удивлением, в поисках отеля расположенного в центре, очутился где-то на холме за городом, 
• в Антикерре, с трудом пробираясь через узкие улочки в поисках автомойки, выехал на противоположную сторону городка. 

Заметьте, я ездил по координатам 10 лет и никогда, до этого, в такие истории не попадал. 

3. Непонятна логика построения маршрутов.

Маршрут  Сетубал-Кашкайш.   

В незнакомых местах и странах, я привык полагаться на навигацию. 

Первое сомнение в правоте навигации возникло в Сетубале. 

При планировании маршрутов часто использую della.ua и имею представление о расстоянии до места назначения. 

Этот сайт рассчитал расстояние до следующего места — почти пригорода Лиссабона Кашкайш (Cascais) в 78 км. 

Когда же я внес адрес отеля в Кашкайше в штатную навигацию, то предполагаемое расстояние было вычислено как 180 + км. 

Меня это сильно заинтересовало. Дело в том ,что в Лиссабоне я был раз 10 по работе, а в 2019 году мы прилетали с женой туда на 6 дней. 

И я прекрасно знал, что кратчайший путь из Сетубала в Лиссабон -это путь через мост Ponte 25 de Abril ( у него установлена статуя Иисуса  Cristo Rei со стороны Сетубала), или чуть дальше, по мосту Vasco da Gama Bridge,  но навигатор мне предлагал сделать громадный круг объезжая эти мосты. 

Я не смог установить нужный мне маршрут и просто перешел на Google map, по которым и проехал по мосту Vasco da Gama Bridge. 

Обратно, по той же причине, я тоже ехал по Google map через мост Ponte 25 de Abril.  

Тут ситуация двойственная — я мог настроить не корректно штатную навигацию, настаивая на объезде платных дорог. 

Перед этим, по пути в Сетубал, вместо варианта напрямую ехать коротким путем к отелю, навигатор настойчиво вовлекал меня на долгий путь по магистралях. 

Маршрут Игуменица-Бургас. 

Но второй случай, уже не имеет таких оправданий. 

В Аликанте, перед выездом домой, я убедился, что в навигаторе отключены все ограничения. 

Есть у меня уже стандартный вариант дорог, по которым я езжу часто. 

Еще есть у меня привычка жить в мире цифр и данных. 

И очень часто, проехав какой-нибудь длинный участок, я фотографирую данные по дистанции и по расходу топлива. 

Один из таких участков — Игуменица — Бургас. Я прекрасно знаю, что расстояние между этими городами, если пересекать границу Греции и Болгарии на переходе Makaza-Nimfea и ехать через Хасково будет 900 км. 

Такой маршрут мне подходит больше, чем предлагаемый Салоники — переход Kulata — София- Бургас. Эту дорогу я тоже знаю и ездил по ней много раз. Но мой выбор — первый вариант. 

Набив в навигатор адрес отеля в Бургасе, я увидел, что маршрут построен через Софию. 

Тогда я добавил промежуточным пунктом Хасково. 

Мне был предложен маршрут через Софию с заездом в Хасково и потом в Бургас с болгарской стороны, что значительно удлиняло путь и не имело никакого смысла.  

Тогда я попытался указать промежуточную точку Комотини в Греции — и получил еще один вариант треш маршрута. 

Времени играть с выбором маршрута не было и я решил ехать до Кавалы, а  потом перебить маршрут до Бургаса. 

Набирая разные варианты, я наконец -то получил желаемый, но при построении маршрута у меня мелькнула карта, на которой было отмечено, что в Хасково на ОДНОЙ УЛИЦЕ перекрыто движение! 

Если следовать нормальной логике, то перекрытие одной улицы в городе не может быть причиной перестроить маршрут …. Через Турцию! А это случилось. 

Изрядно матерясь, я все таки добился нужного мне маршрута  Но, не надолго. 

Выехав на магистраль я, неожиданно, получил на навигаторе черный экран, в котором было текстовое сообщение, что маршрут пересчитан и мне предлагались три варианта, каждый из которых был 100 км+ к необходимому и вёл через неизвестные мне населенные пункты неведомых стран.  

Теперь представьте — на скорости 130 км в час, на экране, вместо карты, черный квадрат с тремя  написанными вариантами с незнакомыми пунктами объезда,  но при этом варианты объезда не показаны на карте! 

Мне пришлось искать место, чтобы остановиться и убедиться в том, что маршрут снова был пересчитан через Турцию, куда я не собирался. 

На этом мои попытки указать навигатору, куда мне нужно и как я хочу туда ехать закончились. 

Я подключил к экрану телефон и спокойно поехал по картам Google. 

Но и тут не все ОК. Уже на магистрали София -Бургас эти карты навязчиво информировали меня, что максимальная скорость 90 км в час при том, что там 140. 

С огромным количеством негативных эмоций и не высказанных матерных слов, мы добрались до Бургаса,  проехав ожидаемые 900 км. 

Маршрут Бургас — Измаил. 

Отдохнув в отеле я был готов к новой борьбе с навигатором. 

И восстановленные силы мне понадобились. 

Маршрут дня — дорога Е87 (Одесса-Анталья)- Варна- переход Vama Veche — Исакча-Орловка-Измаил. 

Сначала навигатор настойчиво предлагал вариант пути не вдоль побережья Черного моря, а по местным дорогам, намного глубже. 

Я же настаивал на моем варианте.

За время долгих лет автопутешествий по бывшим соцстранам, пришел к очевидному выводу, что в таких странах на состоянии дорог очень влияет ее класс. Грубо — международные пути лучше поддерживаются, чем национальные, национальные лучше, чем областные и только районные хуже некуда. Подобная теория подтверждалась практикой много раз и если мне нужно ехать, а не искать приключений, то я выбираю международные дороги, крайне желательно те, по которым уже ездил.

Штатный навигатор мне шанса не дал и мне пришлось ехать снова по картам Google. 

Ок. Доехав по Google картам до румынской Тулчи, я попробовал перейти на штатную навигацию и набрал адрес в Измаиле. 

Навигатор предупредил, что дорога будет включать паромные переправы ( что было ОК и ожидаемо) и рассчитал мне, в очередной раз, единственный вариант — через паром на другую сторону Дуная у Галаца ( я так тоже ездил) и потом через Молдову и Рени до Измаила, удлинив дорогу почти на 100 км и проведя маршрут через Молдову, куда я тоже не собирался и для проезда по которой, нужно покупать еще одну виньетку. 

Тогда я набрал  Орловку — и о чудо! Я получил такое же предупреждение, о необходимости использовать паром, но навигатор повел меня прямо к Исакче. Опять же — без вариантов. 

Пришлось набивать пунктом назначения Орловку, а потом уже в Украине, указывать адрес в Измаиле. 

4. Голосовые подсказки.  

Тут тяжело написать что-то без мата. 

Фольксваген долго не поставлял авто с штатной навигацией в Украину потому, что подсказки не были переведены на украинский язык. То, что они сделали — ниже уровня развивающейся компании и совсем не соответствует уровню одного из лидеров автомобилестроения. 

Сейчас много украинцев проживает в Германии. И за очень небольшие деньги профессиональные филологи могли бы наговорить правильным украинским языком все необходимые подсказки для навигатора. Но то что мы получили — все ниже плинтуса!

Начнем с главного — при раздвоение магистрали, вместо совета принять вправо, мы

Получаем команду “Направо Зупиніться!” Что категорически запрещено на магистрали. 

О том как произносят другие подсказки — лучше не комментировать. 

Я их просто приведу в качестве примеров. 

• Будь ласка скористайтеся ДРУГ виїздом!
• На ДРУГ виїзді З’ЇТЕ!
• На ЧЕТВЕРТ виїзді З’ЇТЕ!
• Будь ласка скористайтеся ПЕРШ виїздом!
• Тепер праворуч ЗУПИНІТЬСЯ!

Настолько некорректного произношения, я до сих пор не слышал. И подобные подсказки отвлекают и раздражают. Особенно, когда вам рекомендуют остановиться там, где делать этого нельзя.  

5. Информация о парковках в Европе. 

Даже во втором Тиге, с более дешевой навигационной системой Discovery Media и при наличии фольксвагенскового модема Carstick, я получал много полезной информации при поездках по Европе. Особенно ценил в Италии  информацию (доступную и в других странах Европы) по наличию свободных мест на парковке. 

Не знаю, как все было организованно, но я получал инфо о наличии мест на платных парковках в Италии даже когда парковка была уличной и автомобили выстраивались в одну линию!

На новом Тиге, со всеми его электронными примочками, с его e-sim и с большим горбом мультимедиа такой функции нет. Проверял в Италии. В Бари. Нет ничего из того что было. 

6. Не полные и минимально информативные карты. 

Почему громадный экран часто пуст, почему на нём, как было раньше в Google картах, всего одна полоска дороги??? 

На втором Тиге было всегда достаточно информации.

Иногда, проезжая по Италии и видя интересный городок на холме, мы с женой, привлеченные видом, вносили этот городок в список желаемых  для посещений. 

Сейчас — часто у нас нет информации что вокруг! 

Навалом даже таких случаев, когда на большом экране нет реки, по мосту над которой мы проезжаем или озера, или пруда рядом! 

И я пишу не о постсоветских странах, для которых, до сих пор, информация по картам отмечена как неполная или частичная. 

Я пишу о странах Европы (европейской Европы???), пишу о тех местах, где был за рулем как на втором поколении Тигуана, так и на третьем. 

Есть еще вопрос — на фига на таком большом экране мультимедиа, на котором включен режим навигации, такие мелкие и тонкие буквы в названии населенных пунктов, без варианта изменить шрифт? 

Кому еще не понятно, что пытаясь вглядеться в экран навигации водитель отвлекается от дороги????

Имея опыт поездок по странам Европы близкий к 100 тысячам километров, я давно пришел к выводу, что штатная навигация — намного лучший вариант, чем езда по телефону, как с картами Google, так и с всеми примитивными приложениями. 

Прогресс неумолим, но то что я получил, скорее упрощение и удешевление и это мне не понравилось. 

И, как я уже писал, в качестве реферной точки я выбрал Тигуан второго поколения. 

Все мои претензии к навигации третьего поколения взяты не с потолка — они взяты из опыта владения вторым поколением Тигуана. 

7. Альтиметр. 

Есть еще одно замечание.  Пользуясь навигацией второго Тига, я привык обращать внимание на показания альтиметра. Во многих европейских странах дороги проведены по холмистым или горным местам и показания альтиметра, кроме просто информации о высоте дают впечатление о том, почему на этой дороге такой расход. 

Скажем проще — при движении по незнакомым дорогам я имею привычку поглядывать и на показания альтиметра, в придачу ко всем остальным приборам автомобиля и навигации. 

В новом Тиге альтиметр тоже есть. Но его показания зачем-то вынесли в off-road секцию. Поковырявшись в настройках, я нашел компромиссное решение — когда нужная мне карта навигатора отображается меньшим размером, чтобы в другом окне была не нужная мне секция off-road. 

Но… И тут без “Но” не обойтись. Начнем с того, что это просто неудобно — иметь на большом экране маленькую карту навигатора. Это первый  негатив. Второй — альтиметр часто, а иногда и очень-очень часто зависает и фиксируется на показании одной высоты. 

Я явно поднимался вверх или спускался вниз, а показания альтиметра оставались теми же. Пришлось приспосабливаться — выключать на пару минут мультимедиа и потом включать снова. После перезапуска альтиметр начинал работать снова, показывая реальную высоту, которая могла отличаться от зависших показаний на 500-600 метров. 

Я всегда был сторонником штатной навигации по многим причинам. 

И готов был за неё доплачивать. Но, Но, Но….

Уважаемый Фольксваген!  

Если карты от HERE настолько дешевле, чем карты от Том-Том — доведите хотя бы логику предложения маршрутов и возможность выбора тех же маршрутов, хотя бы до уровня конкурентов ибо вы компания мирового уровня! 

Верните:

• возможность поиска парковок, с информацией о наличии свободных мест,
• нормальное заполнение карт, 
• нормальный размер шрифта, 
• возможность видеть на картах показания альтиметра! 

Это всё можно сделать даже на моём автомобиле простым обновлением ПО. 

Если не можете сделать лучше — верните хотя бы то, что уже было и за что поклонники вашей марки любили и ваш автомобиль и свой выбор!

Управляемость. “-/0” 

Тут можно начинать плакать. Сначала немножко, потом горько заливаясь слезами. 

Я прекрасно понимаю, что Тигуаны не на вершине управляемости и есть авто, которые в этом мире  (дисциплине) намного лучше. И сравниваю только с тем, что имел. Тигуану второго поколения досталось много альпийских дорог. Это был первый автомобиль, носясь на котором по австрийским перевалам, я впервые перегрел тормоза так, что почувствовал этот незабываемый запах подгоревших колодок прямо в салоне. Это автомобиль, руль которого знатно наливался информативным сопротивлением в крутых поворотах и слабел на пределе сцепных свойств зимних шин на скользком покрытии, этот автомобиль у которого был четкий и однозначный ноль (для тех, кто понимает о чем я) —  и он стал мои эталоном!

То, как слегка повизгивают шины, позволяя немного соскользнуть с оптимальной траектории на альпийских поворотах , где слева обрыв а справа скалы,  не тяжело- невозможно забыть!!!

Третий Тиг меня полностью устраивал на прямых магистралях разных стран, пленяя кожаными сидениями с массажем, космическими подсветками и прочей фигней, ровно до того момента, когда я попал на местные серпантины на дороге из Vieste в Бари. 

К моему несчастью, дорога была километров 40. 

Двигаясь по ней, я был готов залиться горькими слезами много раз, жалея о своём решении сменить  второй Тиг на третий…

Валкий в поворотах, нечеткий ноль, минимальная обратная связь по рулю — все это было не то, что я ожидал получить за свои деньги. 

Внимательные читатели могли бы меня упрекнуть, что часть этих болячек лечится покупкой  авто с DCC ( Dynamic Chassis Control), то есть с адаптивной подвеской. 

Может быть и так. Вот только я сравнивал Тигуаны второго и третьего поколения с обычной подвеской. Ибо, авто с DCC не поставляются на рынок Украины. 

Можно еще добавить, что есть настройки автомобиля. Я пробовал. Сначала сравнивал в режиме «Комфорт». Потом выбрал «Индивидуальный «и установил настройку рулевого в «Спорт». 

Особой разницы не увидел. 

В варианте без DCC — это пенсиономобиль с улучшенным комфортом за счет угробленной управляемости. 

Кому он подойдет? Мне в мои 66 лет кажется, что он будет нормальным для водителей после 80-ти. Или 90. Если такие есть конечно. И если таким третий Тиг будет интересен. 

Маркетологи. 

Страшные люди, которые решили, что они знают, что нужно потребителям. 

И от ошибок которых зависит будущее многих компаний. 

Получив новый Тигуан и поездив немного на нем, у меня возникло много вопросов к ним. 

Каким вы видете своего потребителя? Насколько вы правы в своем видении  его?

Вы взяли автомобиль второго поколения,  широко разошедшейся в мире именно из-за того, что он сделан с классической компоновкой, с приличным двигателем и коробкой передач, с нормальной управляемостью и напихали в него кучу электроники в виде торчащего экрана мультимедиа, влепили  раздражающих меня и многих блестящий пластик, толком не доведенных и плохо отлаженных ассистентов, превратив нормальное авто в недоэлектричку с которой вы бьетесь уже много лет, сильно сместили настройки подвески в сторону комфорта — какими вы видете своих потребителей?

Молодыми, живущими в IT мире, для которых десяток вариантов выбора подсветок заменит потерянную точность управления? 

Вы уверены что они имею достаточно денег для покупки данного продукта? 

А если у них есть такие деньги — станут ли они покупать такой внешне никакой автомобиль? 

Вы явно отбросили консервативных потребителей, много лет верных марке Фольксваген.  

Правы ли вы, увидим вскоре. 

Пока же у вас получился приличный вариант IT пенсиономобиля. Новый класс. 

TPMS Tire Pressure Monitoring System (система контроля давления в шинах) “- — — — — — “

Это было неожиданно. 

Сначала понять, что авто с такой системой ( предыдущие два Тига не имели датчиков давления в колесах и при снижении давления в колесе информация получалась от датчиков АБС. Система работала достаточно хорошо). 

Потом убедиться в том что она, как бы так сказать помягче, не жива. 

Представьте ваше разочарование, когда проехав первую сотню километров на новом автомобиле вы получаете сообщение, что система контроля давления в шинах не работоспособна.

Конечно же вы, как и я, найдете безопасное место, достанете электронный манометр и убедившись, что давление во всех шинах одинаковое и соответствует нагрузке авто, успокоитесь, поняв, что это баг системы. 

И потом, за последующие 130 км, вы просто будете расстраиваться, отмечая, что это предупреждение уходит, чтобы через некоторое время появится снова. 

Улучшает ли такая система безопасность по вашему мнению?

Подобное сообщение появлялось и исчезало много раз за эти почти 10 тысяч км. 

Я связался с дилером по этой проблеме и получил совет обратиться в сервис. 

Не стал этого делать за границей, дотянул до Одессы. 

К этому времени с подобной проблемой, по видимому, уже обращались достаточно много клиентов. Мастера и гарантийный инженер подключили компьютер, поморщили  лоб и сказали, что нужно ждать апдейт всей системы. 

И что мне позвонят, когда этот апдейт будет готов. 

Теперь я в смятении. Машина постоянно стоит в гараже, ибо далеко я сейчас не езжу, а для коротких городских поездок мы гоняем маленькую электричку KiA Soul EV. 

За это время Тиг получил несколько неведомых мне обновлений. 

Проблему уже устранили, или мне нужно ждать прямо апдейт апдейта, с официальным уведомлением об этом, чтобы решить проблему, которая должна быть решена до начала серийного выпуска авто?

Мне нравятся дороги. И любые авто. Должен сказать, что пришлось мне перегонять по странам Европы новый KiA Sportage с такой же системой. 

И за 1300 км я не видел ни одного подобного предупреждения. 

Фольксваген — все ли нормально в ваших офисах? 

Все ли нормально у тех, кто принимает решение начать поставлять недоработанные системы для авто поступающих в продажу?

Система автоматического торможения или Автотормоз — мать его! “+?/- — -“

Начнем с того, что за 111 тысяч км пробега Тигуана второго поколения система у меня сработал один раз, и то, по абсолютно объективной причине — вечером, под осенним дождем, я разворачивался на узкой дороге и не заметил бетонный столбик сзади. Система сработала отлично и автомобиль, перепугав  меня экстренным торможением, за одно ознакомил меня с тем, что такая функция у него есть. 

До этого, я буквально притирался на самой неожиданной для меня дороге, через перевал Gavia Pass, к скалам на такой узкой дороге, что встречный велосипедист остановился и поднял на руки свой велосипед, чтобы мы смогли разъехаться. И даже в такой ситуации у меня срабатывала информация от датчиков парковки реагирующих на траву, но ни разу не срабатывала система! 

Пару слов об Audi. За 2800 км пробега по Испании, система сработала один раз — когда выезжая задом с парковки я не увидел приближающегося  мотоциклиста. И это все. 

Теперь перейдем к третьему Тигуану. 

Первый раз система жестко остановила авто,  без явных причин, на пароме через Дунай. 

Это было совершенно неожиданно. До ближайшего автомобиля было больше двух метров. 

Потом периодически начинался хаос. 

• Автомобиль резко оттормаживался, приняв траву за препятствие на холмистой дороге,
• при попытке повернуть в сторону гаража, приняв за препятствие бордюр намного ниже клиренса 
• при выезде из двора моего товарища, 
• при въезде в мой собственный гараж, в который почти ежедневно въезжал и выезжал на первом и втором поколении Тигуанов. 

Тут может быть много причин — увеличена чувствительность датчиков, изменена скорость восприятия сигналов от них, другие настройки на скорость перемещения авто, но с моей точки зрения, здесь нет ничего,  улучшившего безопасность. 

Ибо, эти настройки, до сих пор только раздражают, или ставят в глупое положение, как в случае выезда из двора моего друга, владельца Honda CRV. 

Более того — неадекватно резкое торможение может быть неожиданным не только для водителя, но и для его коллег, едущих сзади.

Выбор режимов. “ — “

Пришлось ругаться и по этому поводу.

Найду время — опишу все более полно. Если вкратце, то решил я в Испании посетить одно место в горах. 

И приехав во время хорошей погоды, не учел, что до этого дней 5 тут шли дожди. 

Первая попытка доехать до места интереса была пресечена барьером на местной дороге. 

Тогда я выбрал другой маршрут. Он был далеко от идеального, но когда это останавливало?)))

Узкая дорога вдоль гор или холмов, с отдельными островками асфальта на размокшей глине вела меня к цели. Иногда эту дорогу пересекали ручьи, но до цели оставалось 2,5 км и ничего не предвещало опасности. 

Однако, ( это слово, так же как и “Но”, приводит к неожиданным приключениям или поворотам сюжета))) мой лучший “друг”- навигатор, внезапно пересчитав маршрут, что уже было удивительно ибо другой дороги не было, сообщил мне что до цели теперь уже 10 км! 

Вот тут я и остановился. На картах Google Map и maps.me легко было увидеть, что единственный населенный пункт остался за спиной, а впереди их не было. 

Дорога шла вниз, а там её пересекал ручей большего размера, чем мы встречали до этого. 

С небольшой натяжкой, его уже можно было назвать маленькой рекой. 

Солнце садилось, снижая привлекательность идеи ехать в ущелье, которое я планировал сфотографировать. Смыл рисковать исчезал полностью. 

Возможность застрять на этой дороге становилась реальностью. Вместо ночлега в заказанном отеле в километрах 20 отсюда светила вероятность искать трактор ,что было невероятно сложно, ибо мой запас испанских слов никогда не превышал десятка или пары десятков. 

И я решил возвращаться. Это было тоже нелегко — места, где развернуться просто не было ( поверьте мне — я умудрился развернуться на втором Тиге даже на узкой перекрытой дороге, чуть дальше Амальфи, когда припаркованные авто стояли с обеих сторон!))). 

Пришлось приличную часть ехать задним ходом, прерываясь на мои громкие и нелестные комментарии, ибо Тигуан, принимая траву на этой дороге за препятствие, активировал систему аварийного торможения. 

Кое-как добрался я до места, где появилась возможность развернуться. 

Для этого нужно было съехать с дороги в оливковый сад, посаженный на склоне. 

Стал разворачиваться и застрял. Все мои 4 колеса с летней дорожной резиной забуксовали, зарываясь в мокрую глину. 

Слегка повторюсь — автомобиль на склоне, на тормозе и я застрял. Естественно необходимо включить off-road режим и попытаться все же выехать на дорогу.

Тут мы возвращаемся к инструкции по новому Тигу. 

Вкратце напомню — при покупке авто мне выдали тоненькую книжечку на украинском языке в которой были советы в американском стиле — типа не суйте кошку в микроволновку. 

Чуть больше инструкций есть в мультимедиа авто. Затратив до фига времени по своему VIN коду я нашел инструкцию на сайте Фольксвагена но и там она была не полная — не содержала ни одну картинку или фото и была абсолютно не достаточной. Многое я узнавал потом изучая автомобиль во время эксплуатации а не до того, как делал это ранее. 

Так вот, стою я на авто нацеленном вниз, четко знаю, что для переключения режимов мне нужно использовать эту идиотскую шайбу, которой присвоили главную функцию управлять громкостью мультимедиа системы, (как будто не хватало еще двух мест -на руле и на самом экране мультимедиа!), помню, что эта же шайба настроена менять подсветку и для этого можно свайпать варианты на экранчике на этой шайбе  и еще помню что если нажать кольцо шайбы, то можно поменять режим движения и переключиться на желаемый off-road. 

Все это помню, но попробовав сделать один раз, забыл ибо больше никогда не пользовался такими прибамбасами. 

Недостаток практики привёл к тому, что я втупился в экранчик шайбы, то нажимая кольцо, то меняя, с громкими комментариями, подсветку в салоне, свайпая эту шайбу — но режим off-road не включался! Это происходило достаточно долго, пока жена, прервав мою уже давно не формативную лексику, не обратила мое внимание, что при нажатии кольца шайбы на экране мультимедиа появляется возможность выбрать режим движения, а на экранчике шайбы можно выбрать только подсветку в салоне. 

Да, тут 100% мой промах. Держа ногу на педали тормоза и опасаясь, что авто поползет дальше вниз, из моей головы как-то вылетело, что я также мог просто ткнуть пальцем в иконку на мониторе и войти в меню выборов режима. 

Если бы на моем месте, в моей ситуации, сидели разработчики этой шайбы, то может они убрали бы на фиг второстепенные функции этой шайбы, оставив те которые влияют на безопасность движения в первую очередь, загнав все эти дискотечные способности управлять подсветками и громкостью музыки подалее! 

Режим off-road помог и я почти спокойно сдал назад и выехал на дорогу. 

Система автоматической парковки. “ ? ”

На Тигуане второго поколения стояла такая. С её помощью в Одессе я влез в минимальный просвет между прикапаркованными авто. До автомобилей впереди и сзади было минимальное расстояние. Автомобиль стал на расстоянии не более 5 см от бордюра. И выехал оттуда без проблем. Но у меня возник вопрос — что будут делать водители автомобилей впереди и сзади меня без такой системы и смогут ли они выехать не ткнув мой автомобиль? Поскольку ответ мне был ясен, я перестал использовать систему автоматической парковки на втором Тигуане и до сих пор не пробовал как она работает и работает ли она  на третьем поколении. 

Инструкция по эксплуатации автомобиля. “- — -“

Уже скоро год я ожидаю, что мне подскажет дилер откуда я могу скачать PDF инструкцию к автомобилю. Ведь есть такая к нашей маленькой электричке KiA Soul 2018 года производства!

Инструкция — еще один пример того, что вполне можно использовать для тренировки выдержки и настойчивости в достижении результатов. 

Допустим, вы указали ваш VIN и наивно решили, что вся информация будет адаптированна к тому автомобилю, который вы купили. Но, Нет. 

Сначала введя свой VIN  на официальном сайте Фольксвагена, вы получите предупреждение, что информация тут не является официальной и не может быть абсолютно точной:

Ніякої гарантії на повноту відображених документів не передбачається.Digital Log не замінює друковані інструкції з експлуатації у вашому автомобілі або в комунаті разом з інтегрованим журналом в інформаційно-розважальній системі. Зверніть увагу на бортову літературу у вашому транспортному засобі як обов’язкове джерело інформації.

Потом вы будете долго чесать затылок, пытаясь разобраться, что именно из её текста касается вашего автомобиля, а что залетело просто, чтоб было. 

Допустим, если у меня авто с дизельным двигателем — нужно ли мне читать про особенности Mild Hybrid? Нужны ли мне на картах вместо заправок расположение станций зарядок для электричек? Но и это не всё. 

При описании различных функций безопасности, вы обязательно столкнетесь с ограничениями по странам. То есть, в зависимости от законодательства стран, куда поставляют авто, часть функций может быть не активирована или не работать должным образом.  

И я гарантирую, что  вы хрен разберетесь, что именно касается вас и вашего автомобиля. 

Остается метод тыка и проб. Может поэтому основной инструкцией будет та, которую нужно читать сидя в автомобиле и разряжая аккумулятор?

Фольксваген — разве при нынешнем развитии компьютеризации это большая проблема откорректировать инструкцию в соответствии к комплектации автомобиля и законодательства стран, куда именно вы продаете этот автомобиль? 

Разве трудно создать инструкцию, доступную для загрузки в PDF формате?

Пришло время выводов. 

Те, кто мечтал о третьем Тигуане и приобрёл его вряд ли поймут причины моей фрустрации от владения новым авто. Скорее всего они отнесут мои замечания к придиркам. 

Но, то что описано правда. 

Хотя есть и другая часть правды. 

Я устроил  себе блиц опрос, чтобы выяснить для себя беспристрастно  моё отношение к новому автомобилю. 

Хорош ли новый Тигуан? — несомненно ДА. 

Готов ли я его сменить на автомобиль  другой марки? — Нет. 

Смогу ли я привыкнуть к тому, что сейчас так раздражает меня? — Скорее Да, чем Нет.

Вероятная причина моей фрустрации — мои ожидания того, что третье поколение Тигуанов будет развитием моего любимого второго поколения. 

Что новый Тигуан будет во всем лучше и надежнее второго. 

А получил вместо движения вперёд прыжок в сторону. 

К такому повороту сюжета я был не готов. 

Мне по прежнему нравятся Тигуаны второго поколения. И по-прежнему я любуюсь ими, видя на парковках или на дорогах. К новому же я до сих пор привыкаю. 

Привыкаю, вместо того, чтобы радоваться. 

Время нельзя повернуть вспять. 

Я не могу вернуть то, что год назад расстался с моим, реально моим автомобилем. 

Одесса не такой большой город и хотя я в каждом белом Тигуане второго поколения пытаюсь разглядеть свой бывший — я его не встречал. 

Но, мои друзья видели его и сбросили мне фото. Дело в том, что на всех моих Тигуанах есть небольшая, не броская и информативная наклейка, которую новые владельцы не снимают. 

Сейчас мой бывший Тиг с новыми дисками и с новыми летними шинами. Выглядит ухоженно, чему я безумно рад. Вот только дорогостоящий заводской фаркоп убран на место хранения. Это напрасно. За больше 40 лет моего водительского стажа и больше 20 лет стажа вождения моей жены на  наши автомобили, стоявшие перед пешеходными переходами или в ожидании разрешающего светофора в Одессе наезжали сзади 7 раз лихие шумахеры и фаркопы честно защищали задний бампер и кузов автомобиля от небольших, но неприятных повреждений. 

Уважаемый неизвестный мне Новый Владелец бывшего моего Тига! 

У Вас сейчас хороший автомобиль. И даже если он не выглядит круто с выдвинутым фаркопом — выдвиньте его! Он еще может сослужить хорошую службу, защищая отличное и любимое мною, а надеюсь и Вами авто от тупых повреждений на улицах города! 

Тигуан мечты. 

Все эти попытки описать мои впечатления от опыта владения третьим поколением Тигуана привели к осознанию того, что я бы хотел увидеть в автомобиле четвертого поколения. 

Мне ведь многого не нужно. 

Вполне достаточно, чтобы в моём идеальном Фольксвагене были:

1. Точное рулевое управление с отчетливым нулем и идеальной обратной связью. 
2. Надежный двигатель и коробка передач. 
3. Отлаженные системы безопаcности, без любых глюков. 
4. Стандартное для автомобилей расположение органов управления — переключение коробки справа внизу, левый подрулевой переключатель для управления поворотом и светом. Правый для управления дворниками и омывателями. 
5. Штатная навигация с функциями, не менее тех, что были у второго поколения и с графикой  не хуже, чем была там. 
6. Разумная подсветка, без того что есть сейчас. 
7. Никакого “рояльного пластика” и черных потолков. 
8. Камера заднего вида спрятанная под лого фолькса
9. Компактная крышка (ролетного типа) багажного отделения, имеющая место для хранение, когда она не используется
10. Закрываемые Боксы для хранения дорожных мелочей.
11. Заваливаемая вперёд спинка сидения переднего пассажира. 
12. Узнаваемая, не замыленая, средне-китайская внешность.                                               

Неужели мои мечты такие непосильные для вас, Фольксваген?                                                   

Ведь почти всё это было!                                                                                                               

Ведь большую часть вы смогли осуществить во втором поколении! 

Пусть ваши электрички живут в своём мире. 

Позвольте насладиться ДВС, пока еще есть возможность.

Без глюков систем безопасности, без  приколов TPMS, без зависаний альтиметра и всей той хрени, которая перелезла из ваших электричек в мир настоящих авто. 

Далі буде.

SerG.

05.10.2025.

P.S. Конечно же всё описанное, кроме фактов, моё субъективное мнение. Его можно разделять полностью, частично или не разделять вообще. Косвенным показателем моей фрустрации явилось то, что у меня за год не нашлось ни одной фотографии моего третьего Тигуана. Пришлось выгнать его из гаража и устроить ему фотосессию.

Сев за руль, я в очередной раз понял , что машина мне нравится. И что фрустрация — наиболее точно отображает моё ощущения. У третьего, если бы он был развитием второго, а не скачком в сторону, были все шансы стать моим идеальным авто. Были. Но нет. Теперь прийдётся привыкать.

P.P.S. В этом тексте использована только часть информативных фото. Остальные будут дополняться позже. Есть идея дополнить эту запись небольшими видео.

Посмотрю что из этого получится.

Похожие записи:

Опыт эксплуатации и особенности вождения электрички Kia Soul EV. Первые 1000 км. PHEV? EV? или мой вариант дизель заряжаемоего (плагин) гибрида. Два поколения Тигуанов глазами владельца. VW Tiguan 3. Elegance 2,0 l TDI SCR 4 MOTION. Модельный год 2025. Первые 3300 км — обзор владельца Тигуанов первого и второго поколений.