VW Tiguan 2025. Привыкание или Битва с Багами. 15000 км.

Этот пост продолжение моих приключений с моим нынешним автомобилем описанных в:

https://www.dedserg.online/vw-tiguan-3/
https://www.dedserg.online/tiguan-2025/

Пока не совсем представляю, как буду жить дальше, когда закончатся пенсионные накопления. Ежедневные поездки по городу на электричке немного сбивают оскомину и тоску по дальним дорогам, но со временем их эффект ослабевает.

Осенью 2025 я все чаще и чаще стал поглядывать в сторону моего третьего Тигуана, с покупкой которого стал жалеть о том, что продал реально “мой” автомобиль — Тигуан второго поколения.

Время точно лечит. Мечтая опять поехать далеко, я не заметно для себя, стал уделять больше внимания моему нынешнему автомобилю. То помою в очередной раз, чистую машину, то пылинку смахну, то масло проверю в моторе который не работал. А то и за рулем посижу.

Анализируя свое отношение к третьему Тигу с удивлением отметил у себя появление эффекта привыкания.

Этот автомобиль, понемногу, стал ассоциироваться у меня с дальней дорогой, без которой мне трудно жить.

Пора было ехать.

Старые и новые проблемы. Баги электроники?

Пожалуй, начну с продолжения историй с уже выявленными проблемами и чего греха таить, с новыми, появившимися в последнее время.

TPMS.

Особой надежды на то, что сервис выполнит обещанное и информирует меня о появлении апдейта ПО, способного решить проблему с периодическим отключением системы контроля давления в шинах у меня не было.

Поэтому я и не расстроился, узнав что апдейт уже давно был возможен, но мне никто не звонил.
Просто напомнил о проблеме при ежегодном ТО.

Начиная со второго поколения Тигуанов, обновление проходит на дилерском центре при подключение сервисного компьютера, но апдейт идет напрямую из Германии.

Ожидая окончания обновления ПО,
я задал вопрос сервисмену: “Что за обновления я получаю он-лайн чуть ли не еженедельно?”

Его ответ немного обескуражил меня: “Все эти обновления касаются только мультимедиа, основные блоки обновляются только на дилерском СТО.“

Проблема c TPMS всего лишь часть того, что нужно было решить. Вторая часть — установка датчиков давления в комплект зимних колёс.

В июне я узнал, что цена оригинальных датчиков достаточна большая. Пытался найти альтернативу — не оригинальные датчики стоят в три раза меньше.
Но их нужно “прописывать” к системам автомобиля.

В ю-тюбе много инфо о компаниях в Киеве занимающимися адаптацией не оригинальных датчиков, а в Одессе я ничего не нашёл.

И то, что я не нашёл — главное утверждение.
Если есть такие — им стоит заняться рекламой.

Подумав, что у меня нет времени танцевать с адаптацией датчиков сторонних производителей, я купил комплект оригинальных.

Нужно было это сделать сразу, в июле, когда стал заниматься поиском датчиков. К началу ноября комплект датчиков подорожал на 2600 гривен.

Однако, даже с таким комплектом у меня возник ряд вопросов:

Нужно ли, после установки зимних колес с оригинальными датчиками, прописывать их?
Нужно ли, снова прописывать датчики, после замены зимнего комплекта на летний?

И я был очень удивлен тому, что ни сервис-инженеры, ни электрики не могли мне точно и однозначно ответить на эти вопросы.

Поэтому, делюсь опытом — оригинальные датчики не требуют прописки к блокам автомобиля.

На сегодня пробег авто на зимних шинах, после обновления ПО составил 5000+ км без проблем с TPMS.

Тут, можно было бы поставить восклицательный знак и начинать радоваться.

Хотя… Нужно проверить будет ли все ОК на оригинальном комплекте летних шин.

То есть — не являлись ли проблемы с установленными там датчиками давлениями основной причиной сбоя системы TPMS?

Маловероятно, но пока авто на гарантии — проверить надо.

На сегодня можно сказать, что проблему с отключением TPMS VAG решил обновлением ПО.

Новый баг системы? Один???

Вскоре вылезла новая проблема.
Примерно, через 1600 км после апдейта, пару раз, во время движения, появились предупреждения примерно такого вида:

“Front assist недоступний.
Функціі системи безпеки обмежені.”

Текст сообщений приблизительный и лишь передает смысл. Слова могли быть использованы другие. В дороге не было времени фотографировать или заучивать.

Такие сообщения появлялись уже дважды.

Первый раз — в Италии на магистрали А-25/Е80 на пути из Пескара в Рим на скорости 130 км в час.

Самым правильным решением было бы выключить двигатель и потом перезапустить, ибо с большой вероятностью, это был баг системы.

Но, на итальянских магистралях, безопасно можно остановиться только на “Area di Servizio» (Зоны обслуживания)- стоянках с заправками, барами или ресторанами которые, в основном, оборудованы через 40+ км.

Пришлось ехать с такими предупреждениями до такого ближайшего пункта. После выпитой чашки кофе и перезапуска авто предупреждения исчезли.

Как ни странно, выпитая чашка кофе имела двойной эффект. Немного взбодрила, ибо если вы не пили кофе в Италии, вы точно не знаете, что эспрессо там, совсем не тот напиток, который предлагают в любой другой стране.

О втором эффекте узнал позже — для перезапуска системы автомобиля нужно:

Заглушить двигатель
Закрыть машину.
Подождать 5-10 минут (система полностью выключится).
Запустить снова.

И поход в кафе, неожиданно, позволил выполнить все эти условия.

Второй раз это повторилось на трассе А-7 на участке
Барселона — Валенсия.
В этот раз предупреждение ушло само через некоторое время.

Все датчики и радар были чистые, последний дождь был два дня и километров 500 назад.

Должен сказать, что проблемы с фронтальным радаром при сильном дожде очень редко были и на Тигуане второго поколения.

Достаточно было проехать по сухой дороге 20-50 км и все предупреждения исчезали.

На третьем же, они появились при нормальной погоде и при чистых внешне датчиках.

Это позволило мне предположить, что я, с большой вероятностью, столкнулся с новым багом системы автомобиля.

Чуть позже, когда появилось время, я попробовал больше узнать о моей новой проблеме, используя ChatGPT.

Одина из вероятных причин подобных сообщений:

“Ошибка после обновления ПО
При обновлении через дилера или OTA  иногда требуется перезагрузка/калибровка.”
Проблема пока не решена. Буду разбираться с ней.

В этой ситуации мне не понравилось то, что получив такое достаточно серьезное предупреждение, влияющее на безопасность движения и возможно, требующее переход на ручное управление (ехал с включенным круиз-контролем), я не получил никакой информации о том, какие именно функции блокированы и мне пришлось разбираться с этим “методом тыка” во время движения.

На данный момент с последнего появления такого сообщения прошло больше 2900 км. Посмотрю что будет дальше.

Чуть позже нашел в нете такую информацию:

«Сообщение «Front Assist недоступен» означает временное или постоянное отключение ключевых систем активной безопасности, которые «видят» дорогу перед автомобилем.
В этом режиме в вашем Tiguan 2025 не работают следующие функции:

1. Автоматическое экстренное торможение (AEB): Автомобиль больше не сможет самостоятельно затормозить, если перед вами резко остановится другая машина, выбежит пешеход или выедет велосипедист.
2. Предупреждение о дистанции: Вы не получите звуковой сигнал и визуальную иконку «красные машинки» на приборной панели при опасном сближении.
3. Адаптивный круиз-контроль (ACC): Поскольку радар «ослеп», круиз-контроль не сможет поддерживать дистанцию до идущего впереди авто и, скорее всего, откажется включаться вовсе.
4. Travel Assist: Эта система объединяет ACC и удержание в полосе. При неисправности Front Assist она также становится недоступной.

В моем случае круиз-контроль частично работал — держал заданную скорость.

Ещё баг?

Где-то полторы тысячи км назад, как всегда, на магистрали, пару раз появлялись новые предупреждения:

«Будь ласка, перевірте дальне світло зліва».

«Будь ласка, перевірте дальне світло справа»

Я их тоже отнес к багам. Ибо они касались дальнего света обоих фар, который при проверке работал нормально.

Насколько я понял, при появления предупреждения на панели приборов показывается желтый треугольник и желтая надпись информирующая что именно является причиной появления предупреждений.
Через несколько секунд текст исчезает. Остается только треугольник с восклицательным знаком.

Звуковой индикации о появлении предупреждений нет или я не нашел, как её активировать.

Двигаясь по магистрали никто постоянно не смотрит на панель. Пропустив текстовое сообщение можно сильно удивиться, увидев этот треугольник на панели.
Без информации, что именно “волнует” автомобиль прямо сейчас.

Чтобы узнать причину появления предупреждения нужно будет лезть в меню, тыкая пальцем в экран, что реально отвлекает от дороги.
Улучшает ли такое предупреждение безопасность? Как по мне- так нет.

Из узнанного потом:
В автомобиле VW Tiguan 2025 (с цифровой панелью Digital Cockpit) расшифровку сообщения, вызвавшего появление центрального восклицательного знака, можно найти следующим образом:

На приборной панели (Digital Cockpit):
При возникновении ошибки текстовое сообщение обычно всплывает в центре экрана на несколько секунд автоматически.
Если сообщение исчезло, используйте горизонтальные кнопки-стрелки (влево/вправо) на правой стороне руля, чтобы переключиться на вкладку «Состояние автомобиля» (Vehicle Status) или «Предупреждения».
Если во вкладках нет активных сообщений, попробуйте прокрутить список внутри меню «Данные о поездке» вертикальными стрелками.

На центральном экране мультимедиа:
Зайдите в главное меню и выберите иконку «Автомобиль» (Vehicle).
Перейдите в раздел «Статус» (Status). Там отображается 3D-модель автомобиля: если есть неисправность, соответствующая зона будет подсвечена, а нажатие на неё откроет детальный текст ошибки.
Принудительный вызов:
Если на панели горит треугольник, но текст не виден, нажмите кнопку OK на руле — это часто «разворачивает» скрытое уведомление.

По багу с дальним светом, возможно, есть решение.
Предупреждение о проблемах с дальним светом было однажды и больше не повторялась.

Недавно, роясь в настройках авто, я неожиданно увидел предупреждение о том, что в моем ключе нужно сменить батарейку. Немного странно — на приборной панели никакой информации не было.

Пытаясь разобраться со всеми мелкими проблемами, свалившимися на мою голову, я нашел инфо в нете, что часто виновником багов в нынешних автомобилях Фольксваген, является слабая батарейка ключа, даже если связь с ключом не очевидна.

Прочтя это, я купил пару батареек CR2032 нормального производителя Duracell, заменил в ключе и положил запасную в авто. Пусть будет.

Адаптивный круиз контроль. Тоже баг? Скорее клоп.

АСС это моя любимая игрушка. На Тигуане второго поколения я пользовался ним очень часто. На этой машине тоже.
При движении на АСС и увеличении скорости на 10-20 км нажатием кнопки на руле, отметил несколько раз, что на спидометре приборной панели исчезали на несколько секунд цифры и стрелка.
При этом скорость в цифровом формате оставалась актуальной.

Система автоматического торможения.

Вела себя прекрасно больше 5000 км. Сработала всего пару раз подряд. Первый раз с натяжкой можно определить как ОК — я потихоньку сдавал назад, когда из-за стоящей машины вышел пешеход. Ко второму срабатыванию можно было придраться — ситуация была полностью под контролем, но за 5000 км один раз это уже ОК.

Подушки безопасности. Снова баг?

Поставив в гараж автомобиль без каких либо проблем, я завёл его через пару дней и сразу увидел предупреждение о проблемах с подушками безопасности.
Как всегда, текстовое сообщение ушло через пару секунд, но вот желтый символ проблемы зафиксировался на приборной панели.

Ряд попыток убрать его перезапуском автомобиля с различными выдержками времени к успеху не привел.

Это предупреждение настойчиво висело в течение нескольких дней не только на приборной панели автомобиля. Оно же появилось и в АРР Volkswagen на моем смартфоне (Раздел “ Протокол состояния автомобиля”)

Порывшись в инструкции и нете, я нашел прямое указание, что в таком случае необходимо сразу обращаться к дилеру.
И то, что именно в этой модели по подушкам безопасности была в 2025 году отзывная кампания из-за проблем с датчиком на пассажирском сиденьи.
Касается ли отзывная компания моего авто не знаю. Меня никто не предупредил.

Пришлось записываться к дилеру Фольксваген в Испании. Оказалось это непросто, как и большинство любых бюрократических действий в этой стране.
Как результат, меня записали на гарантийный сервис через неделю и предупредили… что автомобиль будет стоять там два-три дня.
Думаю, такое время нужно потому, что в первые пару дней к моему автомобилю никто не подойдет. Но, посмотрим.

Самое смешное то, что через 4 дня после записи, предупреждение о проблеме с подушками ушло само.

Вроде, как бы и причин ехать на СТО нет, но пусть по крайней мере почистят от ошибок комп. И проверят нет ли очередного апдейта системы. С меньшим количеством багов и клопов.

Испанский сервис оказался не таким уж и медленным. На второй день мне позвонили и сказали, что автомобиль готов.
При передаче мне автомобиля менеджер попробовал объяснить на минимальном английском (при моем нулевом испанском))), что они подключили OBD сканер, проверили все блоки и … не нашли никаких неполадок или записей о них.

Вот в это верится с трудом. По инструкции ошибка по подушкам прописывается в блоки компа автомобиля.

Обычно, при любой проблеме я делаю фото предупреждений. В тот раз я сделал несколько скриншотов приложения Volkswagen, но не проверил что именно снял.
Как оказалось позже, приложение было настроенно на максимальную конфиденциальность с запретом делать скриншоты и я снял только несколько предупреждений об этом.
Чуть позже нашел в настройках, что приложению можно разрешить эту операцию, но было поздно.

Так что если судить по заверению сервисменов официального дилера — у меня полностью исправный автомобиль, в практически идеальном состоянии.

Что ж, если баги и клопы по-прежнему будут появляться, попробую сначала использовать дихлофос))), но чувствую, что прийдется покупать OBD сканер для периодического контроля и снятия ошибок.

Навигация. Негатив и позитив. Привыкание и варианты использования.

По прежнему “радует”.
Вероятно, тут нужно уточнение — навигацию использую везде и каждый день. К весне добью свои первые 100 тысяч км европейских дорог и все они, как и большинство дорог в Украине, проехал по навигатору.

Он для меня — источник дополнительной информации к которому привык.

За всё это время использовал навигаторы: Garmin с разными картами, планшет Samsung c навигатором Navitel (с оригинальными картами), Kenwood-Garmin, maps.me, Google Maps, навигацию от KiA и штатные навигаторы пары поколений Тигуанов.

Если кратко — как пользоваться навигатором знаю.

По моему мнению, лучшим навигатором был и есть Discover Media Тигуана второго поколения.

Тот вариант у которого еще были кнопки и крутилки, и с большой вероятностью, с картами Том-Том.

С ним и сравниваю особенности работы и построения маршрутов нынешнего навигатора, штатного на Тигуане третьего поколения.

Далее приведу несколько примеров, когда маршрут навигатора меня не устраивал вообще.

Далеко не оптимальный маршрут Рени-Арбанаси

Наученный негативным опытом использования навигатора третьего Тига я сразу проверил, чтобы единственный вариант предложенный мне маршрута Рени-Арбанаси был построен так как мне нужно Галац-Брэила-Слобозия-Бухарест (окружная) и дальше на Русе. Так я и предполагал ехать.

Однако, дьявол кроется в деталях.
В Галаце, в котором я был раз 40, навигатор повел меня по какой-то неведомой окружной дороге, не лучшего качества.

Когда на мой автомобиль, потихоньку переваливавшийся между ям, напала третья подряд свора диких собак, я засомневался в том, что у меня и у навигатора схожие представление о выборе правильной дороги.

Остановившись, заметил, что маршрут проложен вместо привычной дороги вдоль Дуная, отмеченной на карте навигатора как 22В, по реально окружной вокруг Галаца, а потом и Брэилы.

Подобный маршрут, возможно, был бы ОК днём.
Но ночью, когда и Галац и Брэила были пусты, смысла в нём не было вообще.

Набив промежуточную точку на дороге 22В, я поехал по привычному маршруту.

Зачем из Хасково ехать в Игуменицу через Софию?

Находясь в Хасково, планируя ехать в Игуменицу и зная, что такая дорога не более 700 км, вдруг увидел, что навигатор построил маршрут через Софию. Такой вариант на 157 км длиннее, чем путь по хорошей дороге, напрямик мимо Комотини и потом по магистралям Греции до пункта назначения.

Игуменица-Бриндизи — стоит ли ехать на паром в Албанию?

Самый большой и непонятный прикол навигатора получил, стоя в Игуменице у парома, ожидая погрузки на Бриндизи.
(Из Игуменицы отходят паромы на Италию минимум в Бари, Бриндизи и Анкону, Венецию).

По опыту знаю, съехав с парома, лучше уже иметь внесенную в навигатор следующую точку назначения, чтобы избежать остановки в зоне интереса таможни или движения не понятно куда, с поиском места для остановки.

Поэтому, лучше ввести адрес еще до въезда на паром, а навигатор, уже в Италии откорректирует маршрут.

Ввёл я адрес в Италии и очень удивился.

Навигатор привычно выдал один маршрут.
О том, что есть паромы через Адриатическое море он знал.
Но, — построил маршрут на паромную переправу в Албанском порту Влёра!

То есть, маршрут был построен так, что я должен был попасть на паром из порта другой страны, куда нужно было еще ехать 235 км, при том что я стоял на причале, в 20 метрах от парома.

Как выехать из пригорода Барселоны?

Однако, установка на подготовку одного без альтернативного маршрута сыграла со мной злую шутку чуть дальше, уже в Барселоне.

Наш паром прибывал в порт поздно вечером.
Пришлось искать доступный отель для ночевки.

Поскольку наш автомобиль был достаточно загружен, в приоритете поиска были — безопасная парковка, разумная цена и ресепшн работающий круглосуточно.

Такой отель был найден в пригороде Барселоны — в небольшом городке Molins de Rei.

Утром, введя адрес следующего места интереса, находящегося на расстоянии 500+ км, я получил вариант маршрута, к которому у меня не было претензий.

Проблема появилась буквально через пару кварталов от отеля. Дорога была перекрыта барьерами, чуть дальше полицией, а еще чуть дальше была видна группа людей не то на протесте, не то на демонстрации.
Я решил повернуть влево, надеясь, что навигатор пересчитав путь, выберет другой маршрут.

Проехав метров 600 от перекрытой дороги, я развернулся и двигаясь по узким улочкам по обновленному маршруту вскоре опять уткнулся в тот же самый барьер.

Пришлось ехать пару километров не взирая на команды навигатора развернутся и ехать к знакомому барьеру, пока маршрут не был откорректирован правильно.

Как проехать перевал Велифике/Velefique если навигатор предлагает объехать гору?

Прочтя в нете, что испанцы сравнивают перевал Velefique с моим любимым итальянский Stelvio Pass, решил проверить насколько подобное утверждение близко к реальности.

Подъехав к Велифике, я указал навигатору автомобиля пунктом назначения деревню Бакарес/ Bacares, расположенную с обратной стороны перевала.

И совершенно не удивился, когда навигатор, в очередной раз предложил мне единственный маршрут, по которому я должен был развернуться и сделав приличное кольцо “верст 7, с гаком” попасть в Бакарес, минуя перевал…

Выручил Google maps. Который знал дорогу через перевал.

Картахена-Аликанте. Как избежать платных дорог?

Вдоволь накатавшись по платным и бесплатным магистралям пришел к выводу — страну можно лучше узнать только если перемещаться местными дорогами. Поэтому собираясь выехать из Картахены я ввёл ограничение в штатный навигатор — при построении маршрутов избегать платных дорог и магистралей.

Запустив маршрут сразу же получил предупреждение о том, что маршрут включает платные участки.

В очередной раз Google справился с задачей лучше.

Привыкание к работе штатного навигатора.

Как показала практика, ко всему можно привыкнуть. При планировании маршрутов я все чаще стал использовать Google Maps в качестве альтернативной навигации.

Большой экран мультимедиа, бесконтактное подключение смартфона и бесконтактная зарядка работают нормально.

Последний апдейт CarPlay и мультимедиа автомобиля позволяет сейчас увидеть подсказку о предстоящем маневре или прочесть название улицы при следующем повороте прямо на центральном дисплее.

Однако загнать карту с маршрутом Google map между спидометром и тахометром, как это можно сделать со штатной навигацией, пока не возможно.

На сегодняшний день использую все понемногу.
Штатную навигацию, Google map и, очень редко maps.me — только тогда, когда не работает Google map из-за отсутствия сети (например в горах, а штатный навигатор прокладывает единственный маршрут через размокшую грунтовую дорогу.

Много лет считал, что штатная навигация автомобилей стоит того, чтобы за неё доплачивать.

Но, сейчас , пришел к выводу, что развитие Google Maps, Apple Maps, с одновременным ухудшением навигации от Фольксваген, стало реальными причинами покупки автомобиля без навигации.

Ибо, даже купив не совсем то, что нужно, после окончания гарантийного периода придется платить за апдейты карт.

Приложение в смартфоне Volkswagen.

Тут пора посыпать голову пеплом, признаваясь что я не всегда был прав в оценках нового Тигуана третьего поколения.

Как положено провинившемуся, постараюсь сослаться на непреодолимые причины, приведшие меня к такой ситуации))).

Начну с того, что по работе привык читать инструкции.
Эта привычка характерна и для повседневной жизни.
Купив новую машину, я часто брал в рейс её инструкцию и в свободное время изучал страницу за страницей.

С этой машиной так не выходит.

Нормальной инструкции в PDF формате я так и не дождался,
Та, что в нете, на сайте Фольксвагена, начинается со слов о том, что она может содержать ошибки, а в инструкции в автомобиле мало фото, диаграмм и картинок.

Налицо явный промах — человек более 80% инфо получает от информации подаваемой в визуальном виде.

По предыдущему Тигуану, покупку которого планировал заранее, я накатал себе много видео роликов из нета с обзорами этой модели из разных стран.
В свободное время просматривал их, разбираясь с деталями.

Прийдя покупать авто, я точно представлял что хочу, почему и по факту — знал об автомобиле больше, чем средний менеджер по продажам.

Уже после покупки второго Тига с наслаждением рассматривал официальные ролики в ю-тюбе от Фольксвагена серии Volkswagen Driving experience, в которых показывали как правильно использовать различные системы автомобилей.

К моему большому сожалению, я не нашел много подобной информации по Тигуану третьего поколения. Хотя провел в поиске достаточно много времени, просматривая ролики Volkswagen Driving experience, VW Tutorial, VW Driver Assist Tutorial, Volkswagen USA, и многие другие ролики снятые дилерами.

Тогда я стал собирать в нете информацию об использовании навигации на всех моделях Фольксваген последнего времени, оборудованных мультимедиа подобного типа, как установлено на моем нынешнем Тигуане.

Во всех примерах авторы получали, так как и я, только один маршрут. Без вариантов.

И без примеров, как планировать маршруты через приложение Volkswagen на смартфоне.

При этом, по тому как подключить к мультимедиа CarPlay и Android auto информации было навалом.

Сейчас, немного разобравшись, я сожалею, что почти полтора года не использовал все функции заложенные в автомобиле.

Итак, метнув приличную горсть пепла в сторону тех, кто в Фольксвагене ответственен за инструкции, начну описывать, что именно полезного есть в связке смартфон-мультимедиа
и какой профит с этого можно поиметь.

И за сколько.

Купив автомобиль я одновременно получил на два года доступ через свой кабинет к VW Connect и VW Connect Plus.

Начну с более простого — VW Connect который позволяет:

Проверить он-лайн закрыты ли двери и выключены ли фары.
Указывает место где вы припарковали свой автомобиль.
Позволяет получить отчет о состоянии автомобиля.
Предупреждает о приближающемся времени сервиса.

На данный момент для таких функций не проставлена цена.
Но есть информация что VW Connect активирован только до конца гарантийного срока автомобиля. Что будет дальше — не понятно.

VW Connect Plus более интересен. С его помощью возможно:

Получить текущую навигацию на основе онлайн данных.
Найти место парковки автомобиля.
Слушать интернет радио.
Быть информированным о превышении установленной вами скорости.
Быть информированным о пересечении автомобилем границ указанных районов в течение установленного периода времени или о выезде из них??? ( Ничего не понял, но, вероятно, это важная функция!))).
Получать на смартфон информацию о срабатывании охранной сигнализации.
Дистанционно открывать и закрывать двери, а в некоторых комплектациях и багажник.
Дистанционно активировать световую и звуковую сигнализацию.
Искать заправки с указанием цены топлива для вашего автомобиля.
Получить обновление навигационных карт онлайн.
Строить маршрут с учетом актуальной дорожной информации.
Найти парковку, с указанием свободных мест.
Искать онлайн объекты POI введя текст.
Получить информацию о реальной дорожной ситуации.
Импортировать маршрут в навигационную систему автомобиля.

Как видите, функции VW Connect Plus намного полнее и интереснее чем у просто VW Connect.

Надеюсь всем понятно, что иметь такое счастье бесплатно не получится?

VW Connect Plus активирован тоже до конца гарантийного периода.

Для продолжения сервиса, можно ежемесячно платить по 405 гривен или разово оплатив 8650 гривен получить доступ к сервису еще на 2 года.

Как это все работает?

Навигация — выбор нескольких вариантов маршрутов.

В приложении Volkswagen на смартфоне есть ссылка к Apple Maps, где можно построить несколько маршрутов выбрав опцию в Вариантах Маршрута — “Показывать альтернативные маршруты”.

Выбранный маршрут можно переслать прямо в штатный навигатор.

Изобразим барабанную дробь и начнём радоваться?
Нет, еще рано…

Разберу для примера маршрут Аликанте-Валенсия.
Я начал планировать этот маршрут на смартфоне в приложении Volkswagen.

Получил три варианта, выбрал тот который мне нужен и отправил в навигатор машины.

Получив маршрут в навигатор, я проверил маршрут и увидел, что он другой.

То есть — из смартфона было переброшено всего лишь место назначения.

Тут явное рассогласование карт и дорожной информации.

В приложении используется карты Apple Maps, а в навигаторе
HERE Technologies (ранее Navteq).

`Три варианта маршрута. Предложен левый.`

Построение маршрутов вне автомобиля было возможно и на втором поколении Тигуанов.
На любом компьютере, из своего кабинета на сайте Фольксвагена, используя функцию Guide&Info, можно было строить реальные маршруты состоящие из многих точек.

Сохраненный маршрут отправлялся на мультимедиа автомобиля Discover Media через wi-fi или через фольксвагенский модем Car Stick (его нужно было купить отдельно) с действующей сим картой.

Такая организация была оптимальна и работала превосходно. Я мог сбросить на навигатор до 10 маршрутов покрывавших все варианты предполагаемой поездки.

Но, хорошо уже было. Сейчас имеем то, что имеем и используем, как можем и как получится.

Поиск заправок. Актуальные цены на топливо.

В смартфоне, открыв в приложении Volkswagen карту, выбрав для поиска “Заправка”, можно получить информацию на карте и в текстовом формате об адресах заправок, о расстоянии до них, о рабочем времени, об актуальной цене топлива для вашего автомобиля (в моём случае будет указана цена только на дизельное топливо).

Поиск парковок с актуальной информацией о наличии свободных мест.

В смартфоне открыв в приложении Volkswagen карту, выбрав для поиска “Парковка” получите на карте и в текстовом формате информацию об адресах парковок, о рабочем времени, цене, о количестве свободных мест.

Не там искал.

Все эти функции были доступны на Тигуане второго поколения при управлении прямо с мультимедиа Discover Media при наличии дополнительного модема Car Stick от Volkswagen.

Что и привело меня к безрезультатному поиску их в мультимедиа нынешнего автомобиля.

Вполне возможно, что настраивать поиск на навигаторе было бы логичнее. Но тогда пришлось бы брать ежемесячную плату за навигацию. Я прав, Volkswagen?

Выводы.

На одометре появились первые 15 тысяч км.

Хотя по-прежнему внешне мне больше нравятся Тигуаны второго поколения, к своему почти привык.

Этот Тигуан теперь прочно связывает меня с дальними дорогами, где я оживаю, сбежав от повседневной суеты.

До сих пор баги электроники серьезно не влияли на возможность использовать автомобиль, хотя иногда и напрягали.

Надеюсь они не приведут к дорогому ремонту после окончания гарантийного периода.

Подвеска оказалась в меру жесткая. Если судить не по серпантинам а по местным дорогам Испании.

Пара дизель — коробка передач радуют своей предсказуемостью, экономичностью и дизельной тягой почти всегда.

К креслам привык. Иногда, на длинных перегонах радую себя массажем уставшей спины.

Блестящий рояльный пластик (кто придумал, что это признак премиума???) раздражает также.

Но и тут есть варианты.
Ожидая пока вернут автомобиль из сервиса, я прошелся по салону продаж. В некоторых свежих вариантах Тигуана уже есть нормальный пластик.

Теперь думаю — то ли купить эту вставку из обычного пластика у дилера и заменить? То ли оклеить матовой пленкой ту которая есть? Или подождать, может и c этой “роскошью” свыкнусь?

С навигацией научился бороться и дополнять её.

Улучшений пока нет.

Голос из навигатора по-прежнему требует остановиться на раздвоении магистрали.

Этот ляп не просто ошибка. Это опасная ошибка.

Построение маршрутов часто вызывает удивление и требует постоянного контроля.

Разобравшись с тем, что предлагает штатная навигация, добавив опции от приложения Volkswagen и от CarPlay (Google Maps, Apple Maps, Waze, maps.me) появилось желание куда-то ехать, используя их, прямо сейчас))).

Неистребимое желание ехать, всё равно куда, но туда, где ещё не был и есть главным признаком привыкания.

Хотя есть еще один — я начал фотографировать новый Тиг. А фотоаппарат за спиной такой же мой неотъемлемый атрибут, как джинсы и кроссовки.

Далі буде.

DedSerG.

14.02.2026