Что выбрать? Заряжаемый гибрид PHEV или электричку EV?
Наверное прогресс неумолимо движется вперед вопреки многим, кажущимися логичными умозоключением реалистов и пессимистов. Сам такой. Видя бесконечные, многокилометровые колонны фур, плотно заполнившие трассы многих европейских дорог, с трудом себе представлял , что все они могут двигаться на электричестве. Тут много вопросов – откуда взять столько сырья для производства стольких батарей, откуда взять столько энергии, чтобы их зарядить, сколько все эти грузовики будут заряжаться и где, включая вопрос куда девать отработанные батареи?
Но, наверное, за прогресс мы должны благодарить не прагматиков, а романтиков и дилетантов, исстово верящих в свои идеи.
Установив на доме солнечную станцию на 20 квт, я тоже начал готовить себя к электродвижению. Хотя, вначале, были другие планы. Станция такой мощности позволяла свести к нулю все мои бытовые счета. Вода, газ, телефоны, интернет, электричество, охрана дома все покрывалось деньгами заработанными станцией по зеленому тарифу за период апрель – октябрь (включительно). Но, не взирая (или не смотря))) на то, что в договоре по зеленому тарифу цена вырабатываемой энергии была зафиксирована до 2030 года, правительство (тут можно поставить множественное число, ибо нападки на приусадебные станции начались еще при Гройсмане) вдруг увидело во мне конкурента Ахметову, Коломойскому, прочим энергобаронам и баронессам и стало пытаться щемить меня, отстаивая интересы больших дядь и теть.То обвиняя владельцев мелких СЭС в дисбалансе энергосистемы, то пытаясь запретить СЭС установленные на земле, но все время, так или иначе, танцуя у зеленых тарифов, подготавливая мнение о необходимости и неизбежности их пересмотра, в то же время выдавая крупным собственникам все больше разрешений на установку громадных СЭС и ветровых станций.
Веры в то, что тарифы не изменят до 2030 практически нет -судебная система в нашей стране это даже не цирк, а чистая касса. Как сами понимаете, своей фракции депутатов в ВР или партии остаивающей мои интересы у меня нет и рано или поздно, я с большой вероятностью могу оказаться в числе многих кинутых мелких инвесторов и предпринимателей.
И тогда, у меня будет избыток электроэнергии, ибо даже не идеально установленные по углу и азимуту солнечные батареи моей СЭС уже успели выработать за 2,5 года 59 МВчас энергии, сократив выброс СО2 на 31,3 тонны. (От этого же всем плохо, правда?)
Поэтому вопросы: «Что делать с вырабатывавемой энергией?» и «Как с нее немного поиметь денег или сэкономить?» — рано или поздно постучатся в мою дверь.
Есть еще один важный момент. По образованию и работе я — инженер. По призванию – считаю себя автомобилистом. И поскольку наша местная власть, как в моей Одессе, так и в других городах, больше думает о том, как продать еще немного земли под очередную высотку, а не о том, как избежать транспортного коллапса из-за постоянных пробок и отсуствия парковок ( а как следствие – припаркованных на улицах везде авто) то, не надо быть пессимистом и реалистом, чтобы понять, что пробки это наше грустное настоящее и наше будущее.
Прекрасно представляя, сколько деталей работает в совершенном, с моей точки зрения, дизеле моего Тигуана только для того, чтобы отопить салон зимой или охладить его жарким летом, сколько деталей изнашивается в его роботизированной коробке ДСГ впридачу к дизелю, чтобы просто продвинуться на метр вперед в этих долбанных пробках, перемещу вопрос топливной экономичности на второй план. Я ясно понимаю, что при такой «городской езде» гроблю не только время, но и мой любимый автомобиль.
Если проще, имею избыток электроэнергии и желаю передвигаться по городу, не гробя при этом свое дизельное авто.
Автоновости подбрасывают только два решения этой проблемы – 1/Два авто в семье. Одно — чистая электричка для передвижения по городу (или для «ехать близко») и второй автомобиль, для «ехать далеко», что я делаю с громадным удовольствием. 2/Один заряжаемый, плагин гибрид с запасом хода по городу больше 50 км на электричестве.
Начну с заряжаемых гибридов.
У всех на слуху при слове гибрид сразу всплывает в памяти слово Тойота. Честно признаюсь, я не поклонник Тойот. По моему глубоко субъективному мнению, основанному на личном опыте использовании японских «праворуких» машин и не совсем японского Nissan Qashqaiпервого поколения, они не заточены для активных водителей. Понимаю, что этими словами я взбудоражу сотни, если не тысячи владельцев Субару, Митсубиси, Хонд, искренне считающих, что купив японца они получили охренительно спортивный автомобиль с еще более охренительной надежностью ибо в их автомобилях «раллийные или спортивные гены», уточню – я пишу о нормальных, среднестатистических авто. И то, что немецкие авто настраиваются для движения на максимальных скоростях пусть даже не везде, но на не лимитированных по скорости участках автобанов в Германии – это факт.
Но, тем не менее, рассмотрим для начала то, что предлагает Тойота.
Тут требуется еще одно уточние. Я давно привык к кроссоверам. Выше сидишь, лучше видно, легче садиться (что тоже не маловажно, если учесть, что 60 мне уже было). Итак, первый и единственный вариант одного авто в семью для города и для дальних поездок из племени плагин гибридных кроссоверов – Тойота РАВ 4.
Этот автомобиль должены начать массово поставлять в 2021 году, но еще в прошлом году в Америку и Канаду были доставлены ограниченные партии авто, часто предназначенных для тестов представителей масс медиа. Эти тесты я нашел в ю-тюбе, когда был в Канаде. Захотите посмотреть их – ищите. Мне этот автомобиль перестал быть интересным после того, как я узнал его североамериканские цены: 42 и 44 тысячи долларов в зависимости от комплектации. Если учесть, что РАВ 4 (модель пару поколений назад) с 2 литровым двигателем, тот что стоил у нас около и больше 40 тысяч долларов был оценен в Америке в 19200 (смотрел для себя), то легко предположить, что плагин гибрид от Тойоты с 2,5 литровым двигателем, после уплаты пошлин, налогов, удовлетворения неуемного аппетита дилеров и регистрации легко достигнет цифры 60 тысяч долларов, что автоматически вводит его еще и под налог на роскошь.
Вторым в моем списке стал плагин гибрид Фольксваген Тигуан (VW Tiguan e-Hybrid 2021). Для меня это был бы предпочтительный вариант. Ему я бы простил даже то, что этот автомобиль выпускается только переднеприводным. 150 лс бензиновый турбо моторо 1,4 + электромотор позволяют получить 400 нм крутящего момента в пике. Ровно сколько выдает мой 190 лс дизель. Габариты, салон все привычно и мне и жене. Я с нетерпением ждал объявления его цены.
Дождался. Попалось инфо, что в Германии его оценили в самой базовой комплектации в 43 тысячи евро. Легко представить, что привезя его сюда, добавив пошлину и все налоги, получаем все те же 60 тысяч. И то, если их будут поставлять в Украину. (Такая установка уже давно стоит на Golf, Passat, Arteon GTE, не поставляемых официалами к нам).
Mitsubishi Outlander PHEV – тут сложный вопрос. Не нравится все: от цены до габаритов, включая имидж производителя дышащего на ладан.
Рассматривал еще один вариант – KIA Niro, но там слабая батарея и ограничение по скорости при электродвижении.
Поскольку знаком с заряжаемыми гибридами только по прессрелизам, то не знаю, как там организован климат контроль. Если для обогрева или охлаждения салона нужно гонять топливный двигатель, весь смысл беречь офигительно дорогостоящий механизм в пробках сведен к нулю.
Электромобили.
Топчусь возле них давно. Сначала, через неприятие дизайна, присматривался к Ниссан Лиф первого поколения. Смотрел цены на американских сайтах, но то, что нравилось ( минимальные условия — чтобы не был бит, утоплен, но был свежий и с небольшим пробегом) всегда стоило много денег. Потом же, когда закончились на вторичном рынке Америки лизинговые автомобили, цены реально выросли.
Следующим был рассмотрен вариант покупки в Америке почти нового VW е-Golf. Интересовался возможностью обслуживания его на дилерских центрах Фольксваген в Украине (часть из них уже получили оборудование и провели обучения персонала по ID.3), но получил ответ, что готовы помочь только с низковольтным, не силовым оборудованием.
Потом, учитывая что цена покупки и перевозки электрического Гольфа вплотную приблизилась к цене новых корейцев, примерил на себя Hyundai IONIQ. Стоил он тогда около миллиона гривен, но не подходил вообще. Малая батарея, низкая посадка, на втором ряде из-за покатой линии крыши я не мог выпрямить шею и это при моих 186 см!
Стал ждать появления Hyundai KONA.
Протестил и это авто. Та же самая история. На заднем сиденье явно мало места для людей моего роста. Это актуально для моей семьи. Кроме меня еще и оба мои сына с нормальным европейским ростом в 185-190 см. Не могу же я предположить, что им, или мне, никогда не прийдется сидеть на заднем сидении! О цене вообще молчу – даже с маленькой батареей она перелетала миллион. Дошло до того, что KONA с малой батареей стоила столько же, сколько новый VW GOLF 7 GTI Performance! Это сравнение привело к окончательному решению – время электричек еще не наступило.
Стал интересоваться новостями в мире электроавтомобилей и ожидать появления обещанного ID.3 по обещанной разумной цене. Да, я знаком с электромобилями многих производителей разного ценового сегмента. Но мне нужен был электромобиль достаточно вместительный, за разумную цену, новый, для перемещения по городу, и при этом не китайский.
ID.3, даже при том, что это не кроссовер, был бы моим идеальным выбором. Развесовка 50 на 50, задний привод, позволяющий пошалить, меньший радиус поворота, по сравнению с переднеприводными или полноприводными моделями, большой салон – разве не повод, чтобы такой электромобиль понравился? Моим симпатиям не мешали статьи о проблемах с программным обеспечением, несколько специфический внешний вид и странноватый интерьер.
Но… Начнем с первой проблемы — поставки авто в Украину. Сначала дилеры говорили о второй половине 2021, потом уже о 2022. Сейчас я даже не спрашивал. Вторая проблема – цена. В Германии при покупке электроавтомобиля государство дотирует суммой 6000 евро. Фольксваген снижает цену больше чем на 3000 евро. Если от цены базовой модели в 35 тысяч евро отнять, допустим 9367, то это уже становится интересно. У нас же с 2019 года в Раде завис проект закона о том, что не стоит облагать налогом при регистрации электромобилей в пенсионный фонд и отмена пошлин единственная помощь. Думаю, что если бы государство таки навело бы порядок с бляхами, бляхерами и теми, кто довел ситуацию до того, что мы имеем, пенсионеры имели бы значительно большие пенсии.
С некоторой корректировкой цен на электроавтомобили, которые мне не интересны, приблизительно такой была ситуация с моими попытками выбрать городской вариант авто для себя в декабре 2020.
По тестам из U-tube знал, что есть еще KIA NIRO, немного больший брат Kona, получивший много положительных отзывов за рубежом. Ни на что не надеясь, спросил о нем менеджера по продажам в автосалоне КИА, куда попал случайно. Он ответил, что Niro нет, а вот 3-4 Soulвыпущенных в 2018 году, с акционной ценой меньше 25 тысяч долларов есть в Киеве. Тогда меня это не заинтересовало. Но приехав домой, я решил немного познакомится с рынком подобных подержанных авто.
Оказалось, что Kia Soul 2017 года выпуска, американец, с пробегом, естественно в состоянии возможно «не бит, не крашен» будет стоить не меньше 17 тысяч долларов.
Теперь давайте сравнивать. С одной стороны американец, в неизвестном состоянии. С неизвестным пробегом и состоянием батареи, 2017 выпуска, а это значит, что у него батарея 27 квт-час, с слегка лучшим салоном и оборудованием и без гарантии. С другой стороны авто 2018, новое, с батареей 30 квт-час, без кожи, с 5 летней гарантией, но за почти 25 тысяч долларов. Ничего не напоминает? «Вчера раки, большие… Но по 5! A сегодня маленькие, но по 3!»))))) Было над чем подумать…
Результат этого выбора стоит у меня в гараже.
Электромотор 110 лс. Батарея 30 квт-час. Разгон до 100 км в час – 11,3 сек. Максимальная скорость 145 км в час. Максимальный крутящий момент 285 Нм (тут нужно иметь точку отсчета для сравнения : 2 литровый бензиновый двигатель Кашкая первого поколения мощностью 140 лс достигал только 196 Нм, 2 литровый дизель Тигуана первого поколения мощностью 140 лс – 320 Нм). По плюшкам – подогрев руля и передних сидений. Климат-контроль с вариантом охлаждения/обогрева только зоны водителя, круиз контроль, приличный монитор мультимедии с навигатором, Blue Tooth, Car Play, электроусилитель руля с 3 режимами, ABS, ESC, система помощи при трогании в гору, куча подушек безопасности, центральный замок, DRL, камера заднего вида и еще куча всего незначительного но приятного. Салон светлый ( не пугает – 4 год ездим на автомобиле со светлым салоном). Сиденья небольшие. Удобные, с попыткой создать боковую поддержку (скорее всего для корейцев))).
Умилил график ТО. По нему, кроме проверок ходовой и всего прочего каждый год или через 15 тысяч км, положено через два года менять тормозную жидкость и через 8 лет или 120 тысяч км полтора литра масла в редукторе))). Правда еще есть ежегодная замена воздушного фильтра кондиционера, но по сравнению с ТО дизельных или бензиновых двигателей это просто мелочи.
Среди всего позитива есть пару моментов, которых можно отнести к негативным.
1. Получив авто, я обнаружил, что его пробег 281 км. Компьютер позволяет посмотреть пробеги и потребление энергии при них. Массовыми были два дня, когда машину катали представители масс медиа. Тут нет криминала, ибо обкатывать практически нечего. Автомобиль готов к эксплуатации во всех режимах сразу. Тем не менее, я настоял на полной проверке батареи и получил детальный отчет. SOH (State of Health) of battery =100%, плюс все ячейки батареи выдавали одинаковое напряжение, что меня вполне удовлетворило.
2. Уже мой, автомобильчик, не имеет порт для скоростного заряда постоянным током. Он оборудован только портом для подключения к переменному току с максимальной мощностью не то 6 не то 7 квт. По факту, я его заряжаю подключая к идущему в комплекте зарядному устройству мощностью где-то близко к 2,2 квт – используя обычную однофазную розетку расчитанную на 16 А. Плохо ли это? В моем случае, когда автомобильчик второй в семье и предназначен для городского движения, где разрядить батарею в ноль посреди движения просто не возможно, это скорее положительный аспект – батарея при зарядке мощными токами намного быстрее деградирует ( хотя, в отличие от Лифа, тут установлено какое – то охлаждение батареи. Как оно работает – нужно еще посмотреть).
3. Запаска отсуствует, как класс. Даже докатка. Вместо нее герметик и маленький компрессор в способность которого накачать 16 дюймовое колесо сильно сомневаюсь. В городском цикле надеюсь не пригодится))).
4. С 4 пунктом нужно быть осторожнее. Это скорее всего мои водительские потребности, которые нельзя предъявлять к авто такого класса. Я очень ценю управляемость авто. За эту отточеную управляемость и информативность при рулении я оттдам многое. Даже мифическую надежность японских автомобилей. Soul в повороте ведет себя классно – немного высокий кузов вполне компенсируется весом батареи, расположенной внизу (и к сожалению – под сиденьями в салоне. Как придирчивый покупатель я бы предпочел иметь больше места для ног под сиденьями, больший пробег на одном заряде, большую скорость,большое ускорение и все это при намного меньшей цене))))). У Soul есть три настройки усилителя руля – Sport/Normal/Comfort. При любом из них только меняется усилие при рулении, ничего не имеющего общего с информативностью. Это просто компьютерный симулятор, так похожий на руль первого Nissan Qashqai. Я прекрасно понимаю, что пишу о том что не понятно для многих, но надеюсь, что среди читателей будут и те, кто меня поймет.
Перейдем к позитиву.
1. Разгон до максимальных городских скоростей. Он впечатляет. Тут не место спорам. Просто нужно попробовать.
2. Экономичность. Yes!!! Я достиг желаемого! Нет, я не о том, сколько мне стоил и стоит километр пробега. Я о том, что когда я стою в пробке в машине с включенным светом, если нужно, с нормальной температурой в салоне, в полной тишине прекрасно понимая , что не гроблю мой любимый дизель – это кайф!))))
3. Место в салоне. Хватает моей семье во всех вариантах.
4. Багажник – достаточный для поездок в супермаркет и не только. Есть возможность завалить спинки задних сидений или полностью или в пропорции 40:60 увеличивая его до достаточного объема для моих потребностей. (Цемент или кирпичи на этом авто я возить не собираюсь. Для этого есть мощный Тигуан с прицепом).
Немного о том, к чему приходится привыкать…
1. Торможение. Тут есть варианты. При положении рычага (подобного привычному рычагу автоматической коробки передач) в Drive, если отпустить педаль, скажем так – газа, происходит слабое, скажем так – торможение двигателем ( а на самом деле рекуперация- заряд батареи). Если перевести рычаг дальше, в положение B (brake???)рекуперация и торможение происходит намного сильнее. А если при этом еще и коснуться педали тормоза – рекуперация и замедление становится максимальными. Но, это все если у вас батарея не заряжена на 100 %! Иначе рекуперации не будет, а тормоза будут работать, как на обычном авто. Если все упростить – тормоза работают всегда, а насколько скоро вы поймете, что при городском цикле замедляясь с рекуперированием энергии вы не только пополняете заряд батареи, увеличивая пробег на 30%, но и не истираете тормозные колодки – зависит только от вас! ( Я наверное, легко обучаем)))) -проехав на электричке чуть больше 60 км по городу, уже пытался сохранить энергию при поездке в Киев на дизельном Тигуане))).
2. Тишина при движении. Она довольно относительна. Если разогнаться, салон наполняется шумом от шин – шумоизоляция могла бы быть и получше.
3. Контроль потребления энергии. Все простои очевидно – данные о возможном пробеге постоянно перед носом. Включение кондиционера ( сейчас на нагрев) снижает возможный пробег почти на 30 км. Тут тоже есть варианты. Производитель предлагает кучу возможностей оптимально использовать заряд батареи. Едешь один – для тебя опция Driver Only – салон будет охлаждаться или подогреваться только в той части, где водитель. Есть и возможность прогревать или охлаждать салон еще до поездки, когда автомобиль подключен к сети. Есть возможность зимой использовать, предварительно прогрев салон от сети, только подогрев руля и сидений – вариантов много. Просто удивительно, что за рулем авто с бензиновым или дизельным двигателем об этом не задумываешься!)))
Немного впечатлений об эксплуатации.
Поскольку дилер не пошел на дальнейшее снижение цены, сторговались на дополнительном оборудовании за счет салона из расчета 1% от стоимости авто. Из предложенного перечня выбрал ( с моей доплатой) зимние шины Continental WinterContact TS 860S 205/60R16. Именно на них я тестировал автомобиль по первому снегу в Одессе.
Мне понравилось. Колеса не срывались в пробуксовку, машинка не застревала в еще неубранном снегу. Управлять тягой было легко и понятно. Система отопления работала ОК. Мне пришлось провести в машине почти 5 часов, в большей части ожидая, чем в движении ( пробег всего 29 км). За это время заряд батареи снизился на 23%. Похоже, что если даже провести целый день в поездке по городу с комфортной температурой в салоне, остаточного заряда батареи будет достаточно, чтобы спокойно вернуться домой. Думаю 50 км пробега плагин гибридов на батареях также не достижимы как и 250 км у нашей электрички. Я имею ввиду нормальную езду при комфортной температуре в салоне, а не экстремальные передвижения для рекордов.
Дизайн таких авто часто называют Love or Hate! Я пока не определился, но несомненно, мне интересна эта машинка и то, что она может. Вероятно, я как владелец, не могу относится к автомобилю не предвзято, но мне понятна его форма, обеспечивающая достаточно пространства над головой, вертикальная посадка, не предназначенная для длительных поездок, на которые этот автомобильчик и не расчитан. Сейчас у нас время притирки и обкатки. Не технической, скорее психологической. Потихоньку привыкаю к авто, довольно неплохо укомплектованному для городских поездок.
Эх, ему бы еще настройки руля получше – веселее бы было привыкать!)))
На последнем фото история Эко вождения. Но с последним словом явная промашка. Автомобиль считает затраты энергии отнесенные к пробегу даже если не ехать, а просто стоять долго с включенным обогревом. До реального расхода энергии на движение еще не добрался.
14/01/2121
SerG.
Далі буде.
PS. Автор не считает себя экспертом рынка электромобилей, а просто делится своими выводами, основанными на собранной информации последних лет, приведших его в общество владельцев электроавтомобилей.
Разделять его мнение или нет – ваш выбор!))
