Так уж случилось, что у меня появилась потребность бывать в Испании. Если бы разговор шел о туризме, то я точно выбрал бы маршрут через север Италии, горную часть Франции, Монако, Ниццу и далее, с вероятным заездом в Андорру. Но сейчас интересует просто возможность быстрее и оптимальнее попасть в Испанию или обратно.
Попробуем все рассчитать. Оптимальный маршрут из Одессы выглядит так: Одесса- Измаил-Рени-Галац-Бухарест-Будапешт -Триест- Милан -Марсель-Барселона. Это 3442 км. Оптимальный он для меня. Во-первых — стараюсь объезжать Сербию. Во вторых — таким маршрутом ездил в Италию несколько раз и знаю дорогу.
Хотя мы ездим всегда вдвоем с женой, она не водит авто за границей. Я, по-прежнему, могу проехать за день 800 км +, но предпочитаю это делать не ежедневно. Взяв хороший темп в 600 км в день, для такой дороги мне необходимо 6 дней.
Это чревато значительными расходами в которые нужно включить стоимость топлива, ночлега, еды, виньеток для Молдовы-Румынии-Венгрии-Словении, оплата платных магистралей в Италии и Франции. Если есть желание — можно все просчитать детально.
Я нашел маршрут который позволяет мне попасть в Барселону быстрее и, учитывая наш возраст, (нам по 64) — комфортнее.
День первый.
Одесса-Измаил. От моего дома до дома моего товарища, откуда мы всегда начинаем наши пробеги -236 км.
Это вряд ли можно считать первым днем, но пусть будет так.
День второй.
Измаил-София. Напряженный. В среднем это 700-740 км, но при этом нужно потерять неизвестное время на прохождение Украино-Молдавской, Молдавско-Румынской, Румыно-Болгарской границ. Есть вариант использовать паром через Дунай Орловка -Исакча. Тогда можно исключить молдавскую границу, но прийдется привязаться к расписанию парома.
День третий.
София — Игуменица. 614 км. Одна граница (Болгаро-Греческая). Большинство дорог это магистрали.
Вечером того же дня отплытие на борту парома Игуменица-Бари или Игуменица-Бриндизи.
Переход через Адриатическое море занимает порядка 9 часов.
День четвертый.
Утром прибытие парома в Италию.
Бари — Чивитавеккья 528 км. Бриндизи -Чивитавеккья чуть больше.
Вечером четвертого дня погрузка на паром в Барселону.
День пятый.
Через 21 час после погрузки, вечером, отдохнув, прибываем в Барселону.
Грубо такая дорога займет 2100 км. Но при этом мы экономим на том ,что во время ночлега мы дважды передвигаемся на паромах.
Немного полезной информации.
Билеты на паром я заказываю в основном на https://www.directferries.co.uk
Это общий сайт для заказа билетов на паромы по всему миру. Я просматриваю варианты нужные мне и решаю заказать ли билеты через них или через сайты паромных компаний.
https://www.grimaldi-lines.com/en/
https://www.grimaldi-lines.com/en/route/civitavecchia-barcelona/#timetables
Цена билетов.
Тут много моментов способных накрутить цену до нереально дорогой.
Приведу пример вариантов предложенных нам в мае 2018 греческой компанией Anek Superfast, выполняющей рейсы между Игуменицей (Греция) и Бари (Италия).
Цена состоит из стоимости перевозки авто (багажник на крыше или прицеп дороже).
Водитель и пассажир (ы) могут сидеть на палубе на алюминиевых стульях — плюс.
Можно заказать места в салоне с самолетными креслами — плюс.
Вместо сиденья можно спать в кровати. Предложение начинается с 4 местных кают (женщины и мужчины отдельно — попутчиков выбирать нельзя) — плюс.
Каюта на два человека с санузлом и душем — внутренняя — плюс.
Каюта на два человека ( на самом деле это, как купе поезда, когда верхние две полки закреплены в поднятом состоянии) с собственным душем и туалетом — плюс.
Последний вариант поднимает первоначальную цену перевозки авто практически в 2 раза.
На цену билетов влияет сезон, дни недели, праздники и время заказа. Особенно это видно по ценам компании Grimaldi на паромы Чивитавеккья -Барселона и обратно. Цена перевоза авто, каюты на два человека с санузлом и внешним иллюминатором, двумя завтраками и обедами в ноябре стоила 236 долларов. В сентябре — почти в два раза дороже.
Я не совсем понимаю ценообразование и почему билеты за 9 часовой переход через Адриатику часто стоят дороже билетов за 21 часовой переход из Италии в Испанию. Отнесем это к правильному маркетингу судоходных компаний.
Вкратце о дороге.
Если вас заинтересовал такой маршрут, добавлю деталей.
Украина.
Трасса Одесса-Рени. Она же Е-87 Одесса-Анталья. Она же дорога М-15. По одной полосе в каждом направлении. Состояние — хорошее, но загруженная.
Румынские дороги.
Предпочитаю выезжать на трассу А2 Autostrada Soarelui через Галац-Брэилу-Слобозию. Хотя есть более прямая, но более узкая дорога через большее количество населенных пунктов. Тут скорее всего, дело в привычке.
В моем варианте маршрута перед Брэилой, у строительства моста через Дунай можно потерять минут 15-20 ожидая проезда через реверсивный участок. Но потом появится возможность поесть в приличном рыбном ресторане Fish and wine (Peste si vin) сразу на въезде в Брэилу, у разукрашенного катера стоящего на берегу.
Перед въездом на А2 тоже заканчивают строительство моста над железной дорогой, где можно было немного задержаться.
Дальше по магистрали до Бухареста. Окружную вокруг города еще не закончили и чтобы не терять время, лучше ехать через город к мосту через Дунай Джурджу-Русе.
Болгария.
Большая часть дороги от Русе до Софии это обычная двухполоска с участком с лимитом скорости в 120 км в час (Дорога для Автомобилей) на которой изрядно потряхивает.
Меньшая — это магистраль А2 с ограничением скорости 140 км в час и 4 туннелями.
Возможно это так “везёт” мне, но я езжу по этой дороге 9 год и постоянно попадаю на её ремонт)))
Из нового — километров за 20 до Софии на А2 в обоих направлениях, поздно вечером, в ноябре прошлого года, заметили дроны летавшие над дорогой и возможно контролирующие скорость. Превышать не видел смысла. Разрешенных 140 вполне хватает для получения адреналина, если нестись среди попутных авто с включенным ближним светом, чтобы не слепить встречный поток.
После Софии и до границы с Грецией (переход Кулата-Промахонас) идет магистраль А3 хорошего качества. Но есть участок длиной километров 36 узкой дороги с полосой в каждую сторону. Асфальт там новый, сплошная полоса постоянно. Она выделена красным цветом и на части дороги даже установлены между полосами столбики. Торопиться не стоит. Чуть дальше дорога опять превратиться в магистраль.
Греция
От болгарской границы сразу начинается магистраль А25 (Е79). Она обычно не забитая. Больше трафика появляется на подъезде к Салоникам и немного после.
Вскоре А25 перейдет в А2 (Е90) которая и доведет прямо до порта в Игуменице.
Где-то с середины эта дорога относительно новая и немного горная. На отдельных участках навигатор показывал высоту 1300 метров над уровнем моря.
Много тоннелей и мостов.
Обе эти магистрали платные. Плата взымается часто и за относительно небольшие участки.
С начала нападения на Украину кровожадных, вороватых и долбонутых соседей, проезд по магистралям в Греции для машин с украинскими номерами — бесплатный. Мы об этом не знали и сначала платили. Деньги брали и не отказывались. Пока уже в конце пути нам не объяснили кассиры.
Только таким маршрутом мы за год проехали три раза, а это направление в Греции было не единственным. Для того, чтобы уточнить бесплатный ли еще проезд по дороге, я стал спрашивать на английском — “Действительно ли для украинцев проезд бесплатный?” И записав номер, нам открывали шлагбаум.
Последний раз так мы проехали в начале апреля этого года.
Игуменица.
При подъезде к Игуменице навигатор часто норовит повести через город. Так ехать не надо. Повторюсь — А2 доведет до порта. Перед ним нужно съехать с дороги направо и буквально через метров 200 слева (со стороны порта) увидите здание скажем так — “морвокзала”.
Возле него есть небольшая парковка, но найти там место трудно.
В “морвокзале” расположены кассы всех линий. Заказав и оплатив билеты он-лайн все равно нужно подойти с документами в кассу и пройти чек-ин.
Вам выдадут билеты на всех пассажиров, на автомобиль и бумажку с названием порта назначения, которую нужно положить в автомобиль или прицепить к зеркалу в кабине.
На некоторых судах билет с магнитной полосой — это ключ от каюты. Билет для авто каюту не открывает!)))
Последний чек-ин можно пройти за два часа до отхода.
Из Игуменицы в Италию можно попасть судами двух линий:
1. Игуменица-Бари паромами греческой Anek Superfast (Anek Lines, Superfast Ferries)
2. Игуменица -Бриндизи паромами итальянской компании Grimaldi.
Билеты на греческие паромы всегда были дороже. Суда нормальные. Условия тоже.
У итальянцев раньше работал довольно укатанный паром (мы были на нем в декабре 2018), но в апреле этого года на линии стоял mv Kydon Palace (Minoan Lines — греческая дочка итальянской Grimaldi). Судно показалось в лучшем состоянии и больше чем Anek Superfast.
Италия.
Расстояние от Бари до Чивитавеккьи порядка 528 км. Из Бриндизи немного больше. Следующий паром Чивитавеккья -Барселона отходит поздно вечером.
Времени достаточно, чтобы проехать итальянскую часть пути не спеша. Можно даже посетить интересные места Апулии — Alberobello, Matera или Gravina in Puglia ( В двух последних снимали фильм о приключениях Бонда “No Time to Die”).
Чуть в сторону расположен еще один интересный объект Castel del Monte.
(Alberobello, Matera, Castel del Monte — объекты из списка всемирного наследия UNESCO World Heritage List)
Но нужно иметь запас времени. Во-первых регистрация на паром также заканчивается за два часа до погрузки. Во-вторых — дорога проходит по окружной Рима, забитой всегда, а особенно в часы пик. Застрять на окружной на пару часов вполне реально.
От Бари можно ехать по платной дороге А14 (Е55). На ней часто были ограничения скорости до 80 км в час. Честно говоря тех, кто придерживался подобного ограничения было немного.
Дальше навигатор ведёт по местным дорогам. Основной лимит скорости там 80 км в час, но много участков, непонятно почему, с лимитом в 60 км в час. По этой дороге мы проезжали в сентябре, ноябре прошлого года и в апреле этого. За 5 месяцев на ней установили много камер контроля скорости. Я предпочел там ездить по правилам.
Потом навигатор вывел на платную дорогу А1 (Е45) Неаполь — Рим а затем на окружную Рима. Протиснувшись по окружной GRA -Grande Raccordo Anulare (Е80), выезжаем на платную дорогу А12 (Е80) до Чивитавеккьи.
Чивитавеккья.
На въезде в порт установлены пару будок с охраной. Дорога перекрыта шлагбаумами. Подъехав к охраннику я произнес ключевое слово “Барселона”, на что он, выдав длительное объяснение на итальянском языке про то, как попасть на нужную парковку, открыл проезд. Незнание языка не было критичным — в навигаторе были забиты координаты этой парковки, взятые из maps.me.
Чек-ин нужно проходить в офисе Grimaldi в Stazione Marittima.
Недалеко от порта на берегу моря построен по чертежам Микеланджело форт. Если будет время, то можно пройтись посмотреть.
На линии Чивитавеккья-Барселона стоят два одинаковых парома Cruise Barcelona, Cruise Roma. Паромы большие и достаточно скоростные. Заехав на борт пассажирские автомобили поднимаются на площадку на 7 палубе. (Каюты располагаются на палубах 7,8,9). Подниматься нужно по довольно длинной аппарели идущей вверх.
Я бы рекомендовал подождать внизу, пока машина перед вами полностью выедет на следующую палубу. Остановиться на подъеме не лучший выход. Я полностью уверен в том, что не откачусь при трогании, но вот кто за рулем машины впереди?
- Важные моменты.
Отмечу пару важных особенностей. В порт Игуменица заезжает только водитель. Пассажиры в “морвокзале” проходят сканер, как в аэропорту и садятся в авто уже на территории порта.
На судах Anek Superfast пассажиры сразу же на рампе должны выйти из авто. Дальше едет только водитель. Страшного тут ничего нет — сразу же от рампы ,на правом борту, работает пара эскалаторов поднявшись на которых, пассажир попадает к рецепшен, где может подождать водителя.
Доступа к машине не будет весь переход — та часть багажа которая понадобится в каюте должна быть приготовлена заранее.
На каждом из паромов есть как минимум небольшие рестораны быстрого питания и бары,которые работают достаточно долго. Учитывая, что через Адриатику большинство паромов ходит ночью, можно просто взять немного еды в каюту.
Перемещаясь между странами Шенгенского соглашения не нужно показывать паспорт или другие документы. Но перед въездом на паром или выезде из него часто стоят таможенники, по своему выбору останавливающие автомобили для досмотра.
Немного о том, что не понравилось на паромах.
1. Начну с самого главного — ни на одном из паромов легковые авто не крепят. Совсем. Я отработал на судах Ро-Ро много лет и впервые попав на греческий паром, сразу же поставил машину так, чтобы она располагалась правильно по точкам крепления на палубе. Поставив, осмотрелся и не увидел ни какого крепежа…
Море есть море. Нам, иногда, сильно доставалось в Адриатическом море на нашем ролкере, размер которого был побольше паромов.
Даже если груз застрахован, получить машину с повреждениями совсем не то, о чем я мечтаю.
2. В сезон на паромах Италия-Барселона было много пеших пассажиров. Некоторые, желая сэкономить, занимали диваны в салонах на все время, некоторые располагали надувные матрасы прямо на полу в общественных местах. Причем люди с матрасами часто были с собаками.
Этот базар-вокзал не сильно укладывался в мое представление о порядке на судне.
3. Инструктаж по безопасности. Ни один самолет не взлетит без предполётного инструктажа.
Ни на одном большом пароме его не проводят. Считают что вполне достаточно поместить краткую инструкцию на двери каюты и отметить постерами места сборов. Я тратил время на каждом судне, чтобы разобраться с расположением средств спасения и местами сбора в случае тревоги. Но не видел, чтобы это было интересно другим пассажирам. Возможно мой морской опыт больше 40 лет был недостаточен для меня, а остальные пассажиры просто знали больше.
Пожалуй, одним исключением были быстроходные греческие катамараны, снующие между Пиреем и островами. Там так же, как и на самолетах, показывали краткий теле- инструктаж.
4. Паромы стоят в порту мало. Обслуживающему персоналу нужно успеть слегка убрать каюты и сменить постельное белье. Поэтому за часа полтора до прихода всех пассажиров выгоняют из кают в общественные места. Если на судне не много пассажиров, то можно занять столик в баре и относительно спокойно дождаться окончания швартовки.
5. Самый негативный опыт мы получили на пароме Dubrovnik хорватской компании Jadrolinija направляясь из черногорского Бара в итальянский Бари в сентябре 2022. В этом году этому парому будет 44 года. И это не самое неприятное.
В Баре, после начала погрузки, мы простояли у парома 4 часа. Нашу машину поставили с парой других на подъемную аппарель, а потом, когда мы ушли, эту аппарель подняли с машинами наверх и под нее напихали еще несколько машин.
Условия в каютах такие, что и вспоминать не хочется.
По нашему мнению, лучше уж ехать окружным путем, чем быть пассажиром на таком раритете и при такой организации.
6. Добраться до Италии летом можно и паромами из других стран. Один из них идет из албанского Дуреса. Мой товарищ как-то выбрал такой маршрут. Албания не страна Шенгена. В Италии их машину и багаж долго досматривали таможенники.
Что вряд ли добавило нашим друзьям отпускного настроения.
Добавлю немного информации об обратном направлении.
Барселона.
Чек-ин нужно проходить на терминале Grimaldi. Там очень мало парковочных мест. И висит знак, что парковка разрешена только на 15 минут. Но мы оставляли авто и на более продолжительное время. Ворота на большую накопительную площадку в порту открывают только за три часа до отхода парома.
Бари.
Из Бари на Грецию отходят паромы греческой компании Anek Superfast (Anek Lines, Superfast Ferries). Чек-ин нужно проходить в здании в порту. В сентябре в наших билетах был указан адрес офиса в городе. Но он был закрыт, а на двери висело объявление о том что нужно ехать в порт.
Бриндизи.
Отсюда в Грецию отходят паромы итальянской компании Grimaldi.
Чек-ин нужно проходить тоже в порту.
Заключение.
Ну вот, пожалуй и все наиболее важное, о чем стоило писать.
Надеюсь не сильно испугал тех, кто дочитал до конца. На сегодня мы пересекли на паромах Адриатику 5 раз и Средиземное море 4. И не собираемся на этом останавливаться.
А вы как решили?))))
25 июня 2023.
DedSerG
Далі Буде!
