Подготовка автомобиля к зиме. Как это делаю я.

Начну с того, что я автолюбитель в прямом смысле этого слова. Права получил 39 лет назад. За это время проехал чуток меньше полумиллиона километров на различных авто, не премимум класса.

Ездил и езжу практически ежедневно, в любой сезон (конечно же только тогда, когда не нахожусь на работе). Интересовался автоновостями и опытом эксплуатации автомобилей все это время, скупая, читая еще при Союзе все возможные автожурналы, занимавшие прилично места в домашней библиотеке, а с появлением информации в нете – просматривая то, что интересует при первой же возможности.

Это – точка отсчета. То, что напишу ниже это личный опыт и то, с чем абсолютно согласен.

Еще одно уточнение – об обычном техническом обслуживании писать не буду. Будем считать, что у вас всех отлично подготовленные к зиме авто, с полностью работающими подогревами, с правильно подобранным маслом и правильным антифризом в системе охлаждения. Также будем считать, что заботясь о своем автомобиле вы осмотрели и обновили антикороррозионное покрытие, ибо вашему любимцу прийдется немного поездить по солевым растворам, если вам повезло настолько, что в вашем городе хоть иногда думают о безопастности движения зимой.

Больше того, я не собираюсь ввязываться в споры о том, какие зимние шины лучше и какого производителя. Как показывает время, все это бесполезно, ибо у каждого водителя собственный опыт, который преобладает над любой другой информацией и он, этот условный водитель, безусловно выбрал лучшее предложение на рынке.

Итак, подчеркну – буду писать о том, к чему пришел сам и чем пользуюсь лично.

Шины.

Я живу в Одессе. У нас реальная зима со снегом и льдом обычно бывает две-три недели за зиму. Все остальное время цокать шипами, теряя их на сухом или просто мокром асфальте считаю бессмысленной затеей.

Да и при первой возможности стараюсь вырваться куда-нибудь в Европу, где во многих странах шипы просто запрещены. Поэтому мой выбор – обычные фрикционные шины, часто называемые липучками. Выбираю те, которые сделаны именитыми производителями и только те, которые занимают топовые места в тестах в средней Европе, но никак не те, которые тестируются в странах с сильными морозами.

Зимние шины покупаю только с максимально допустимым производителем авто высоким профилем и настолько узкими, насколько это возможно. Более узкие шины обеспечивают меньшее пятно контакта и следовательно, более высокое удельное давление, весьма важное при движении по зимним дорогам.

К высокому профилю пришел на основании советов бывалых и нашел такой выбор абсолютно правильным на собственном опыте. Обычно для моих авто я покупаю зимние шины с дисками.

На первом Тиге летние шины были на 17 дюймовых дисках, а зимние на 16-ти. На втором, летние 18 дюймовые, а зимние на 17-тых.

Высокопрофильные зимние шины позволяют немного сохранить диски и защитить подвеску. Попробую объяснить на примере. В начале зимы 2016 года мы ехали из Трускавца в Одессу и на участке до и после Тернополя попали на странно очищенную дорогу – она вся была покрыта участками льда толщиной в 3-5 см в перемешку с пятнами асфальта. Машину при скорости в 20-30 км в час сильно колбасило, но ехать так, учитывая что до дома еще далеко, было просто мучением. Я разогнался до скорости в 60-80 км и рискуя подвеской добрался до нормальной дороги.

На низкопрофильной резине мне бы пришлось переползать через каждое пятно асфальта.

Цепи.

Давным-давно я купил в Японии праворульную Тойоту, в багажнике которой был комплект новых цепей на 13 дюймовые шины. Эти цепи часто использовал на своей 2109, которую заслуженно называли в семье «Джипом Пониженной Проходимости». Нужно просто уточнить, что в союзное время зимних шин не было вообще.

Ехать на цепях по укатанному снегу на асфальте выше 40 км в час было просто невозможно – машину трясло и кидало. Но они часто выручали при подъеме на раскатанную до льда горку или при объезде по полю застрявшей на скользкой дороге колонны (например в Сухом Лимане).

Появление сначала зимних шин, а потом и полноприводных авто полностью проблему проходимости зимой не решили. Все знают, что «чем круче авто, тем дальше нужно идти за трактором». Был такой случай и у меня, когда на первом Тиге сел на брюхо на укатанном снегу, под которым оказался лед и все мои 4 колеса бесполезно вращались одновременно. В багажнике у меня была складная лопатка, которой я пытался отковырять снег под машиной в то время, когда подъехали ребята-волонтеры на Subaru Outback с большим клиренсом и выдернули меня.

(Спасибо им! Я постарался вернуть долг – в тот редкий вечер, когда в Одессе был снег, мы с сыном, вооружившись лопатами, откопали и вытянули еще несколько застрявших машин.)

Сейчас зимой в багажнике моего Тига всегда есть комплект австрийских цепей. Честно говоря, я их ни разу не использовал, но пусть будут. Кроме того, что они могут пригодиться, применение цепей обязательно в горных районах Австрии, а я никогда не знаю, куда меня занесет судьба))).

Из того, что поразило, знак обязывающий применять цепи во время снега на самом юге Италии, встреченный в декабре 2018. Как-то в моей голове не складывалась картинка – оливковые деревья и кактусы вокруг, засыпанные снегом настолько, что нужны цепи)))).

Кстати, в Австрии требуются цепи на каждую ведущую ось.

Я же, решив, что у меня переднеприводной автомобиль с подключаемыми задними колесами, купил один комплект))).

Коврики.

Если у вас до сих пор в машине уложены тканые коврики – выбрасывайте их поскорее! Зимой, так или иначе, вы попадете в ситуацию, когда вам (или вашим пассажирам) прийдется сесть в машину, добравшись до нее по снегу. Даже попытавшись оббить снег до того, как вы сядете, вам не удасться сделать это. Остатки снега попадут на коврики и растанут там, пропитав влагой вашу противошумку, которую в лучшем случае, вы сможете высушить только следующим летом.

Зимние коврики должны быть герметичными, с высокими бортами, и с насечкой, деляющей поверность на квадраты. Такая огранизация плоскости коврика позволяет воде находиться в таких ячейках, а не перекатываться-переливаться по коврику во время движения.

Испытав на наших авто коврики из пластика, импортные резиновые без бортиков, мы остановились на полиуретановых ковриках украинского производителя Avto-Gumm, считая их оптимумом по соотношению цена-качество.

Жидкость омывателя.

Тут нужно уточнение. В Одессе вода в кране врядли питьевая по многим причинам. Одна из них – высокое содержание «водяного камня», как его называют, осаждающегося везде, от чайника до любых трубопроводов. В том числе, со временем забивающего тонкие сопла распылителей омывателей фар и стекол.

Опять же, для понятия, о чем пишу нужен небольшой экскурс в мою автомобильную историю – первой машиной, дарившей мне кучу эмоцией, была 2109 с ее унылыми парой струй в лобовое стекло из распылителей.

После девятки, Фиат Брава с ее омывателем, дававшим по 4 струи из каждого распылителя были намного эффективнее. Но со временем, этот самый «водяной камень», забил отложениями сопла распылителей.

Мне довелось читать много разных советов различных рационализаторов – типа залить систему кока-колой и т.д. Могу сказать, что я пытался очистить распылители замачиванием даже в профессиональной химии для очистки от подобных отложенией. Результат был нулевой. Тогда я нашел минимальное сверло диаметром 0,8 мм и очистил отверстия, угробив распылители.

Основываясь на опыте, когда превратил систему обмыва лобового стекла Бравы в 2109, я пришел к выводу, что в нашем регионе гораздо лучше заливать бачок омывателя дисциллированной водой. Ее цена – около доллара за 5 литров. А годовой расход жидкости омывателя не такой уж и большой.

Для усугубления очищающего эффекта летом добавляю в дисциллат концентрат от Liqui Moly. 250 грамм такого концентрата позволяют приготовить 25 литров жидкости для омывателя с приятным запахом и нормальными моющими способностями.

Зимой же, перелопатив много лет назад кучу информации об этиловых и метиловых смесях, об их вреде и пользе, окончательно запутавшись и устав лопатить дальше, я пришел к выводу, что лучшим вариантом будет применение смеси дисцилатта с зимним концентратом минус 80 от той же Liqui Moly.

Обычно я развожу концентрат в пропорции 1:2 и получаю раствор, работающий до температуры около минус 15. Если еду туда где более холодно, добавляю больше концентрата.

Такой опыт тоже есть. В 2018 году зимой в Болгарии, при температуре минус 12 и при скорости 90-100 км в час сработал Chill Factor – омыватели фар, полив фары, замерзли в выдвинутом состоянии и спрятались только когда стало теплее, уже в Греции.

Меня умиляет реклама, обращающая внимание, что зимний раствор, приготовленный из этого концентратора, имеет приятный цитрусовый запах. Это точно вранье! Если не хотите получить бодрящий заряд смеси химических запахов и ваше авто при использовании зимой системы обмыва автоматически не переводит систему вентиляции на рециркуляцию, то лучше делайте это сами!

Конечно же не стоит напоминать, ибо все все знают сами, что сменив жидкость в омывателе, нужно убедиться, что она заполнила все трубопроводы – и обмыва заднего стекла и фар, если такие имеются.))))

Смазка резиновых уплотнителей дверей.

Предвижу кучу вопросов – «А на фиг это делать? Я вот езжу много лет и ни разу не имел даже малейшей проблемы!» Основываясь на этом предвидении и буду писать.

При эксплуатации автомобиля зимой есть шанс столкнуться с большой проблемой – однажды вы можете понять, что уплотнители дверей и салона просто примерзли и двери тупо не открываются. Причин может быть много – скопилась влага от дыхания водителя и пассажиров, испарилась вода от расстаявшего снега на ковриках, вечерний дождь за ночь превратился в лёд и тд. Только результат один.

Если у вас есть время и возможность, то можно попытаться отогреть уплотнители. Если нет, то вам предстоит удивиться цене комплекта уплотнителя, как однажды удивился я, оторвав примерзший кусок на Фиате Брава.

Вы можете мне сказать, что ваше авто стоит в теплом гараже, на что я отвечу, что и моя Брава так хранилась тоже. Просто однажды, при сильном морозе, она постояла пару часов в городе…

Самое обидное было то, что я читал об этом, но считал, что у нас, на юге, такого случиться не может…

Чтобы избежать подобного развития событий, перед зимой уже много лет я промазываю уплотнители всех дверей силиконовой смазкой, предназначенной для резиновых уплотнителей. Это пластиковый флакон с губкой сверху, стоимостью 60-70 гривен. Такого флакона хватает на много лет. И обычно, губка истирается намного раньше, чем заканчивается силикон.

Аккумулятор.

Работоспособный аккумулятор очень важен. Он может прекрасно работать осенью и неожиданно подвести зимой. Я предпочитаю менять их при первых признаках выхода из строя, до того, пока это случится. Обычно это бывает через 4 года и при пробеге близком к 75-80 тысячам км. Нужно учитывать, что последние 10 лет мои машины дизельные с автоматическими коробками передач. При такой компоновке силовой установки лучше иметь свой аккумулятор в хорошем состоянии, чем таскать с собой кабели и искать донора.

Зарядка аккумулятора.

Зимой, особенно при небольших городских пробегах с частыми пусками, работающими системой отопления, обогревом зеркал и часто – заднего стекла, включенными фарами и прочими потребителями, аккумулятор разряжается быстрее, чем в любую другую пору года. Ни для кого не секрет, что нормально заряженный аккумулятор служит дольше. И поэтому зимой его лучше подзаряжать чаще.

Много лет назад, используя свинцово-кислотные аккумуляторы своих автомобилей и заряжая их зарядными устройствами с ручным контролем тока зарядки, я заметил, что заряд нормальным током проходил успешно только при температуре выше плюс 15 градусов. Если температура была ниже, намного ниже, то часто зарядить батарею просто не удавалось. Приходилось снимать аккумулятор и заряжать его в тепле.

Современные зарядные устройства, такие как немецкий Bosch, шведский СТЕК и многие другие, кроме опций зарядки и рекондиции многих типов батарей имеют возможность зарядки батарей при негативных температурах. Такие зарядки и выбираю.

Пару слов о полезных зимой примочках.

Щетка для очистки от снега. Очень полезная вещь.
Скребок для очистки стекла от льда. Редко используется.
Размороживатель стекла (De-Icer). Turtle wax, Liqui Moly, Shell. Применяю иногда в зимних пробегах. Позволяет легко растворить лед не ожидая пока он расстает от обогрева или пока не отшкребешь его скребком. Современные авто оборудованы подогревами сидений, руля, электрическими обогревателями салона, работающими до того, как прогреется двигатель – все это позволяет, очистив стекло, трогаться раньше. Ну и кнут после пряника – в некоторых странах за прогрев на холостых салона и двигателя могут впаять серьезный штраф.
Небольшая лопата. Обычно складная. Редко используемая, но иногда выручавшая.
Буксир. Редко используемый, но пусть будет.
Пусковые кабели. Ни разу не использованные, но пусть будут. Тогда точно не пригодятся))).
Цепи. А вдруг пригодятся?))).

Гаражное и уличное хранение зимой.

Получил и тот и другой опыт.

Раньше в журналах «За Рулем» и почему-то газете? «Авторевю» иногда писали об оптимальной температуре в гараже для сохранения авто. Запомнилась фраза, что таким оптимумом есть температура на 5 градусов больше наружной.

При постройке дома, сделал себе неотапливаемый гараж в цокольном этаже. В таком гараже даже в самые лютые одесские морозы ( не находите, что фраза вышла смешная, хотя таки были давным-давно пару дней с минус 25 -28?) температура колеблется от плюс 2 до плюс 5. Это позволяет за ночь не только отвалиться намерзшему под крыльями льду, но и высохнуть автомобилю, включая и днище.

Если нужно обслуживать авто, то в гараже есть электрический инфракрасный обогреватель легко прогревающий рабочую зону до комфортной температуры.

Второй автомобиль, наша нынешняя электричка (или раньше машины детей), обычно стоит во дворе, под навесом. Он предохраняет не только от дождя или снега, но и от инея.

Начитавшись советов по хранению автомобиля зимой на улице, постоянно охлаждаем салон до уличной температуры до закрытия дверей.

Мойка и полировка автомобилей.

Машины зимой моются на мойках, а при частых оттепелях, во дворе, шампунем Zip Wax от Turtle Wax , содержащим полироль. Много лет назад прочел сравнительный тест автошампуней в «Авторевю», там этот шампунь был в победителях. При любом типе мойки обязательно мою днище.

Перед зимой вымываю полностью автомобили и полирую вручную полиролью от известных производителей. И дело тут не в внешнем виде. Полироль покрывает краску и хоть немного защищает ее от агрессивных растворов на дороге.

Дизельные автомобили заправляю зимой зимним топливом Дизель Пульс от ОККО. За 10 лет проблем с запуском и работой двигателя не было ни разу.

Вот пожалуй и все наиболее важное.

Удачи на дорогах! В любой сезон и в любой стране!

SerG.

17.11.2021