Австрия.
Утром, попрощавшись с хозяйкой небольшого семейного отеля, мы выехали в сторону Австрии. Дорога была знакома, мы ехали так в третий раз. Перед самой границей, еще на венгерской стороне есть небольшая парковка с таким же небольшим кафе, ставшим почти офисом.Там можно купить австрийскую виньетку, ту, что на 10 дней в Австрии стоит 9,5 евро, а здесь, с венгерским интересом – 12. Тут же висит объявление, что можно сделать и необходимые тесты (на языке ориганала там было написано covid-19 tesztek).
На просторах интернета попадалась информация, что теоретически можно купить виньетку для Австрии и он-лайн, но только за 18 дней до поездки. Так ли это не знаю – всегда покупал или в Венгрии, или на первой же заправке в Австрии.
Наклеев виньетку строго по инструкции, напечатанной на обратной стороне, ( неправильно наклеянная виньетка – не в том месте или поврежденая, может быть причиной такого же штрафа, как и отсутствие оной), я влился в поток и вскоре встал в медленно и изредка продвигающуюся пробку.
Дело в том, что теоретически, страны Шенгенской зоны не должны были иметь границ, но, еще с первой поездки в 2017 году мы заметили, что на границах многих стран, таких как Венгрия -Австрия, Австрия-Германия стояли посты, проверяющие на выбор в основном минибусы или небольшие грузовички, могущие перевозить нелегалов из Африки.
Нас никогда не останавливали. Но теперь, когда мы стали жить в эру ковида, все изменилось. На границе останавливали все машины подряд, не зависимо от класса или номерного знака.
Непосредственно на границе, у каждой полосы стояли полицейские в лимонных сигнальных жилетах и вооруженные солдаты в хаки и в красных жилетах. Один из них на английском языке поинтересовался целью нашей поездки и местом, куда мы едем. Я ответил «Туризм» и «Зольден, Зёльден, Зельден» – на разных картах название этого населенного пункта написано по разному. Солдат (или офицер?) улыбнулся и сказал на чистом русском языке – «Ну раз в Зельден – проезжайте!» Ни документы, ни сертификаты у нас не проверяли.
Сразу после границы и еще долгие 30-32 км с обоих сторон дороги, до самого горизонта были видны ветряки, вырабатывавшие электроэнергию. Если вспомнить сколько их в Германии, на отмелях Северного моря, в причерноморьи Румынии и Болгарии, то можно посочувствовать современному дон Кихоту. С таким количеством ветряков врядли сможешь сразиться за всю жизнь!
На границе я ответил честно. Наша цель был Зёльден. Но по дороге туда были у нас еще пара мест интереса.
Первое из них Линц.
В одном из затонов Линца стояло на отстое речное пассажирское судно, на борту которого был мой однокашник и кореш.
Он лет 10 назад завязал с морем и перешел на реку. Мы с Ольгой наслушались его рассказов про речную жизнь и получив от него предложение посетить его «ляйнер», сразу же согласились. Мне было интересно посмотреть, как все организовано на речном пассажирчике, чтобы определиться хотел бы я быть там пассажиром. Если был бы помоложе, может интересовался бы и работой там – за столько лет скидания по морям бескрайний горизонт опостылел до икоты.
Куда ехать не знал, кореш сбросил координаты, которые я и ввел в навигатор.
По пути, уже после Вены, которую проехали по окружным дорогам, мы заехали на заправку OMV, чтобы заправиться и перекусить. Большие заправки это целый комплекс для отдыха, с небольшими ресторанами, в которых довольно вкусно и недорого можно поесть.
Сначала я решил заправиться. И тут совершил ошибку. Уже давно читал и даже писал сам, что на заправках вдоль трасс — топливо самое дорогое. Особенно это видно в Италии. Но, долгое сидение дома притупило бдительность и я начав заправляться улучшенным дизельным топливом, вдруг, с удивлением заметил, что литр стоит около 2 евро. Это на 30-40 центов больше, чем на любой заправке в населенном пункте.
В ресторанчике такого типа часто заказываю гуляш. Это наваристый, густой суп с приличным количеством мяса, больше напоминающий закарпатский бограч, чем более жидкий венгерский суп-гуляш, не взирая на прямое родство с последним. В феврале 2020 такой гуляш стоил 4,7 евро. Сейчас 6,5-7,2. Инфляция? Ковид? Снижение потребления???
Неплохо перекусив и попив кофе, мы были готовы ехать дальше.
Пару слов об еще одной особенности – в Австрии на заправках туалеты платные. Стоимость не большая – 50 евроцентов. При этом тебе выдают чек на эти 50 центов, который ты можешь включить в оплату в ресторане или при заправке. Мы встречали такую систему еще на некоторых заправках в Венгрии, но опять забыли об этом.
Дороги в Австрии отличные. Но они постоянно, иногда плавно, иногда нет, идут вверх-вниз. Бывает так, что визуально дорога явно идет вниз, а на самом деле мы поднимались. Подъем легко отличить от спуска по нагрузке двигателя (или по актуальному расходу топлива) и по варианту альтметра от GPS навигатора, постоянно выведеному в моей машине на экран. Изменение высоты дороги в 400-800 метров вполне обычная картина.
Расстояние от Дьера до Линца небольшое и уже к середине дня мы добрались до точки. Правда не сразу))). Сначала навигатор вывел нас к небольшой дороге, въезд на которую был запрещен. Мы объехали корпуса какого-то предприятия и увидели затон, в котором стояли у противоположных берегов два речных пассажирских судна. Пришлось звонить корешу и уже через пару минут он, сев в машину, показывал мне правильную дорогу. Припарковав свой Тиг возле его машины, я вдруг понял что случилось. «Скажи-ка мне правду, ты отправил мне координаты парковки или дивана в своей каюте?» спросил я его и честно получил ответ, что координаты таки были дивана))).
Нам устроили экскурсию по судну. Его готовили потихоньку к непонятно когда будущей навигации. Я впервые был на таком судне и мне было чему удивляться. Сначала организации. На судне один механик. Вообще один. Он не стоит вахты, если нужно, в любом порту ему организуют сервис, но когда из экипажа в 60-80 человек на борту только один механик у которого нет ни одного моториста или электрика – это с морской точки зрения перебор! Если на борту более 100 пассажиров и куча оборудования, то это оборудование должен успевать обслуживать один человек. От приема топлива, контроля механизмов, их планового обслуживания, до замены сгоревших лампочек или севших батареек в пульте телевизора в каютах пассажиров…
Но больше всего поразил мостик, хотя тут бы больше подошло слово рубка.
Для тех, кто далек от моря, опишу как проходят маневры (приход, отход, проход узкостей, рек), на любом морском судне начиная от среднего размера и больше.
На мосту обычно находятся капитан, вахтенный помощник, рулевой, лоцман. Это- минимум. Могут быть варианты, когда будет еще и старпом и два лоцмана вместо одного.
В машинном отделении тоже минимально должен быть старший и вахтенный механик. Тут тоже могут быть варианты, но обычно это два человека.
Тут же – просто рубка с креслом посередине. Второму человеку просто нет места!
А в машинном отделении никого. И ЦПУ нет… Конечно же, к речникам и морякам применяют разные требования, но когда морское судно заходит в реку, допустим топая в тот же Монреаль, то на его борту все заняты по описанной выше морской схеме минимум 18 часов перехода.
Вечером мы все поехали погулять по центру Линца. Мой товарищ прекрастно знает Линц ибо провел тут много времени. К моему сожалению я не взял с собой фотоаппарат. Там было что снимать.
Мы зашли поужинать в местный ресторан и впервые столкнулись с тем, что на входе нужно было показывать сертификат о вакцинации. Забегая вперед, напишу, что особенно в Австрии мы часто предъявляли их. На входе в ресторан, бар, в музей, в фуникулер, даже в соляную шахту – везде, где возможно скопление людей, нужен был сертификат. Мой немецкий и Дія жены признавались везде, где мы были.
На следующее утро мы поехали дальше. Следущей целью был Зальцбург.
Но было еще одно место, которое крайне нужно было посетить. Дело в том, что в уже далеком и доковидном 2017 году мы пытались проехать по Austrian Romantic Road, которая давала представление о разных частях Австрии. Нам очень понравилось ехать вдоль Дуная, но что романтического нашли составители этого пути в полях кукурузы, засаженных по обеем сторонам части дороги – я так и не нашел ответ. Самой интересной частью этого пути должно было быть посещение ряда городков у озёр. Но подъехав к первому, попали под такой дождь, что не то, что пройтись там и снять интересные места, мы не могли просто выйти из машины. По прогнозу дождь должен был идти долго. Пришлось ехать дальше.
Учитывая, что этот трип может быть последним длительным выездом, его основная цель была определена, как «зачистка хвостов».
Нужно было максимально постараться увидеть неувиденное из давно запланированного увидеть ))). Чтобы посетить все интересные озерные городки, нам бы пришлось застрять там еще на пару дней. Поэтому был выбран главный – Хальштатт.
Фото кирхи построенной на мысе в озере окруженном горами – визитная карта этого городка. Было острое желание увидеть эту красоту своими глазами. И, если получится, классно сфотографировать. Таков был план.
Халльштатт. Hallstatt.
Я надеялся, что осенью, в середине рабочей недели тут будет не сильно много людей. Но… на въезде в городок висело электронное табло с информацией о наличии свободных мест на парковках. Везде были нули… Парковки были забитыми. Ближайшая свободная была вне черты городка – через 600 метров. Большая площадка, на табло у которой было указано что на ней 143 свободных места. Мы стали в очередь, чтобы заехать на неё. Хотя впереди было всего несколько машин очередь не двигалась. Пара нетерпеливых поехали дальше, на следующую парковку, до которой было еще 1,5 км.
Въезд на парковку был автоматизирован так же, как и в многих других местах. Берешь талончик – шлангбаум открывается и заезжаешь. Наша минипробка образовалась из-за того, что водитель минибуса настойчиво пытался получить этот талон, нажимая на кнопку, а система не срабатывала. В конце-концов он уехал и все легковые машины без проблем заехали на площадку. Система не срабатывала правильно. На въезде было объявление на двух языках о том, что въезд кемперов на парковку запрещен. В добавку к этому объявлению, на въезд установили датчик, контролирующий высоту въезжающего авто. И хотя минивен не был кемпером, он был значительно выше всех остальных.
У парковки стояли пара небольших пассажирских Mercedes Vito, которые вскоре уехали. Оказывается, тут был организован сервис доставки водителей и пассажиров в Хельштатт. 600 метров по 2 евро с человека в одну сторону.
Нам пришлось идти пешком. Причем быстро. В смартфонах прогноз погоды давал дождь буквально через час. Да и парило так, как перед дождем.
Уже войдя в городок мы увидели фуникулер, поднимающийся в гору и решили сначала забраться туда.
В кассе предложили два варианта билетов – только подъем и спуск или еще дополнительно посещение всех мест наверху. Я выбрал второй вариант. В той же кассе, перед продажей билетов, у нас проверили сертификаты о вакцинации и указали на требование, что даже марлевой маски не достаточно для подъема наверх. Маска должна быть не менее стандарта FFP2. У нас таких не было, но их можно было купить по разумной цене прямо тут.
Учитывая, что цена в кассе таких масок не намного выше, чем в других местах, думаю, что продавая маски вместе с билетами, тут в первую очередь думали о сервисе, а не о том, как еще выжать из тебя денег.
Поднявшись наверх мы сразу отправились смотреть и фотографировать озеро, зажатое горами со всех сторон. Этот вид считается уникальным и неповторимым. По крайней мере, по мнению UNESCO . Я им охотно верю))).
С фотографированием же получился полупролет. По всем признакам, дождь таки был недалеко. Небо затянуло неконтрастными тучами, скрывшими перспективу и краски осени. Я, к моему большому сожалению, еще не умею снимать так, чтобы такие виды были красочными. Отнесем мои фото к информационным))).
Тот самый вид, который от UNESCO, можно снять с самого края консольной площадки, нависающей над озером. Для этого пришлось подождать.
Халльштатт. Соляная шахта.
Одной из достопремечательностей тут, наверху, оказалась соляная шахта с древней историей.
Решили зайти и туда. Для этого пришлось еще раз показать сертификаты и предъявить маски до покупки билетов. Потом нам выдали белые костюмы, с нашитыми сзади черными кусками из прочного материала. Костюмы эти одевались на собственную одежду, штаны были большими и постоянно сползали. (Не только у меня!))).
Быстро собрав группу, нам представили экскурсовода, который довольно бодро рассказывал на двух языках (немецком и английском) о шахте, об истории добычи соли в этом регионе и о том, откуда тут появилась соль.
Через некоторое время стал понятен смысл черных нашивок сзади штанов. Вероятно поняв, что сама экскурсия может быть скучновата, администрация решила ввести в нее элементы аттракциона. В шахте было пару мест между уровнями, где были установлены отполированные деревяные желоба. Сев в них можно было спуститься вниз. На одном из таких спусков каждого встречала вспышка. На выходе можно было купить свое фото в этом желобе с данными развитой скорости на спуске. Такое фото продавали за 5 евро.
Когда мы вдоволь набродились и посмотрели несколько фильмов по истории шахты и о том, как образовалась тут соль, нас усадили на небольшой поезд и вывезли на поверхность.
На выходе, сдав костюмы, мы получили по небольшому пробнику с местной солью. (Они нам пригодились, когда позже, мы готовили поздний ужин на съемной квартире в Черногории))).
Дождь поджимал. Стали падать еще редкие капли. Мы спустились вниз и пошли, чтобы увидеть тот самый вид кирхи на мысе. Настолько известный, что подобный городок с такой же кирхой на мысе построили себе китайцы в Китае.
Я немного поснимал этот мыс с неправильной стороны и стал перед тяжелым выбором. Честно говоря, я приехал сюда, чтобы снять своё фото. Классику. Мыс. Кирха у озера.Горы вокруг.
Но… мы уже порядком устали. Начинался дождь. Хотя мы заехали в городок с той, нужной стороны, я не помнил, чтобы там было место, где можно было бы остановиться. А по самым скромным мерках, чтобы дойти до точки известной съемки и вернуться назад нужно было протопать еще минимум 5-6 км. Пришлось, с тяжелым сердцем, принять решение идти к машине, оставив мечту снять классическое фото. Или отложив ее до лучших времен))).
Зальцбург.
Дальше навигатор повел нас не самой красочной дорогой в заказанный отель в Зальцбурге.
Он, как всегда был отобран по принципу наличия собственной парковки и близости от старого города. На парковку надежды было мало, поэтому я, поковырявшись в maps.me, заранее присмотрел несколько других вариантов. И оказался прав. В небольшом дворе, вмещавшем 4 машины, все было забито, равно как и на стоянке напротив входа в отель. Пришлось ехать в подземный гараж под ближайшим торговым центром и оттуда, взяв самые необходимые сумки и рюкзаки идти в пешком. При поселении мы опять предъявляли сертификаты. Похоже это становится рутиной. На рецепшене было объявление, что за 10 евро можно прямо там сделать рапид тест.
Бросив сумки, мы пошли в старый город. Но сначала решили перекусить. Для того, чтобы полнее иметь впечатление о блюдах страны в которой находимся, мы выработали правило заказывать локальную пищу. Из такой в небольшом ресторане был венский шницель и ставший национальным гуляш. Шницель был большой и со многими добавками из грибов и овощей. Понравился ли он нам, пришел интересоваться шеф повар. Это очень умилило мою жену. За все время путешествий мы уже встречали такое несколько раз в Италии и теперь тут. Вполне возможно, это больше рекламный ход, чем забота о клиенте, но почему-то хочется верить, что это не так.)))
Прогулка уже поздним вечером имела свои преимущества – освещенный город выглядел интересно, а наверху отлично подсвечивалась крепость. При этом улицы были практически пустынны.
Мы заехали в Зальцбург всего на день. Конечно же я немного прочел о городских достопримечательнстях и нашел бы чем заняться еще бы дней на 5. Но, повторюсь, этот выезд была попытка успеть везде. В том числе было запланировано хоть немного поплавать в Адриатическом море, еще теплом в это время.
Утром, сдав номер и оставив наши вещи в локере, мы пошли к конечной остановке туристических автобусов. Билет купленный на такой автобус оказался действительным на весь городской транспорт.
Из того, что узнали, но не воспользовались – есть маршрут, по-моему 152, который связывает центр города и высокий холм в пригороде. С этого места должна была открыться панорама всего города.
Я планировал в тот же день еще доехать до Зёльдена, поэтому мы просто проехали по городу на автобусе, слушая электронного гида, а потом побродили уже днем, по старому городу, который реально небольшой и взобрались на холм, чтобы побывать в крепости.
На входе в крепость, перед продажей билетов, не только проверяли сертификаты и маски но и обязывали регистрироваться через SMS или WhatsUp.
С погодой мне опять не повезло – была все таже дымка, которая обесцвечивала увиденное.
Побродив еще немного по городу мы забрали наши вещи из отеля и пошли на парковку.
Возле нашей машины только припарковалось румынское авто, пассажиры которого стояли рядом возле моей машины и смеялись показывая на номер. Меня это сразу обозлило, но подойдя ближе я улыбнулся тоже. Их номер начинался с ВН, как и у нас.
А12.
Из Зальцбурга до Зёльдена всего 270 км, но я, запланировав больше 4 часов на дорогу, торопился. В отеле, где я заказал номер, заезд был ограничен рабочим временем. Мне нужно было попасть в Зёльден до 18.00. Серьезно относиться к тому, что написано касательно время заезда, меня научила последняя доковидная поездка. Тогда, мы остановились в Баварии на ночь в отеле у замка Нойшванштайн. Там принимали постояльцев до 17.00. Вечером, намного позже, приехала пара, которая заказала и уже оплатила номер. Но поселиться не смогла, потому, что никого из обслуживающего персонала в отеле не было.
Путь до Зёльдена проходит частично по немецкой А8, потом А93, переходящей на территории Австрии в А12. А это трасса, известная своими пробками. Избрав своим основным хобби автопутешествия, я собираю все свободное время информацию об интересных мне маршрутах. А12 входит в этот список.
Сначала, в 2017, я прочитал и проехав там сам убедился в том, что ради эксперимента и увеличения пропускной способности на части трассы подняли максимальную скорость до 140 км в час. Эксперимент не прижился. Потом, в начале января 2020, я прочел, что из-за пробок на А12 транзитные водители заполоняли местные дороги, блокируя проезд спецтранспорта (полиции и скорых помощей). Для борьбы с этим предлагали штрафовать водителей, съехавших с трассы для объезда пробок, на 50 евро. Честно подумал, что это абсурд. Но в феврале того же 2020, по пути из Баварии в Рим, навигатор повел меня по этим местным дорогам. И мы попали на блок-пост, на котором останавливали все автомобили, записывали их номера и заполняли опросник откуда- куда и почему так ехали. Как мне объяснили – основная цель таких постов была собрать информацию для оптимальной организации движения. Тогда нас, к счастью, не оштрафовали)))).
И вот теперь, подзабыв это все, я оставил всего 4 часа на дорогу, опять же не учтя, что буду проезжать Инсбрук в час пик.
Как я «быковал» на А12, сам того не подозревая.
Как раз у Инсбрука навигатор показал впереди пробку. Часто бывает так, что на узких местных дорогах он показывает пробку по пути, даже если стоит ряд встречного направления. Встречный ряд таки стоял. Но и мои попутчики стали вести себя как-то странно – правый ряд прижался к правому краю дороги, полностью сместившись за сплошную разделительную полосу. Левый прижался влево и ехал ровно по сплошной так, что правые колеса были на второй полосе, а левые на участке между полосой и бетонным разделителем направлений. Для Австрии это было странным…
Я же ехал по своей полосе в центре, вдруг полностью очистившейся передо мной. То, что -то происходит странное, я понял. Осталось только понять, что я должен делать? Правая колонна попутчиков за сплошной полосой могла быть подготовкой к съезду с магистрали. Мне же надо было ехать дальше. Перспектива шастать в Австрии через сплошную туда-обратно совсем не радовала. Непонятно было поведение и водителей попуток левой полосы.
Мои размышления были прерваны Гольфом с местными номерами, который слева сместился к центру и сигналя, явно пытался меня не пропустить. В то же время, в левом потоке, водитель БМВ притормозил, оставляя место для меня. Я занял это место и стал медленно ползти вместе со всеми в тянучке на автостраде с макимальным лимитом скорости в 130 км в час.
Уже потом, через пару дней, по дороге в Словению, на этом же участке А12, я увидел на плакатах схему показывающую, что в случае пробки водители обоих потоков должны прижиматься к краям, особождая центральную полосу для проезда аварийного и спецтранспорта.
В свое оправдание могу только сказать, что подобная схема была встречена мною впервые. Когда пару лет назад я был на А0 – объездной у Будапешта и там произошла авария, то все авто освобождали правую полосу, отделенную сплошной, для проезда аварийного транспорта и полиции. Такую же схему встречал и в Италии. Да и рассматривать плакаты по сторонам, при движении по магистрали в пасмурную и дождливую погоду я не привык. А получается, что иногда таки надо вертеть головой.
Проехав пробку, через километров 20, я свернул на местную дорогу В186 ведущую к Зёльдену и попытался ехать так быстро, как мог, не нарушая правила.
Мы приехали в отель в 17.58, встретив у рецепции девушку, уже собравшуюся уходить. Успели!))).
Зёльден.
Вскоре начался сильный дождь и мы пошли ужинать в рекомендованный нам ресторан. Нужно же было проветрить зонтик и опробовать плащи-накидки, купленные для этой поездки в Эпицентре! В ресторане к нам подошла официантка, владеющая 4 языками: немецким, английским, русским и своим родным, латышским. Поговорив с ней, мы узнали много из интересующих нас местных новостей. Выбрав из меню, по её совету, максимально местные блюда, мы с удовольствием поужинали.
Утром мы погрузили в наш Тиг мой фоторюкзак и отправились к цели поездки – самой высокой в Альпах точке, к которой можно добраться на автомобиле – парковке у ледника Ötztaler (46.92254, 10.946721) конце тупиковой дороги Ötztaler Gletscherbahn.
Поворот на эту дорогу с В186 находится почти сразу у выезда из Зёльдена.
Утром часть этой дороги еще была в тумане, оставалось только надеяться, что его не сменит дождь.
Эта дорога тоже отнесена к горным панорамно-обзорным. А это значит, что она платная. На точке оплаты мне опять предложили два типа билетов – просто съездить посмотреть и полный билет, включающий в себя оплату за подъем дальше на канатке. Я купил полные билеты.
Поднявшись чуть выше, мы выехали из тумана. Тут нужно понять, что в горах часто то, что кажется туманом, оказывается облаками. Дорога, если ее сравнивать с другими альпийскими перевалами, не была сильно серпантийной – много участков были довольно таки прямыми, хотя и с набором высоты.
Пару раз остановившись, чтобы сделать еще пару десятков снимков, мы доехали до развилки. Дорога чуть вправо вела к канатной дороге и леднику. Чуть влево уходила куда-то в сторону. В навигаторе были введены координаты нужного места и он, навигатор, повел нас влево.
Раньше мне, жителю равнины, казалось что горы это это крутые валуны огромных размеров из гранита или чего-то подобного. Но, они, горы, чаще всего покрыты небольшими камнями и… щебнем. Солнце, влага, мороз и века превратили камни в этот щебень… Дорога влево вывела нас на плато, где было много этого щебня. А для снижения градуса восприятия происходящего, перед последним туннелем перед желанной парковкой, работала строительная техника.
Читая описание этого маршрута я все время не мог понять – зачем нужно было продалбывать туннель в горе длинной в 1300 метром, чтобы дорога закончилась парковкой перед канаткой? Наверное это причуды богатых…
Судя по нагрузке двигателя авто, дорога в туннеле явно поднимался вверх. И туннель, на такой высоте – освещался! (Те, кто видел фильм о Бонде «Спектр» возможно помнят этот туннель. В него въехали плохие парни, похитив девушку, когда Бонд летел рядом на самолете.)
Выехав из туннеля я увидел чуть справа и вниз мою цель – парковку у канатки. Она была как-то странно размечена желтой краской. Увидев выстроенные в ряд 5 авто Porsche, я припарковался рядом. Буквально через пару минут появились еще три Porsche. Я подошел к владельцам этих авто и спросил, что здесь происходит или будет происходить? Оказалось, что сюда приедут почти 40 спортивных автомобилей из одного немецкого автоклуба. Они не собираются гонять. Это был просто пробег.
И хотя мой Тиг пусть дальний и бедный, но родственник Porsche, я сказал им, что пожалуй, отгоню свой автомобиль в сторону. Чуть позже так поступили и водители подъехавших позже Skoda Superb и Audi SQ3 с немецкими номерами))).
Вскоре на площадке собралось еще пару десятков авто. В основном Porsche, разных годов выпуска и разного класса. Настоящую спортивную машину внешне отличить от кажущейся такой просто. Нужно смотреть на тормозные диски. Если они размера сравнимого с моими колесами – это точно спортивное авто!)))
Кроме Porsche было пару Ferrari, один Lamborghini и по паре BMW и Mercedes. Был и один Lotus, но мой взор приковал к себе зеленый (British racing green?) Aston Martin. Он и серый Ferrari выглядели необычно. Более необычно, чем Porsche.
Водители занялись обсуждением своих авто и того, что в них добавили, переодически открывая капоты или оглушая горную тишину рыком мощных моторов. Потом, выслушав инструктаж от организаторов, они поехали вниз. Наверное я это тоже не пойму. Ехать на спортивной машине, чтобы просто показать ее другим – вне моего понятия. Эта колонна и близко не имела отношения к спорту. Среди водителей было много женщин, а среди пассажиров – много детей.
Я уже встречал такие колонны на Stelvio Pass. Иногда это были спортивные автомобили. Видел и много Mercedes разных годов выпуска, а на следующий день, уезжая из Зёльдена, встретил штук 20 Ford Mustang разных комплектаций и разных годов выпуска с немецкими номерами, едущих в том же направлении...
Все эти пробеги мне напомнили виденное в Финляндии и Нидерландах много лет назад. Когда, сидя в кафе в небольших городках, можно было увидеть в воскресенье одни и те же авто проезжающие раз за разом мимо. Мне тогда голландцы объяснили, что это нормально. Что водители катаются для своего удовольствия и чтобы показать всем свои авто…
Подождав еще пару минут, после того как последняя машина скрылась в туннеле, я попытался выяснить на какую канатку мне продали билеты на въезде? Дело в том, что на этой не было никого и не видно было, что она используется. Не найдя ответ, я решил ехать к той, к которой вела правая дорога на развилке.
Там действительно работала канатка. Нам пришлось торопиться ибо в 15.00 она прекращала работать.
Поднявшись наверх, я замер от восторга. Горы в солнечную погоду, особенно, когда облака чуть внизу, по прежнему удивляют меня. Но, это был не конец пути. Увидел тропу вверх и табличку с описанием того, что можно за 20 минут подняться еще выше на 90 метров я пополз вверх со своим рюкзаком и штативом, явно путая отдышку с кислородной недостаточностью!))). В 20 минут не вписался, но пейзаж сверху стоил моих физических усилий.
Достав фотоаппарат я стал снимать все, что видел, жалея, что в 2D невозможно передать всю глубину пейзажей. Особенно расстраивало то, что снять объемно пока нельзя и то, что часто снятое сверху вниз, на фотографии не выглядит таким. Но это тонкости.
Передвигаясь по площадке со своим штативом, меняя объективы и настройки, я явно выпал из времени. Платой за это была обожженая кожа лица отраженными лучами от никогда не тающего тут снега и замерзшая жена, оставшаяся на станции у канатки…
Она не смогла мне дозвониться и меня мог ожидать «прелестный» вечер. Пришлось искать выход из сложившейся ситуации. И он был найден! Спустившись в полной тишине на канатке вниз, мы успели зайти в кафе за 5 минут до закрытия, где нам быстро принесли горячий гуляш и стакан глинтвейна для жены.
Он очень мне помог! Во первых, отогрел жену. Во вторых, вернул ей хорошее настроение))).
Наверное нет такого слова, которое смогло бы передать, как мне не хотелось съезжать вниз.
Из моего списка неувиденных самых высоких альпийских перевалов осталось еще два. Но оба они во Франции. Попаду ли туда, нужно ли к этому стремиться, еще не было решено. В тот момент я впитывал в себя эмоции сбывшейся мечты…
Но, нужно было ехать.
Яркое солнышко, контрастная зеленая трава и сине-голубое небо явно звали нас продолжать поездку. Спустившись вниз, мы не сговариваясь, одновременно, озвучили предложение съездить к въезду на Тиммельсйох, туда к Toll Point, где взимают плату за проезд и где в январе этого года сгорел мотоциклетный музей Top Mountain Motorcycles Museum.
Там шла стройка в полную силу. Оказалось, что восстановление музея стало целью для многих. Многочисленные спонсоры перчисляли деньги и дарили музею свои раритеные мотоциклы. Открытие обновленного музея было запланировано на 20 Ноября этого года. Вот только жаль, что все экспонаты старого музея полностью уничтожил огонь. Не все можно купить за деньги. Особенно то, что производилось больше 100 лет назад…
Посидев на террасе сохранившегося кафе, погревшись в лучах уже садящегося солнышка и выпив кофе, мы поехали в отель, хотя прекрасно знали, что там, чуть дальше, классная горная дорога ведущая в Италию…
Наша австрийская часть пробега заканчивалась. На следующий день мы собирались ехать к одному из наиболее известных мест Словении – озеру Блед.
03/11/2021
SerG.
Далі буде.
Надо ехать…. Спасибо ОГРОМНОЕ за полезный и содержательный рссказ-повествование с подробными советами!
Надо обязательно посетить! Спасибо ОГРОМНОЕ за полезный и содержательный рссказ-повествование с подробными советами!
Спасибо за отзыв! Любые консультации для вас в любое время!)))