Хотя недалеко от Зольдена были еще много интересных мест, нужно было торопиться к морю. Солнечным утром, с грустным осознанием того, что возможно, были тут в последний раз, мы выехали в сторону Словении. Следующим пунктом нашего интереса было озеро Блед.
Часть дороги была хорошо знакома – надо было ехать до Зальцбурга, куда добрались без особых приключений, потеряв немного времени в искусственно созданной пробке на въезде и выезде из Германии. Там организованы контрольные пункты, в которых никого не было, но подбирались к ним в очень медленной тянучке.
Платные участки дорог в Австрии.
После Зальцбурга мы поехали впервые по А10. Где-то в середине пути, я неожиданно для себя прочитал на электронном табло, что впереди Digital toll. Это напрягло. Особенно слово Digital.
Ранее я читал, что около Милана есть несколько участков дорог за проезд по которым взымается плата автоматически. И что оплачивать нужно заранее, а вот штрафовали за неоплату так же, как на других дорогах.
Что значило Digital и почему в Австрии, купив виньетку нужно дополнительно платить за проезд было не ясно.
Пункт оплаты оказался обычным, с милой фрау, сидящей в стеклянной будке, которой мы отдали 12,5 евро за право ехать дальше.
Уже потом, дома, я разобрался, что это была плата за проезд двух туннелей.
Первый Tauern Road Tunnel длиной 6,546 m имеющий статус самого длиного из часто используемых туннелей Австрии. С ним была связана трагическая история. В мае 1999 года грузовик въехал в колонну стоящих машин. В результате столкновения погибли 12 человек, 42 ранены и были повреждены 60 автомобилей и сам туннель.
Нашел еще одну информацию – ранее он был однотрубный и из-за его низкой пропускной способности, перед въездом в туннель летом и на выходных, стопорились автомобили в 20-30 км пробке, в которой можно было застрять на 4-5 часов. В 2011 году открыли вторую трубу и сейчас, имея по 2 полосы в каждом направлении, пробки перед туннелем исчезли.
Нам повезло, что ехали мы тут в сентябре 2021. Пробок не было))).
Второй туннель это Katschbergtunnel длиной 5,9 km и тоже имеющий по 2 полосы в каждом направлении.
Как оказалось позже, уже на А11 есть еще один платный участок – туннель Karawanken прорытый под горным хребтом Karawanks. Его длина 7,864 km и проезд по нему нам стоил еще 7,6 евро.
В Австрии не только туннели могут быть платными. В феврале 2020 года, по дороге из Баварии в Рим, заплатив 10 евро, я точно был уверен, что уже въехал в Италию. Но оказалось это была плата за проезд через Brenner Pass – самый низкий перевал через Альпийский хребет, отделяющий Австрию от Италии.
Есть еще несколько платных участков, но там я еще не проезжал. Пока.
Перед выездом из Австрии мы заехав на заправку, купили словенскую виньетку за 15 евро, заправили машину, поели сами и неожиданно для себя увидели небольшой торговый центр, в котором подряд были магазины торгующие спортивной одеждой.
Потеряв там добрую часть времени, мы купили жене куртку. Вполне возможно, этот факт сыграл злую шутку немного позже. Мой штурман расслабился, а ее переход из состояния штурмана в пассажирку я не заметил.
Есть у меня один недостаток. Я верю навигатору немного больше, чем следует. (И наверное – моему штурману тоже!)) Подъезжая к границей со Словенией, на дороге, видел довольно много надписей, равно как и предупреждений на информационных щитах о том, что нужная дорога уйдет направо. Я несколько раз спросил у штурмана – «Нам направо?» На что получил довольно однозначный и твердый ответ – «Прямо!»
Так, прямо, мы и проехали нужное ответвление, оказавшись на дороге ведущей в Вену вместо Любляны. Осознав произошедшее, моя пассажирка решила пойти в атаку и я в течении минуты уже точно знал, что ОНА (женский голос из навигатора) ничего не говорила, на навигаторе был установлен вручную неправильный масштаб, а я, если сомневался, мог бы и сам поставить масштабирование в автомат!
Конечно же, я был полностью виноват! Как обычно, когда мы по этой причине уезжали в ненужную нам сторону!)))
Делюсь этой историей, как предупреждением, что все же водителю нужно доверять знакам и надписям на дороге иногда больше, чем это делал я))).
Отъехав по магистрали немного в сторону, свернув на местные дороги, которые оказались чуток хуже чем в целом по Австрии, мы добрались до границы, которую прошли довольно быстро, показав в очередной раз, кроме стандартного набора паспортов и техпаспорта на машину, сертификаты вакцинации. Они уже часть нашего бытия. Хотим ли мы этого или нет.
Проехав большую часть по уже словенской магистрали, мы добрались до отеля с легким криминальным оттенком в названии Hotel Krek Superior, где была запланирована ночевка.
Отель подходил ко всем критериям отбора – в нем была подземная парковка, ресторан, он располагался недалеко от магистрали, озера и около него была заправка и несколько продуктовых супермаркеров. Там было еще казино, но подобные заведения не входят в круг наших интересов.
Озеро Блед.
Вечером ехать к озеру было бессмысленно. Поэтому поужинав и побродив вокруг, мы решили утром пополнить запасы продовольствия ( следующая ночевка была запланирована в хорватском селе, где близко от предполагаемого жилья, по картам, я не нашел ресторан) и потом поехать на озеро.
Тут был просчет. В отпуске день недели не имеет значения, пока ты не столкнешься с тем, что сегодня воскресенье, а в воскресенье все магазины, которые ты запланировал посетить, закрыты.
Пришлось ехать сразу к озеру. Я забил в в навигатор координаты парковки прямо у озера, взятые в очередной раз из maps.me. План был таков – сначала посмотреть эту часть озера, потом объехать его вокруг. Если повезет, найти место и припарковать машину поближе к отмеченным на картах точках съёмки, откуда видно озеро сверху и остров на нем.
Парковка у озера была заполнена наполовину. За два часа можно было заплатить 5 евро, а за 10 можно было стоять хоть целый день. Мы оплатили 5 евро пареньку, у которого в кармане куртки оказался кассовый аппарат и пошли к озеру.
Первое впечатление от воды – цвет. Чистейшая вода голубого цвета с легким молочным оттенком. В воде видны рыбки, на воде утки, а вдоль берега туристы…
Пройдя немного по берегу, мы подошли к причалу у которого были пришвартованы довольно необычные деревянные, тщательно ухоженные и лакированные лодки с плоским носом. В движение они приводились гребцом, но тоже необычным образом. Он греб … стоя.
Оказывается на этих лодкам можно было не просто покататься по озеру, но и попасть на экскурсию на остров. На первую лодку мы опоздали, она уже была заполнена. Договорились быть первыми пассажирами на второй. Лодки отправлялись по факту заполнения и точно сказать когда они отойдут никто и не пытался. Просто говорили, что такая поездка займет полтора часа ( включая 30-40 минут для посещения острова).
Рядом стоял катер с электрическим двигателем. Он успевал сделать круг за час, что нам было предпочтительнее. Но, при небольшой разнице в цене, если сравнить с обычной лодкой, его экипаж не сильно заморачивался сервисом. Не смотря на то, что до отправки по расписанию оставалось всего 10 минут, у катера не было никого, кроме интересующихся потенциальных пассажиров и никто не знал отойдет ли он вообще. Мы вернулись к уже почти наполненной лодке и вскоре нас обогнал электрический катер. Жизнь – лотерея, где не всегда выигрываешь))).
Не частый гость с утра – солнышко, в очередной раз спряталось за тучи. Вода сразу же приняла стандартный темно серо -синий цвет с небольшим свинцовым облеском на поверхности, утки остались у берега, а остров, покрытый деревьями совершенно не выделялся на фоне зелени на берегу. Лодка тихо скользила по поверности воды и из интересного было только то, что рядом была разметка дорожек на которых тренировались «академики» (гребцы академической гребли). В юношестве я немного занимался этим видом спорта и отлично знаю, что стоит за кажущейся легкостью почти парения над водой слаженной четверки. Любители так не гребут.
Вскоре мы пришвартовались к причалу на острове и отправились его исследовать. Остров был небольшим и кроме природных видов мог предложить платный вход в церковь и хороший кофе в небольшом кафе. Мы, как и многие другие, выбрали кофе.
По пути обратно мы разговорились с соседями – молодой парой. Он немец, девушка азейбаржанка, родом из Баку, но живущая в Германии. Они много путешествуют и возвращались в Германию из Хорватии. Интересовались нашей Одессой, куда планируют поехать тоже.
Общение с позитивными людьми в разных странах – изюминка персональных путешествий. Вы никогда не получите такого удовольствия от общения с другими, если отправившись в групповой тур, будете окружены постоянно галдящей толпой соотечественников,.
Из каждого пробега мы привозим не только фотографии, но и впечатление о людях. Их, хороших и позитивных много. В каждой стране. И найти их легко. При желании с вашей стороны.
Вернувшись к причалу и осмотревшись, мы пришли к выводу, что озеро и приозерье превращено в раскрученное СПА с сервисом на любой вкус и на любые, желательно побольше, деньги. От катания на псевдопаровозике с вагончиками вокруг озера, до любых водных атракционов. Все это было нам не интересно. Я ехал сюда, чтобы снять немного сверху остров посередине озера. Но с этим была небольшая проблемка. К месту съёмки, по описанию, нужно было добираться пешком, а мы, буквально день назад находившись по Альпам, еще толком не восстановились. Перспектива еще куда-то идти, учитывая, что следующий день обязательно будет пешеходным, не радовала совсем. Было принято решение ехать дальше, в Хорватию.
Что я вынес от посещения озера Блед? Неизгладимые и незабываемые впечатления и самое важное для меня фото. Такой воды я еще не видел.
Мы вернулись на парковку с опозданием на 15 минут. Я подошел к парковщику, чтобы доплатить, но он махнул рукой и пожелал нам удачной дороги.
Удача вскоре нам понадобилась. Не знаю, что случилось на магистрали или возле нее, но утром оттуда валил сильный черный дым и туда понеслись медицинские и полицейские машины.
Как оказалось, въезд на магистраль был перекрыт полицией. Навигатор не предлагал других вариантов и мы решили проехать немного в обратном направлении, чтобы найти другой въезд на магистраль. Но его просто не было. Новые магистрали часто строят вдоль местных дорог с весьма редкими въездами и съездами. Проехав километров 15 обратно, проверив по карте, что близко нет ни одного въезда, я решил развернуться и ехать, по крайней мере, в нужном нам направлении. Подъехав к повороту с круга на магистраль, мы увидели полицейских, которые уезжали, открыв дорогу.
Наверное все можно было организовать логичнее. Просто представьте с чем столкнулись мы и еще 3-5 машин с иностранными номерами. Вы подъезжаете к кругу, с которого вам нужно повернуть на магистраль. Но ваш съезд с круга перекрыт полицейской машиной стоящей поперек и частыми конусами. При этом нет никакой информации об объезде или о том, насколько долго будет перекрыта дорога. Остановиться рядом, на кругу, чтобы спросить у полицейских никто и не пытается. В Словении не просто большие штрафы, а очень большие.
Поэтому часть из иностранцев, как немец впереди нас и мы, поехали в другом направлении, а более опытные заехали на заправку с целью узнать, что именно тут происходит. Пожалуй это было более правильное решение, чем то, которое принял я.
Выбравшись на магистраль, мы увидели, что встречный поток стоит в многокилометровой пробке, заполнившей все 3 полосы. Наш же путь был свободен и выставив стандартные 130 км в час на круизе, мы поехали по словенской А2 сначала в сторону Любляны, потом, дальше по пути в Загреб, пока не свернули на местную дорогу 105 в сторону хорватского городка Jurovski Brod.
Границу перешли быстро. В сторону Хорватии было немного машин. Пробка в пару километров была обратно. Такую же картину мы видели и на австро-словенской границе – много автомобилей, часто с прицепами, с катерами или кемперами, с номерами Германии, Австрии и Нидерландов. Отпускники возвращались домой, после отдыха на хорватском побережье Адриатики.
К большому сожалению для себя отметили то, что ковид дал о себе знать. Нет, я не о том, что приходится постоянно доставать сертификат о вакцинации или показывать QR код. Это уже обыденность. Просто исчезло оформление по принципу одного окна, когда выезд из одной страны и въезд в другую оформлял один и тот же человек. Для сравнения в августе 2017 при пересечении границы Словения-Хорватия мы потратили на ожидания оформления нас и нашей машины, от момента подачи документов в окошко до их возврата, всего 48 секунд. Сейчас уже так не получается. Нужно общаться дважды и дважды терять время.
Хорватия встретила нормальными дорогами и сильно удивившей безлюдностью. Воскресенье воскресеньем, но когда раз за разом проезжаешь села с пустыми улицами, автобусными остановками и никого не видишь у домов, это создает картину нереальности происходящего.
Словенская дорога 105 в Хорватии превратилась в D6 по которой и добрались до платной А1 ведущей в Загреб. Вкоре пришлось вернуться на D6 у Karlovac (Карловац) и ехать снова по ней. В Карловаце увидели большой работающий торговый центр, в который и заехали для пополнения запасов.
Дальше мы неторопясь ехали через небольшие хорватские деревеньки, пока не добрались до места заказанного ночлега – House Ivan в селе Rastovača (Растовача). Обычный сельский дом в котором, пользуясь расположением, оборудовали под сдачу несколько комнат. Я выбрал его в первую очередь по цене и потому, что он близко расположен к входу 1 Национального парка «Плитвицкие озёра». Наш номер оказался частью мансарды с тремя кроватями, душем и небольшим окном.
Для посещения парка очень важна погода, поэтому проверив прогноз и увидев не критическую вероятность дождя 50%, мы отправились отдыхать. Дождливые же 50% лупили по крыше всю ночь и стекали по водосточным трубам половину следующего дня. Где-то часам к 14 дождь прекратился, но идти в парк, который закрывался в 18.00 было бессмысленно. Там только пешеходных маршрутов на 19 км. Следующий ночлег еще не был заказан и непредвиденная задержка еще на один день не влияла на дальнейшее расписание по причине его отсуствия.
Как оказалось, в процессе сборов, Ольга взяла с собой только легкую обувь. Найдя по карте несколько магазинов, мы поехали искать что-то подходящее для пешеходных прогулок по мокрой земле. Выбор был невелик. Можно даже сказать – минимальный. Нам предложили резиновые сапоги, почему-то с блестящими пряжками и на высоких каблуках или более менее подходящие ботинки. Их и купили.
Национальный парк «Плитвицкие озёра». Хорватия.
Утром, взалив на спину свой фоторюкзак и штатив, погрузив в меньший плащи-накидки на всякий случай, мы пошли к входу в парк. Там уже было достаточно много людей. Большая платная парковка была заполнена автомобилями, кемперами, автобусами со всей Европы.
Вход в парк был недешев. В конце сентября я заплатил 500 кун за два билета. И еще 20 кун за карту маршрутов, продававшуюся в другой кассе. И хотя maps.ме давал представление о тропах, мне понадобилась карта, которую я бы предпочёл получить вместе с входными билетами.
Наверное нужно написать пару слов о том, почему так много людей приезжает сюда и почему тут оказались мы. Есть такой Список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО (он же UNESCO world heritage list). Объекты в нем поделены на культурные, природные и смешанные. Особо выделенные те, которые находятся под угрозой исчезновения. Подготавливая новые путешествия, я часто нахожу интересные места в этом списке. И еще ни разу не был разочарован увиденным.
Войдя в парк, увидели плакат с информацией о том, что объект находится под охраной ЮНЕСКО и кратким сводом правил, который в моем вольном, абсолютно не литературном переводе звучит так «Ничего не бери кроме фото, ничего не оставь, кроме отпечатков собственных следов, ничего не трать, кроме времени!» Литературный перевод – не мой конёк. На английском это звучит точнее и более кратко))).
Недалеко от входа есть небольшая площадка, откуда виден самый высокий 70 метровый водопад в парке, несколько меньших и пару озер. Влево ведет тропа, по которой мы и пошли, вслед за другими посетителями.
Мне трудно описать увиденное. Тут даже фото не подмога. Эти фотографии ключи только к нашей памяти. Рассматривая их, мы вспоминаем много пусть мимолетных деталей, которые вместе воссоздают мозаику наших эмоций.
Просто поверьте, что там очень красиво. Вдоль озёр оборудованы пешеходные тропы. Над водой построены деревяные настилы, мостики, площадки напротив самых живописных видов. Вода чистейшая. С легким оттенком молочности из-за вымытых минералов. В воде упавшие ветки и деревья быстро каменеют, образовывая твердые отложения. Всего в парке 16 озёр. Перепад высот от верхнего до нижнего 133 метра. Порядка 140 водопадов и около 20 пещер.
Немного напрягла информация, что в парке живут много зверей, включая волков и медведей. Общение с ними не входило в наши планы.
Передвижение – в основном пешком. Но есть небольшие катера с электродвижением, переправляющие посетителей с одного берега, довольно большого озера, на другой. Оба входа в парк связаны между собой асфальтовой дорогой, по которой ездят почти автобусы. Есть места для отдыха – с туалетами, небольшими буфетами, закрытыми из-за ковида кафе и скамейками.
Что поражает – чистота. Кажется это единственное место, где множество людей относятся к природе подобающим образом…
Мы провели в парке почти весь день. Конечно же, даже просто обойти его за такое короткое время мы не смогли. Прилично находившись, решили не спускаться в пещеры и возможно увидели не всё самое интересное. Но, впечатлений море! Равно как и воспоминаний, фотографий и эмоций. А именно за этим мы сюда и приехали. Как и сотни, если не тысячи других людей.
Плитвецие озера можно было вычеркивать из списка Must see. Осень потихоньку вступала в свои права не только дождливой погодой и пожелтевшими листьями, но и похолоданием. Пора было двигать к морю.
Если посмотреть на карту Хорватии, то можно увидеть, что ниже Плоче, но выше Дубровника к берегу Адриатического моря выходит довольно узким коридорчиком Босния и Херцоговина. А это еще пара границ, тратить время на которые совсем не интересно, даже если эти затраты будут минимальны.
Чтобы избежать ненужной задержки на границах, я опять запланировал добраться до Плоче, оттуда паромом до небольшого городка Трпань на полуострове Пелешац, а там, рядом, есть еще одно заинтересовавшее меня место – остров Корчула. На Пелешац паромом мы уже добирались в 2017 году, но тогда еще не знал, что мне станет интересен и остров рядом.
Изучая карту и расписание паромов Плоче-Трпань я понял, что если приехать к последнему парому, то вполне возможно по дороге заехать в Трогир, исторический центр которого тоже внесен в список наследия ЮНЕСКО.
Для ночлега выбрал на Пелешаце аппартаменты в городке Оребич (он расположен напротив острова Корчула), за одно удивившись гримасе осени. Сутки в аппартаментах в 120 метрах от моря стоили дешевле, чем в сельском доме у парка Плитвицкие Озёра.
Утром следующего дня мы выехали в Трогир. Часть дороги тянулась по селам. Обычная дорога в хорошем состоянии, по полосе в каждую сторону с явно видной разметкой. Но вскоре мы выехали на платную магистраль А1.
Автомагистраль А1.
Решил выделить краткое описание этой магистрали в отдельный абзац. Интерес к многому из увиденного привел к тому, что уже дома, я немного порывшись в нете, нашел несколько удививших меня фактов. Эта дорога считается самой красочной магистралью в Европе. Вполне возможно, что чтобы утверждать такое, нужно еще поездить, но пока, — да, я с этим согласен. Самое необычное это то, что с дороги открывается большая перспектива – часто можно видеть горы, иногда даже бухты Адриатики. Есть ощущения свободы и пространства.
Дорога в отличном состоянии. В основном она проходит по скальным местам и представляя объём выполненных работ по строительству туннелей, мостов и выравниваю в горизонтальной плоскости уровня дороги (часто прорезая ее в горных породах), можно снять шляпу перед ее строителями.
В некотором смысле этого слова – дорога уникальна. Только тут я впервые увидел искуственные туннели, бетонная арка которых накрывает все 6 полос магистрали.
Километр магистрали обходился по ценам 2010 года больше 7 миллионов евро. Но тут явно видно, на что они потрачены.
Магистрали в Хорватии платные. Но цена адекватная. Мы платили чуть меньше 7 евроцентов за км. Это к тому, что только собираясь в Украине строить платные дороги такого класса, нам уже заявляют, что проезд по непостроенным еще дорогам, будет стоить 10-12 центов…
Оплата организована по-современному. Въезжая на дорогу берешь талончик, съезжая – оплачиваешь в кассе. Платить можно кунами, евро и платежными картами. Я платил картой Visa.
До Трогира по А1 доехать нельзя. Съехав на местную дорогу, мы стали участниками какого-то сюрра))). Сложилось впечатление, что все невостребованные на А1 знаки по ограничению скорости перенесли сюда. Или где-то недалеко жил полицейский с постоянно включенным радаром))). На нормальной двухполосной ( по полосе в каждую сторону) дороге были натыканы вперемешку знаки ограничения скорости до 70,60, 50, 40 и даже 30!!! км в час. И это на поворотах, которые даже обладая большим воображением, тяжело назвать крутыми!
Я не торопился и ехал по правилам, перебирая настройки круиза на руле. За мной долго ехал Q5 с немецкими номерами. Его водитель мог много раз меня обогнать, но так же тянулся позади. В какой-то момент нелогичность требований знаков достала его окончательно и он, разогнавшись до скорости раза в два превышающей очередное ограничение, через сплошную и островок безопасности понёсся вперед))).
Трогир.
Трогир оказался небольшим городком, а выбранная по карте парковка (43.517757, 16.247959) близко от исторического центра, который и был целью нашего визита. Парковка была довольно плотно забита и нам пришлось немного покружить по ней, пока нашли место.
Прямо из парковки к центру был построен деревяный мост, но его закрыли для ремонта и врядли будут ремонтировать. Дело в том, что вдоль канала настроили кучу будок и оставив машину на стоянке, у вас не будет другого выхода, как пройти по базару к каменному мосту. Самое последнее, что мне было нужно – это купить сувенир из Китая и пробираться по такому импровизированному базару, не имея возможности взглянуть вокруг. Почему-то вспомнилось увиденное в 2012 почти маниакальное желание заработать много и сразу у жителей Коктебеля, Ялты и Феодосии, настроивших на набережной так плотно свои будки, что не возможно было увидеть море. Бизнес бизнесом, но туристы приезжают, для того, чтобы что-то увидеть. И лишать их такой возможности не очень разумно.
Побродив немного по старому городу, который в общем-то похож на любой старый город у Адриатики с этой стороны , мы решили поесть на набережной. Пришло время sea food!
Мне очень нравился морской суп (ухой его точно назвать нельзя) в одном из ресторанов Котора. Он был густой, состоял из нескольких сортов рыбы, малюсков, креветок и прочей живности. Для меня такой суп – эталон и заказывая в Трогире, именно его я представлял. На всякий случай, словно предчувствуя подвох, спросил официанта – Достаточно ли рыбы в вашем супе?, на что получил вполне ожидаемое подтверждение. Суп был разочарованием. Он состоял из воды, риса и ничтожного количества рыбы. Я попросил официанта показать мне, где его «много рыбы» и тот стал мямлить,что рыбы много, но она порезана на мелкие ( и возможно -невидимые!!!) кусочки… Чтобы сразу закрыть тему супа, напишу, что мне ни в Хорватии, ни в Черногории не удалось больше найти настоящего. Везде, даже в нашем бывшем любимом ресторане в Которе, который превратился из морского в мясной, нам приносили точно такую же смесь из трех ингридиентов, где больше всего было воды, а меньше всего – рыбы… И это у берега Адриатики!Ковид? Снижение спроса? Желание больше заработать???
Хорошо, что с отстальным заказом было все нормально и рыба приготовленная на гриле с небольшими кальмарами и парой среднего размера креветок были ожидаемого вкуса.
На экскурсию по небольшому историческому центру Трогира вместе с обедом мы затратили два часа.
Вернувшись на парковку, я пошел сначала посмотреть, как организована оплата. Под небольшой крышей стоял паркомат, который принимал только наличные. Но рядом была касса, мужик в которой отказался принять оплату картой и захотел только наличные тоже. Возможно он расчитывал, что я ему буду платить долларами или евро, но у меня были с собой куны. Мне мужик не понравился и я пошел платить к паркомату. Парковка обошлась нам в 20 кун.
Плоче.
Проехав с десяток километров вдоль побережья, мы выехали опять на А1 и по ней почти доехали до Плоче. От А1 и до причала парома вела новая дорога, которая была такого же качества, как и А1. В 2017 году её не было.
Поскольку предыдущий паром ушел недавно, на причале (43.050618, 17.433137) была только одна машина. Поставив свою рядом, я пошел покупать билет. Он стоил относительно недорого – за авто плюс двое нас заплатил 202 куны в кассе ферри компании Jadrolinija.
До отхода было больше 2 часов и мы устроились в кафе прямо у причала. За нашей машиной потихоньку собиралась колонна, а в кафе появлялось все больше и больше посетителей.
Вскоре пришел паром, быстро разгрузился, но нам не разрешал заезжать на него матрос ставший метрах в 15 перед машинами. Он сначала просто стоял, потом долго обсуждал что-то с коллегой, пока до планового времени отхода парома не осталось минут 10. Тогда он,вдруг вспомнив об этом, повернулся к нам и по смеси произнесенного на языке славянской группы, а больше по эмоциальному поведению легко можно было понять его возмущение – Ну и какого вы стоите? Хотите опоздать на последний паром? Выдав неожиданную для нас фразу, он наконец-то освободил путь и мы быстро въехали на паром.
Переход был недолгий – минут 40. Взяв кофе и мороженное и включив свой планшет, мы не плохо провели все это время в салоне бара.
Наша машина стояла в первом ряду и мне было интересно наблюдать, через уже открытую рампу, процесс неспешной швартовки. Жизнь так сложилась, что я отработал лет 17 на судах Ро-Ро, которые намного больше, перевозят в основном накатную технику и устройство которых намного сложнее, чем этого парома. Но, из машины швартовку я видел впервые))).
Уже стемнело, в навигаторе была вбиты координаты заказанных аппартаментов, дорогу я немного помнил плюс жена наконец-то превратилась в штурмана и под её «Направо крутой! Потом два плавных налево!…» мы поехали быстро и весело. Засиделись!)))
В очередной раз отмечу, как важен хороший свет при езде в темноте. Поворотные светодиодные и боковые фары отлично освещали обочину и дорогу с прекрасно видимой разметкой, но резкая граница между ярким светом и темнотой по-прежнему раздражала.
Оребич.
В Оребиче довольно быстро и без проблем нашли Apartments Two Olive Trees. Сначала пообщавшись с другими гостями, ошибочно приняв их за хозяев, мы поселились. А утром, выйдя на балкон, поняли почему аппартаменты так назывались – во дворе росли два дерева, судя по размерам которых можно было предположить, что их возраст минимум пара веков.
В комнате на столе лежали отпечатанные расписание всех катеров на Корчулу. Видно маршрут пользовался спросом у постояльцев.
Утром мы пошли к причалу и мне понадобилось распрашивать местных жителей, чтобы найти кассу для покупки билетов на катер. Она оказалась в туристическом агенстве, где билеты нужно было покупать за наличные деньги. Зашедшая передо мной немка была возмущена этим фактом, но все же отправилась искать ближайший банкомат.
Катер выглядел прилично, погода была прекрасная, залив был не глубокий и легко просматривался через чистейшую голубую воду до дна.
Отплыв мы увидели на Пелешаце много кипарисов. В моем мозгу настолько зафиксировалась картина полей и рядов или островков кипарисов, увиденная в Тоскане, а точнее в долине Val d’Orcia, что я считал родиной кипарисов Италию.
Но потом нашел инфо, что для Италии кипарисы чужаки. Родом они из Северной Африки, Кипра и садили их этруски. И то, что кипарис может расти 2000 лет.
Кто насадил столько кипарисов тут и насадили ли их вообще – судить не берусь. Просто отмечу, что их много.
Корчула.
Историческая часть городка Корчула не большая, но начали мы с завтрака. Возможно самого романтичного за все путешествие, ибо сидеть на набережной в тени у такого чистого и синего моря было очень даже приятно! Городок же не сильно впечатлил. Наверное просто мы насмотрелись подобных вдоль Адриатики.
Корчула считается родиной Марко Поло. Вроде, как бы особых фактов «За!» этого утверждения нет, но и «Против!» тоже. Что не мешает торговать во многих местах сувенирами с его именем и организовать музей.
В музей мы не пошли. Была такая классная погода, что заходить в здание просто не хотелось. А потом просто забыли, решив провести вторую половину дня на пляже Оребича.
Второй пролёт мимо Дубровника.
От Оребича до Котора, вернее к его пригороду -Доброте, всего 200 км. Расстояние небольшое и поэтому мы запланировали по дороге посетить ещё крепость Дубровника (так же внесённую в список ЮНЕСКО). Но сначала нужно было проехать уже знакомый Пелешац. Дорога была нормальной, по одной полосе в каждую сторону и мы не спеша проезжали мимо небольших поселений и многочисленных Wine Shops, расположенных у дороги.
В 2017 году мы проезжали у вдоль сгоревшего леса, где черные, обугренные деревья на фоне голубой воды и еще более голубого неба выглядели жутковато. Мы остановились на том же месте. Полусгоревшие деревья уже были убраны, но новых мы не заметили. Сжечь, разрушить, всегда выходит быстрее, чем восстановить или построить…
В маленьком городке Стон есть местная достопримечательность – крепостная стена – самая длинная в Европе и вторая по длине после Китайской. Она сооружена на холме и построена была для защиты соляного производства от венецианцев и турков. Соль тут добывают тысячелетиями, используя метод естественного испарения морской воды из неглубоких бассейнов. В 2017 году, купив ящик недешевого вина, я получил от продавца в подарок туристический набор – красиво оформленную пробирку с местной солью. В этот раз мы не останавливались в Стоне – у нас уже была соль из Халльштатта. ))).
В округе Стона есть еще одна достопримечательность – устричная ферма. Мы проезжали мимо неё и уже дома, просматривая записи видеорегистратора я подумал, что можно было остановиться, чтобы купить устриц и приехав в Доброту устроить классный ужин с вином. Но, хорошие мысли приходят всегда позже.
Вскоре мы выехали на Е65 и уже по ней покатили к Дубровнику. Эта дорога одна из моих любимых. Значительная часть ее очень красочная – она вьется вдоль берега моря и иногда создается впечатление, что ты едешь по длинной набережной. В море много островов, синеву морской воды часто разбавляют белые катера и яхты, вдоль дороги можно увидеть кипарисы, а населенные пункты выглядят ухоженными. Эта дорога не предполагает быстрое перемещение. Скорее всего на ней приятно все рассматривать и вертеть головой. Я бы её назвал созерцательной, если можно применить подобный термин к дороге, где все же приходится управлять автомобилем.
Уже на подъезде к Дубровнику, я в очередной раз пропустил интересное место (42.670019, 18.076489). Это был мост. Перед ним — парковка, а сразу за мостом у причала стоял редкий в эпоху ковида пассажирский лайнер. Вид был прекрасный, можно было остановиться и снять несколько реально интересных фотографий, но… Не смотря на то, что двигался я не быстро и было время и возможность съехать на парковку, я проехал и её и мост. Водительский чертёнок, внутри меня, в очередной раз не дал мне остановиться. Он же помешал мне найти место разворота и все же вернуться к мосту. Часто, потом, я пытался анализировать проишедшее – что мешало мне не торопиться? Я никуда не опаздывал, времени было больше, чем достаточно, почему же я опять не остановился? Да, мне нравится дорога, но неужели движение для меня важнее окружающей красы? С этим нужно что-то делать! С другой стороны, теперь есть причина поехать туда снова!))).
Вскоре мы въехали в Дубровник. Как оказалось, тут уже накосячил я, вбив в навигатор координаты парковки на другом мысе, гораздо дальше старого города. Мы довольно бодро проехали съезд и поехали дальше, пытаясь найти место для разворота. Выехав из города мне пришлось повернуть налево, в горы, чтобы развернуться. Найдя небольшой кармашек, я остановился и взяв камеру снял несколько фото.
Вернувшись в Дубровник мы стали в приличную пробку. В этот раз в навигаторе были забиты координаты парковки у крепостной стены. Что, как оказалось, было тоже не правильно. Потратив с добрых пол-часа на то, чтобы проехать метров 300 до неё, я очень обрадовался, увидев на электронном табло, что есть 3 свободных места. Но… Это слово буквально преследовало меня в Дубровнике. НО парковка , как и пара других рядом, была предназначена только для жителей города… Вернувшись в пробку и простояв в ней достаточно времени, я проехал дальше и нашел парковку, где стояли дорогие машины и час стоянки стоил 50 кун. На электронном табло было указано, что есть одно место, НО… заехав на парковку, я увидел что парковщик показывал, что мест нет. Потом я еще поискал парковки по указателям, выехав по ним опять на Е65, понял, что возвращаться прийдется тем же маршрутом – выезд из города, поворот в горы, разворот и возврат в старый город, увидел, что пробка на съезде с Е65 в старый город стала еще больше, плюнул на желание побродить по историческим улицам и поехал дальше в Черногорию.
В этот раз я пытался попасть в старый город 24 сентября, в пятницу, около полудня, когда предположил, что будет меньше людей. Может попробовать приехать сюда в феврале, выбрав самый дождливый день?
Дубровник по-прежнему мне интересен. НО теперь я буду планировать поездку именно туда, потратив больше времени на подготовку маршрута.
К коллегам по путешествиям есть просьба – если вы знаете места, где не очень далеко от старого города можно попробовать оставить машину в Дубровнике – пожалуйста напишите об этом. Стоять там в пробках дело не интересное.
Проведя несколько дней в Хорватии я понял, что сюда нужно вернуться чтобы, как минимум:
1. Купить устриц недалеко от Стона. Пройти 5,5 км по его крепостной стене.
2. Сфотографировать мост и причалы на въезде в Дубровник
3. Попасть минимум на целый день в старый город Дубровника и выяснить куда поднимает народ канатка.
4. Заехать на остров КРК (не может же быть неинтересным остров с таким названием!)))
5. Посетить Сплит.
6. Ещё раз проехать, не спеша, по дороге вдоль Адриатического моря.
Как я не пытался подвести в этом путешествии черту под посещением не только Хорватии, но и Черногории, мне это не удалось.
Где-то такой же перечень не увиденного в Черногории остался тоже для следующих поездок.
Но, о Черногории и дороге домой через Албанию-Северную Македонию-Болгарию-Румынию напишу в заключительной части этого отчёта.
SerG.
16 января 2021.
Далі буде.
PS. Немного полезного инфо вы сможете найти:
