Потеряв полтора года из-за локдаунов и ковидограничений надо было ехать. Куда?- вопрос вторичный.
То, что от нас зависело мы сделали. Сначала получив 2 прививки Pfizer, сертификат о вакцинации и загрузив все это в Дiю приготовилась жена. Я же воспользовался первой возможностью и привился в Германии разовой прививкой Janssen (Johnson & Johnson), прекрасно зная, что она не столь эффективна. Не было времени. Тут расчет простой – даже если бы достался мне Pfizer дома – то на прививку мне бы понадобилось 21-28 дней + в среднем 14 дней на то, чтобы вакцинация была признана другими странами.
Тем, кто еще не сталкивался, объясню. Каждая страна ввела собственные ограничения по ковиду. Есть такие, которым достаточно просто факта прививки. Есть те, кто пускают в страну через 10 дней, есть те (и таких большинство!) которые пустят через 14 дней, а в Швейцарии вообще требуют прививаться за минимум 21 день до пересечения границы. Терять столько дней отпуска и бархатный сезон не было смысла.
Сборы и выбор маршрутов.
За время ожидания до признания прививки мы занялись сборами. Жена собирала чемодан, а я … Планировал маршруты во всех возможных направлениях. Заменил резину и отбалансировал колеса автомобиля. Провел ему ТО, заменил аккумулятор и особое внимание обратил на тормоза. Горы то зовут, но к ним нужно готовиться))).
Честно говоря были запланированы два направления. Условно их можно было назвать – море и горы. Море это Черногория, Албания и Греция, Турция, где теоретически еще можно купаться в сентябре. Горы это Трансальпина в Румынии и самая высокая точка, куда можно добраться на авто в Альпах.
В конце концов победил вариант горных маршрутов. Многие из них сезонные. Хотя, впрочем и вариант море тоже сезонный))). Скажем так, не смотря на то, что в море в этом году я не плавал, больше меня тянули горы.
Сентябрьские дни шли один за другим и нужно было принимать решение. Самым оптимальным по затратам (но не по времени) был стандартный вариант пересечения границы Рени-Молдова-Галац. Но, если румыны признавали сертификат о вакцинации через 10 дней, то молдоване требовали 14. Учитывая, что венгры не указывали через сколько дней после вакцинации сертификат становится действительным, то реальным становился план проехать Румынию и Венгрию и на 14, а лучше на 15 день, пересечь границу Австрии. На этом и остановились.
Историю нашего очередного приключения можно было бы описать по дням. Днем нулевым я бы назвал пробег Одесса-Измаил. Дело в том, что в Измаиле живут наши друзья и куда бы мы ни направлялись, маршрут туда и обратно проходит через Измаил.
Новая дорога уже 4 года только радует. То, что я написал понятно всем, кто раньше прыгал по ямам и пытался объехать ямы по полям, особенно на участке Татарбунары-Измаил, трассы международного значения М-15, она же дорога Е-87 Одесса- Анталья. К восстановлению этой дороги изо всех сил примазывается шоколадный рошенко, но как бы не бесило это его сторонников, дорога была сделана благодаря Саакашвили.
Низкий поклон ему от тех, кто знает, что он сделал! Меня же до сих пор злит, что для того чтобы мелькнуть еще раз в новостях, на открытие моста через ерик!!!! в котором я ловил в детстве рыбу, прибыл Президент лично, хотя это уровень местных районых властей.
Как бы там не было, дорога сделана. На ней нанесена новая разметка и она позволяет комфортно добраться до Рени.
Хотя, и тут бывают исключения. Это я об идиотах. Во время моего трипа в Измаил, мне пришлось неожиданно для себя уходить на правую обочину, ибо идиот за рулем встречного легкового авто, сначала прижавшись к грузовику, неожиданно стал его обгонять, направив свой автомобиль прямо в лоб моему!
Я устал спорить с автомобилистами, каждый из которых считает себя Шумахером. Скажу так – шумахерам это не нужно знать, но для всех остальных, адекватных, я напишу.
Обгон это очень опасный маневр! И для того чтобы его сделать менее опасным нужно всего лишь следовать нескольким простым правилам:
— убедившись в том, что у вас есть достаточно места для обгона, отпустите обгоняемый автомобиль вперед, увеличив дистанцию до него
— начните разгон еще на своей полосе и уже разогнавшись, совершите обгон
— увидев обогнанный автомобиль в правом зеркале- вернитесь на свою полосу.
— если у вас коробка автомат, переводите ее до обгона в спортрежим. Если ручная – понизьте передачу и раскрутите двигатель, чтобы легче было набирать скорость.
Все ведь очень просто – снизив время нахождения на встречной полосе вы уменьшаете вероятность лобового столкновения, часто фатального и для обгоняющего и для встречного.
Хотите понять, как можно узнать идиота за рулем? Это очень легко – тот, кто на любом авто, с мотором любой мощности, прижался впритык к грузовику или фуре и из такого положения пытается его обогнать уже идиот! Часто такие водители просто вываливаются на встречку до того, как разъедутся с вами, не воспринимая вас как опасность и стараясь вернуться в свой ряд до того, как им в лоб влепит следующая встречка.
Я пришел к простому жизненному выводу – если вижу встречное авто прилепившееся к грузовику – уже готов отваливать!
Возможно такое определение обидно для тех, кто узнал себя, но именно оно позволяет мне много лет подряд избежать аварий.
Повторюсь – дорога меня радует и поныне. Как и многие другие, построенные в последнее время.
Паромная переправа Орловка-Исакча.
Переночевав в Измаиле мы рано утром выехали в Орловку. Путь туда недалек – всего 45 км, но не смотря на то, что первый паром был в 7.30, мы выехали из Измаила в 5 утра.
Должен отметить, что в темноте, не взирая на новую разметку, я чуть не проехал поворот на переправу. Разметка как-то там организована не однозначно. И если бы я не был там ранее днем и в моем навигаторе не были вбиты координаты переправы, то с большой вероятностью, проехал бы мимо.
На въезде у нас проверил паспорта и почему-то зеленую карту молодой пограничник. Мы были 8-е. Впереди и позади нас стояли автомобили с номерами разных областей Украины. К моему удивлению, автомобили с одесской регистрацией были в явном меньшинстве. Потом – стандартная процедура проверки документов пограничниками, осмотр машины таможенниками, оплата паромной переправы и оформление таможней.
К оплате стоит вернуться. Мне мой Тиг, я и моя жена стоили 508 гривен))). Платить можно было картой но кассир предупреждала о том, что тогда банк возьмет комиссию. Уж не знаю, насколько была эта страшная комиссия, но все, включая меня, платили наличными.
Должен поделиться опытом товарища, пересекавшего границу не первым паромом.
Он столкнулся с тем, что водители фур, перебравшихся из Румынии и оплачивающие пошлину на товар, основываясь, что у них товар скоропортящийся, не пропускали тех, кто пытался заплатить за паром в сторону Румынии. Кассир один и касса одна. Ему пришлось передать деньги представителю паромной переправы и поехать на паром с какой-то бумажкой.
Прекрасно понимаю, что его случай может быть частный, но пишу о нем, чтобы все кто соберется ехать в Румынию имели представление обо всех вариантах, которые им могут повстречаться.
Первыми на погрузку пошли фуры. За ними -легковые автомобили. Народ начал интенсивно делать фото и селфи на пароме посередине реки но, неожиданно, паром пошел обратно и причалил к украинскому берегу. Оказалось, что один из водителей забыл свой паспорт на таможне…
Вторая попытка отвалить была удачной и вскоре паром причалил к румынскому берегу. Стоит отметить одну особенность переправы на паромах. Место куда вас поставят и порядок выезда должен определить матрос парома. Некоторые наши, впервые встретившись с тем, что кто-то определяют порядок выезда на берег по очередности, а не по крутости авто, могут устроить пробку. Это менталитет. Он лечится только многократным повторением правил. И тем, что правила распространяются на всех. Без исключений. У нас был только один такой. Но его остановили и он, надеюсь, понял почему.
На румынском берегу, похоже, нас не ждали. Все авто выстроились в два ряда, но между обоими рядами с добрых полчаса метался один таможенник. Пока не появился второй. Хотя началась проверка с того, что пришли две дамы, медсестры или врачи, померяли температуру и проверили сертификаты о вакцинации ( бумажный вариант) или результаты негативных пцр и рапид тестов. Похоже если заявить что вы транзитом, то к вам интерес падает значительно. Я же сказал, что планирую остановиться минимум на сутки в Румынии, чем вызвал к нам особое внимание. Хотя это странно – румыны в то время давали для транзита 72 часа.
Оформление организовано скажем максимально толерантно – странно. С самого начала строительства переправы было заявлено, что все будет так, как в многих цивилизованных странах, по принципу единого окна. Где выезд из Украины и въезд в Румынию оформляется одновременно. Так не сделали. И это первая причина задержки. Вторая, это то, что в Румынии для оформления мы должны проехать узкий коридор с тремя «будкоофисами» – окошками пограничников, таможенников и в последнем окне оформляют румынский дорожный сбор – виньету. Тут-то и кроется проблема. Много опытных автопутешественников оплачивают виньету он-лайн и готовы выехать, но вынуждены стоять и ждать пока те, кто не сделал это, оплатят и получат распечатку. Если бы этот офис вынесли хотя бы на десяток метров вперед подобную задержку можно было бы избежать.
Но, нет. Стойте и ждите!
Был еще один тонкий момент – во время оформления таможенник попросил предъявить подтверждение заказанного отеля. У меня его не было. Я честно ответил, что собираюсь заказать отель в том месте, куда доеду, а поскольку толком не представлял сколько займет переход границ, то пока не заказал. Такой ответ был принят.
Как бы там не было, но потеряв с добрый час мы покинули переправу.
Ничто не могло омрачить тот факт, что мы едем!
Дорога к Трансальпине.
Немного о выбраном маршруте. Для того, чтобы понять о том, что я пишу достаточно просто открыть любую карту, электронную или бумажную, и посмотрев, увидеть то, что перебравшись на другой берег Дуная вы получили профит только в том случае, если собрались на черноморское побережье Болгарии или дальше вдоль него. Если же вам надо наверх, в сторону Венгрии, как мне, то вам необходимо еще раз переехать или переплыть Дунай обратно. Тут может быть куча вариантов – паром у Галаца, Брэилы или мосты через Дунай: — пара мостов по трассе А2 Бухарест-Констанца или мост по дороге DN2A, проехав который вы попадете в скором времени в Слобозию и оттуда сможете добраться до той же А2.
В этот раз я решил выбрать мост по DN2A, где еще не был.
Сразу же после Исакчи навигатор меня повел через холмы по новой дороге, небольшие серпантины которой уже мне понравились))). Был всего один участок недостроенной дороги, но его как раз доделывали. Потом был ряд местных и не только дорог, в основном нормальных. Только один кусок переодически тряс мой Тиг с его по-европейски жесткой подвеской.
Ближе к мосту через Дунай на обочине стали появляться продавцы рыбы. Они держали в руках рыбины сантиметров 50-70 длиной и потряхивали ими, желая убедить, что рыба только что поймана. Но самым прикольным продавцом оказался встреченный в селе после моста. Он просто стоял у дороги, напротив своего двора и по нашему показывал широко разводя руки в стороны, что у него рыба любых размеров))).
Еще дома, перебирая мой специальный travel box я нашел наличные многих стран. В том числе 11 румынских лей.
И хотя планировал узнать можно ли использовать для оплаты проезда через мост карту или евро, увидев, что стоимость проезда как раз 11 лей, я так обрадовался, что забыл уточнить о других вариантах оплаты. (Как писал один из наших коллег, оплатить проезд через мост можно и картой).
Вскоре мы выехали к Слобозии и уже по хорошо известной дороге добрались до А2 Бухарест-Констанца. Въезд на А2 организован с моей точки зрения странно. Нужно будет сделать левый поворот и потом по большой дуге направо выехать уже на магистраль. К такой организации нужно быть готовым (посмотреть в большом масштабе на гугл картах или на maps.me). Иначе вместо в Бухареста можно оказаться в Келараши, откуда через паром на Силистру попадают в Болгарию))).
А2 сейчас в приличном состоянии. Установив на круизе максимально допустимые 130 км в час мы поехали дальше.
Как я уже писал раньше, мне понравились австрийские заправки OMV которые можно встретить во многих странах. Скорее всего они стали моим выбором потому что похожи на наши ОККО и потому, что там приличный кофе и бутерброды. Одна из таких заправок расположена перед Бухарестом (44.443376, 26.680546). Там мы, скорее всего по привычке, чем по необходимости сделали остановку.
Проезд Бухареста.
Если следовать по маршруту предлагаемым навигатором, то он выведет вас на окружную Бухареста и если там ничего не изменилось, то вы точно потеряете кусочек времени в пробках объездной. Я уже давно езжу через центр. Этому есть пару причин. Одна из них, мы с друзьями по дороге в Болгарию как-то остановились на пару дней недалеко от центра и немного побродили и поездили там, получив наши впечатления о столице Румынии. Вторая – я абсолютно уверен, что ехать через центр быстрее, чем по окружной.
Чтобы избежать попыток навигатора вывести меня на окружную я вбил в маршрут координаты промежуточной точки (44.434626, 26.057978) уже на трассе Е81, потом превращающейся в А1.
Такой вариант мне понравился. Приблизительно 2/3 пути через Бухарест навигатор вел вдоль канала, где скорость часто ограничена 70 км в час, а основной участок пути – 60 км в час. Но, все изменяется и «улучшается». Практически в самом центре, повернув направо я занял неправильный ряд. Там 5 рядов одностороннего движения. Посередине румыны выделили полосу для общественного транспорта, огородив ее с двух сторон. Мне нужно было ехать за ней, чтобы потом повернуть налево, а я, не имея времени разбираться повернул в правую часть. Пришлось ехать по направлению, куда влип, а потом, развернувшись, вернуться на путь истинный!)))
Жизнь так устроенна, что долго хорошо быть не может))). Проехав практически до окраин Бухарест, мы застряли в пробке, не имеющей очевидных причин. Оказалось, что пробка на выезд образовалась из -за того, что на въезд в город, со стороны А1 собралось в многокилометровую пробку сотни авто и они, пересекая наш путь на перекрестках и были причиной наших неприятностей. Выбравшись все же на А1 мы поехали дальше.
Думаю уместным будет добавить пару слов об А1. Теоретически это стратегическая дорога Бухарест-Будапешт названная Coridorul 4 Pan European. По факту – это румынский долгострой. Я по ней езжу уже 4 года. И она до сих пор имеет пару недостроенных участков которые нужно объезжать по местным дорогам. И что особенно смутило, на втором таком участке, если сравнивать его состояние с февралем 2020, лежит новый асфальт. Похоже А1 закончат не скоро))). И да, по А1 обычно нет более менее приличных мест «для попить кофе». Это тоже стоит учитывать.
Доехав до конца первого достроенного участка А1 после Питешти, мы свернули на DN7, потом на DN67, чтобы добраться до DN67C больше известной как Трансальпина.
Трансальпина.
Практически на въезде на Трансальпину справа стоит маленькая заправка Soсar, куда я заехал пополнить запас топлива. При подъеме в горы, особенно там, где не был, предпочитаю иметь полный бак. Как оказалось, с южной стороны самый высокий участок этой дороги – тот, где уже не сильно растут деревья. Поднявшись до такого участка я остановился, чтобы сделать пару фото. Мимо меня, вниз, проносились авто и мотоциклы. Был тихий безветренный вечер и я поймал себя на мысли, что теперь, для меня, с Трансальпиной будет всегда связан запах перегретых тормозов и паленых колодок))).
Я всегда предпочитал иметь план поездки и редко ехал просто вперед, не имея запланированного места ночлега. Сейчас ковидограничения поставили крест на таком планировании. Никогда не знаешь точно сколько потратишь на границе и попадешь ли в ту страну, в которую собрался. Все эти локдауны и запреты для перемещения нанесли ощутимый удар по индустрии туризма. Для заказов отелей постоянно использовал и продолжаю использовать booking.com. Перед выездом я просмотрел дорогу и отметил для себя несколько мест, где мог бы остановиться. Абсолютное большинство отелей, мотелей и владельцы аппартментов внесли требование не возврата денег, если ты не попадешь к ним в указанную дату. Некоторые предлагают возврат денег частично, а некоторые даже полностью, увеличив стоимость заказа. То есть у вас есть выбор – один и тот же номер вы можете снять за меньшие деньги, которые не вернут в случае вашего неприезда по любой причине, или за большие, с возвратом.
Остановившись на окраине небольшого населенного пункта Ranca (Ранка), я стал искать место, где бы переночевать. В конце концов вернулся к одному из вариантов найденных еще дома — Hotel Onix. Он полностью соотвествовал моим требованиям – бесплатная парковка, работающий ресторан, тихое место. Все было нормально за исключением общения с парнем, исполнявшим роль официанта. Он ни слова не понимал на английском, а я на румынском. Когда наше общение окончательно теряло смысл, он шел звать другого человека, который нам переводил.
Утром на завтраке, пройдя тяжелое испытание непонимания друг друга с тем же официантом, получив часть не того, что заказывали и потеряв в заказе одну чашку кофе, мы поехали дальше.
Очень вскоре мы добрались до самой высокой части этой дороги, высоты 2145 метров над уровнем моря. Легкая дымка мешала сделать качественные фото, но солнышко, горные виды и новая дорога с разметкой радовали больше. Особенно вкусным, если так можно сказать, был горный воздух.
В Румынии на дорогах практически нет привычной в нашей стране обочины. Более того, очень часто вдоль дороги вырыты глубокие, до метра глубиной дренажные траншеи. Часть из них облагорожены бетонными конструкциями, часть просто вырыты вдоль дорог. Эти, вторые, вырытые могут быть опасными, поскольку зарастают травой и их можно не заметить, пытаясь найти место для остановки.
Большая часть Трансальпийской дороги тоже построена с таким дренажем. И это мешало мне остановиться в тех местах, откуда было интереснее всего снимать пейзаж. Думаю вы помните, что я отношу в фотографии себя к продвинутым аматорам, которые найдут сотни причин, почему их фото не идеальны))).
Дорога была пустынна, те редкие машины, которые ехали очень медленно уступали дорогу и я мог получить за рулем те эмоции, за которыми сюда приехал.
Вскоре DN67C соединилась DN7A и когда через некоторое время навигатор стал отводить меня влево я засомневался в его правоте и остановившись, проверил маршрут по maps.me.
Дело в том, что новая дорога закончилась, продолжение Трансальпины выглядело как местечковая неухоженная дорога, вскоре превратившись во что-то засыпанное щебенкой. Но, к счастью, буквально через пару километров дорога стала нормальной, с отчетливой разметкой и я мог дальше подпрыгивать от удовольствия перекладывая машину из поворота в поворот.
Дорога вела нас вдоль красивых озер. Остановившись у одного из них, мы встретили группу молодых ребят из Черкасс, добравшихся сюда с такой же целью как и мы -проехать Трансальпину.
В лесу, где деревья подступили довольно близко к дороге я увидел небольшую речушку, протекающую между камней. Остановившись, взял фотоаппарат, штатив, свой набор фильтров и объективов, решив поснимать поток воды. Но… Довольно быстро закончил съемку))). Дело в том, что жена напомнила историю нашего родственника, произошедшую с ним с месяц назад на Трансфагараше. Они встретили группу медведей вдоль дороги и стали их снимать. Медведи были не маленькие и… живые))). Все было интересно и весело до того, пока один медведь не поцарапал авто, а впечатленные происшедшим водители других автомобилей рвонули подальше от этого зверинца под открытым небом. Перспектива встретить косолапого и снять его фото поближе конечно же влекла меня, но – не сильно))).
Хороший солнечный осенний день, дорога – мечта, что могло омрачить эти впечатления?
Их омрачили два груженных лесовоза, идущих впритык один к другому. Я их догнал и завис у них на хвосте на долгие 50 км прекрасной дороги, извивающейся в лесу. Дело в том, что там практически нет длиных прямых. Между поворотами есть очень короткие участки, где знаки и разметка разрешает обгон. Но они такие короткие, что там не то, что обгон, объезд можно совершить только по «обоюдному согласию»))). Два же лесовоза обогнать за раз не было никакой возможности. Сначала я злился. Иногда отпуская лесовозы насколько мог, а потом догоняя их с необходимой для меня скоростью. Потом, успокоился, включил джазовую музыку, приоткрыл окно и понял, что и такая скорость может доставлять удовольствие. В целом, если из 148 км Трансальпины эти лесовозы отняли всего лишь 50, если из остатка еще отнять километров 20, когда я ехал не так быстро, как мне хотелось, то минимум 78 км были теми, за которыми я сюда приехал!
DN67C закончилась в Себеше. Там же я вернулся на А1 и поехал дальше в сторону Венгрии. Мои крейсерские 130 км в час пришлось прервать, ибо А1 не достроена и во втором месте. Эти участки легко можно увидеть увеличив масштаб maps.me и, наверное, карт от гугл.
Местная дорога идет чуть выше, вдоль недостроенной А1, имеет по полосе в каждом направлении и новый асфальт. Разогнаться по ней удасться врядли. Часть дороги проходит через села, да и дорога обычно плотно забитами фурами.
Перед венгерской границей, совсем рядом с А1 есть заправка, место отдыха дальнобойщиков и небольшой ресторан типа «Жарю-Парю» в котором вкусно и очень недорого можно перекусить после или перед долгим пробегом. Можно там и купить венгерскую виньетку, если это не было сделано ранее он-лайн. Эта точка 46.181217, 21.119176
Заправившись там в прямом и переносном смысле, мы поехали дальше.
Переход границы Румыния-Венгрия.
На венгерской границе организованы несколько постов по паре полос для оформления. Обычно левая это для граждан всех стран, правая – для граждан Европейского союза. Постояв с полчаса в очереди я подал документы в окошко венгерскому офицеру. Он долго листал паспорта и неожиданно спросил на английском «А где визы?» Я был сильно удивлен дважды. Во-первых – обращению на английском. Я пересекал границу в этом месте раз 5-7 в обоих направлениях и всегда со мной говорили на непонятном мне венгерском. Вторым поводом для удивления было то, что офицер спрашивал о визе держа в руках биометрические паспорта. То, что визы ввели во время ковидных ограничений я читал. Равно как и то, что эти визы уже отменили. Я ответил, что виз нет и они не нужны. На что офицер сказал, что не пропустит нас в Венгрию.
Вырисовывались две возможные причины такого запрета – то ли правила пересечения границы изменились, а я об этом не знал. То ли с меня просто выжимали деньги. Ко второму варианту меня привели рассказы жителей Западной Украины, которые сталкивались с тем, что венгры чуть ли не назначали ранее таксу за проезд и то, что под окошком этого «будкоофиса» был плакат о борьбе с коррупцией, у которого был оторван кусок, как раз в том месте, где был указан телефон куда нужно звонить в случае коррупции.
Как бы там не было, мое поведение выглядело странным. Я не стал упрашивать, а просто заглушил мотор и стал ждать решения. Испугать меня тем, что не пустят в Венгрию не было возможным. В моей голове тут же сложился план, что в таком случае я могу еще раз проехать Трансальпину и потом поехать в Грецию или Черногорию к морю, или просто могу повернуть в сторону моста чрез Дунай у Видина, через который еще не проезжал. Офицер взял наши паспорта и пошел в другой офис. Вернувшись, поставил печати и протянул их мне. Я переспросил – могу ли въезжать в Венгрию? И получив утвердительный ответ, поехал дальше.
Отнесем эту историю, впервые случившуюся со мной, к постковидному синдрому стран Европейского Содружества.
После пересечения гранцы был довольно долгий путь до Дьёра. Ехать нужно было прямо на Запад и садившееся солнышко сильно доставало, прилично ослепляя своими красновато-желтыми лучами.
Дьёр.
Отель еще не был заказан ибо я опять не знал до какого места дотяну. Дьёр был выбран конечной точкой потому что от него совсем близко до границы с Австрией. Мы так уже ездили несколько раз останавливаясь в небольшом отеле Pető Apartman выбранном из-за его расположения в 10 минутах хотьбы от старого города и наличия закрытой бесплатной парковки принадлежащей отелю. Доехав практически до отеля, я заказал через букинг у них номер и минут через 20 уже бросив вещи в номер, мы ушли в старый город, где пошли ужинать и пить вино, понравившееся в феврале 2020.
Путь был долог и довольно труден. Трансальпина + пробег до Дьёра после долгого отсуствия длительных пробегов было достаточно, чтобы немного устать.
Далі буде.
SerG.
06.10.2021
Немного полезной информации:
— о требованиях разных стран при пересечении их границ читал в:
https://visitukraine.today/departure/ru#
— Румынскую виньетку на месяц заказывал через:
-Венгерскую виньетку покупал здесь:
https://e-autopalyamatrica.hu/en/kosar
-Расписание паромов Орловка-Исакча смотрел на:
https://www.porom.org/schedule
Первый паром из Орловки был в 07:30! Ночной паром отменили.
Карта пробега пока выглядит так:
https://goo.gl/maps/dG1anEMiH6Y954mEA
Документы:
— биометрические загранпаспорта
— пластиковые права со сроком годности
— техпаспорт на авто
— зеленая карта
— медицинская страховка на каждого из нас.
— бумажные и электронные сертификаты о вакцинации.
По румынским правилам автомобиль был укомплектован двумя знаками аварийной остановки, спасательными жилетами по числу человек в авто, расположенными в машине, аптечкой, огнетушителем.
