В очередной раз решив перепрыгнуть через свои, еще не рассказанные истории, напишу о том, что дорого – о горных дорогах. Мне, жителю равнины, даже небольшой холмик казался горой, до тех пор, пока не увидел настоящие. Соберу-ка я накопленную за 9 лет информацию с надеждой, что она кому-то пригодится.
Для того, чтобы у всех нас была одна точка отсчета хочу вначале уточнить:
1. Поскольку наши дети уже взрослые и живут отдельно, то путешествуем мы только вдвоем – я и жена.
2. Нам, в момент последних горных поездок, уже было по 60. Это значит, что при поиске андреналина на горных дорогах, я как водитель, должен учитывать частичную потерю от возраста реакции и найти тонкую грань своих желаний, возможностей и безопасности. Что, впрочем, мне не мешает стирать передние шины вхлам, да и тормоза менять чаще, чем могло бы быть!)))
3.Наш атомобиль – Тигуан второго поколения с дизельным двигателем в 190 лс и с коробкой ДСГ. Это тоже важно – наддув дизеля на полной мощности доходит до 2,69 бар, что при разгоне вполне компенсирует некоторое разряжение на моих любимых горных перевалах, которые просто обязаны быть выше 2500 метров над уровнем моря.
4. И еще – меня интересуют только дороги с твердым покрытием. На английском – Paved roads.
Думаю, мой интерес к горам появился не внезапно. Жена, моя одноклассница, с которой меня связывает вся моя жизнь, в студентческом возрасте и после, отняла у меня 7 лет жизни своими занятиями альпинизмом, при этом познакомив со многими интересными людьми. Я абсолютно убежден, что у альпинистов происходит естественный отбор – если ты слаб или не достаточно человечен, с тобой просто перестанут ходить в горы. И по моему личному убеждению, среди альпинистов, из-за подобной селекции, намного больше порядочных, позитивных и интересных людей, чем можно встретить в обычной жизни.
Будучи курсантом, я не смог с ними бывать часто, но пару раз выезжал зимой покататься на лыжах в Карпаты и один раз в Приэльбрусье. И эти редкие выезды я помню до сих пор. Кроме встреч с бывшими студентами разных одесских вузов, ставшими инженерами, геологами и преподавателями вузов, но при этом оставшись альпинистами, в Карпатах, мы с близкими друзьями провели в неофициальной беседе прекрасный вечер с Александром Владимировичем Блещуновым. (Тем самым, почти отцом одесского альпинизма, известным всем студентам – альпинистам того времени как «Босс». Коллекционером, квартира которого сейчас, по его завещанию, превращена в Одесский муниципальный музей частных коллекций имени А.В Блещунова).
В Приэльбрусье, совершенно случайно, я попал в небольшую компанию на встречу Нового, 1982 года, вместе с парой известнейших в то время скалолазов Союза – Сергеем Бершовым из Харькова и Михаилом Туркевичем из Донецка. Через 5 месяцев после этого я узнал, что эти ребята в составе первой советской экспедиции в Гималаи впервые в истории покорили Эверест ночью, а там, на Кавказе, они проходили последние тренировки и частичную аклиматизацию.
Я не был одним из них. Не довелось заработать даже первую награду альпинистов – значок Альпинист СССР. Но, по-моему понял, что для них было главным – победить и преодолеть в первую очередь себя. И как бонус – посмотреть вокруг и вниз с только что покоренной вершины.
Мне же просто нравились горы. И автомобили. В конце-концов эти две ветви объединились и горные дороги стали местом, которое манит и ради встречи с которым, я легко могу проехать 5-6 тысяч километров.
Попробую систематизировать впечатления и максимально поделиться информацией с теми немногими, кто сможет оценить бег сердца при движении по серпантинами и его замирание на высших точках перевалов при величественном виде гор , почти прижатых таким огромным и таким близким небом.
Хотя, обо всем по-порядку. Близкое небо это уже об Альпах. Об этом немного позже.
Туда мы добрались не сразу.
Моя классификация горных дорог. Извилистые дороги и серпантины.
Для того, чтобы все горные пути-дороги привести к какому-то знаменателю, разделю-ка я их, в зависимости от сложности, на два основных типа – извилистая дорога и серпантины.
Деление спорное, очень субьективное, но так будет понятнее. К извилистым дорогам я отнесу те, повороты которых имеют большой радиус и не имеют резкого перепада высот. Если проще, это те дороги, по которым не запрещено передвигаться длиномерным фурам.
К серпантинам же я отнесу реальные горные дороги, довольно узкие, с ограничением для движения длиномерного транспорта, с наличием «шпилек» — поворотов почти на 180 градусов с одновременным перепадом высот. Это те дороги, которые в моем топе. И к которым я согласен пилить несколько дней 2-2,5 тысячи км.
Итак, поехали!
Крым 2012-2013. Серпантины.
Первые мои серпантины это местная дорога в Орлиное через Байдарские ворота. Мы специально остановились в Орлином и уезжая каждое утро в Севастополь, Ялту, Балаклаву, проезжали дважды в день понравившуюся дорогу.
Второй интересной считаю подъем на Ай-Петри. Обе эти дороги были этапами украинского ралли, а немного позже и этапа ралли IRC.
Менее интересной для активного водителя показался участок Феодосия-Ялта. Там зависишь как от встречного, так и попутного транспорта, водители которого могут сильно подпортить впечатление от дороги.
И хотя еще многого не видел, в 2014 году я закрыл для себя Крым. То, что там произошло с моей точки зрения просто подло.
Закрыв для себя Крым, я открыл всю Европу. Точно скажу – не прогадал!
Болгария. Дорога к Рильским озерам. Май 2015. Извилистая дорога.
Есть в Болгарии местная достопримечательность – Рильские озера. Всего их 7. И есть место, откуда можно снять все озера одновременно. Именно туда мы и пытались попасть в мае далекого уже 2015 -го.
Интересный участок в то время абсолютно новой дороги между Сапарева Баня (Sapareva Banya) и Паничище (Panichishte), а оттуда на канатку, к Рильским Озерам я бы отнес к извилистой дороге. Но он мне очень понравился! Вполне возможно за то, что это были первые десяток-другой крутых поворотов за последние пару лет.)))
Сербия – Черногория. Копаоник – Подгорица. Май 2015 и Апрель 2016. Извилистая дорога.
Горная дорога, не большой перепад высот, много коротких туннелей, напряженное движение. Навигатор показывал расстояние от Копаоника до Котора чуть больше 500 км. Наивно посчитав, что поскольку приблизительно такое расстояние между Одессой и Киевом, то мне хватит на нее часов 6-8, провел за рулем почти 13. Обратно возвращался по этой же дороге. Еще раз ее проехал в апреле 2016 года.
Румыния. Трансфагарашан. Он же DN7C. Он же Transfăgărășan. Август 2017 и июль 2019. Извилистая дорога.
Вот тут я серьезно задумался… Интересно, за что мне больше прилетит? За то, что допустим напишу, что марки Ferrari, Porsche и BMW не спортивные? (шутка!))) или за то, что отнесу великий Трансфагарашан к извилистой дороге?
Давайте договоримся так – сначала вы прочтете все до конца, потом, выдохнув возмущение, поездите по Альпийским перевалам, хотя бы, сколько ездил я, а потом, на основании уже вашего опыта, согласитесь или нет с моим утверждением!))))
Итак, повторюсь – Трансфагарашан это извилистая дорога! Она и не могла быть другой – ее строили как стратегическую. Радиус ее поворотов расчитан на грузовики с прицепами и сравнить ее с Альпийскими серпантинами …. – лучше не нужно это делать! Попробуйте найти и посмотреть, как, на каких авто и при каких условиях по ней носились великая троица Топ Гира того времени во главе с Джереми Кларксоном. Они ехали по закрытой для всех остальных водителей трассе на спортивных авто. Конечно же, на мощной машине и закрытой трассе больший радиус поворота означает только то, что и этот и другие повороты можно пройти гораздо быстрее, чем шпильки альпийских серпантинов!
А теперь, на эту раскрученную Топ Гиром дорогу попадите сами! Я очень надеюсь, что вам повезет больше, чем нам в августе 2017 года, когда с двух сторон вершины перевала образовалась не слабая пробка в пару километров длиной, да такая, что в ней даже байкеры стояли, не имея возможности протиснуться между машинами и автобусами из разных стран, забитыми, как мне показалось, поклонниками Топ Гира))).
Были мы там еще раз. В июле 2019, возвращаясь из получившегося больше альпийским, чем итальянским туром в Специю, проехав за одну поездку дважды Stelvio Pass, Timmelsjoch, Karlesjoch и проведя целый день в горном парке Großglockner High Alpine Road, мы ночевали в небольшом частном отеле около Сибиу, где остановилась группа румынских байкеров ехавших на Трансфагарашан. Решили по дороге домой подняться наверх по самой интересной с моей точки зрения, северной части дороги и пообедав, спуститься обратно, с той же стороны. Такое решение было связано с грустью от того, что этим летом горные дороги для нас уже закончились и даже половинчатый заезд на Трансфагарашан будет неплохим положительным штрихом по дороге домой. Тогда, сравнивая свежие впечатления об альпийских серпантинах, и был сделан довольно категоричный вывод о том, что Трансфагарашан все же извилистая дорога.
Но, давайте я подброшу немного инфо из узнанного о Трансфагарашане.
Специфическая горная дорога. Максимальная высота 2034 метра. Закрытая большую часть года. Из прочитанного в нете – закрытая в прямом смысле слова – бетонными блоками поперек. Долго пытался найти на английском инфо когда же именно открывают перевал? Но такой информации не нашел. Приходилось обращаться к румынам и они находили инфо на местных сайтах. В среднем перевал открыт со второй половины июня до конца сентября – начала октября.
К нему можно добраться двумя основными путями. Первый это Одесса-Рени-Галац-Слобозия-А2 -Бухарест -А1– Питешти -Трансфагарашан. Грубо – такой путь это 800-810 км. Учитывая, что часть дороги пройдет по автомагистралям А1 и А2 с лимитом скорости 130 км в час, можно съэкономить немного времени, которое потом прийдется потратить на то, чтобы проехать Бухарест. Из нашего опыта, если ехать через центр будет немного быстрее, чем ехать по окружной.
Есть второй вариант: Галац – Брэила-Бузэу-Брашов-Фегераш – такой путь ведет через многочисленные населенные пункты, но он красочнее и немного короче.
Разница только в том, что в первом варианте вы проедете Трансфагарашан с юга на север, а во втором с севера на юг.
Наверное стоит напомнить, что я рассматриваю и данное и другие места с точки зрения активного водителя. Если вас интересуют больше деталей о достопримечательностях, прийдется поискать инфо в другом месте)))).
С моей точки зрения северная часть дороги до вершины перевала намного красочнее и интереснее, чем южный участок. Но, найдите время остановится на самом верху. Если ехать с севера то определить вершину перевала легко – вы просто увидите слева платную парковку , а справа небольшой базар. Впереди у вас будет въезд в туннель.Туда пока не надо – оттуда пойдет южный спуск. Лучшим решением будет свернуть влево и проехав эту платную парковку найти место для стоянки у небольшого озера. Почти в противоположном конце озера есть небольшой ресторанчик, стоящий практически на воде. У него можно спокойно припарковаться, а в нем – неплохо, сытно и не дорого (по европейским меркам))) поесть. Отсюда, с вершины первала, открывается классный вид на северный участок дороги.
Если вас заинтересовал Трансфагарашан полнее и дорога Одесса-Питешти – вы можете прочесть отчет о нашем путешествии в августе 2017 тут же, в этом же блоге.
Австрия. Тироль.Перевал Timmelsjoch. Он же — Passo del Rombo. Все вместе — Панорамная дорога Timmelsjoch High Alpine Road. Август 2017. Июнь -Июль 2019. Серпантин.
Есть в Тироле небольшой городок Зольден. Так или иначе, прийдется вспоминать его несколько раз. Начну с того, что почти сразу после него начинается горный перевал Тиммельсйох (Timmelsjoch) или Пассо-дель-Ромбо (итал. Passo del Rombo) что соединяет долину Эцталь с долинами Пассирия (итал. Val Passiria) и Мерано в итальянской провинции Больцано. Это самый высокий перевал в восточных Альпах — 2509 м. Дорога открыта с июня по октябрь.
Ну перевал, так перевал, подумаете вы. И ошибетесь! Вполне возможно добраться до этого места на автомобиле можно и по местным дорогам, но я обычно покупаю виньетку и еду по магистралям. Вроде как, с дорожными налогами Австрии я все вопросы решил. Но, а что если часть горной дороги назвать например Панорамная дорога Timmelsjoch High Alpine Road? Это же все меняет! Превращенния с обычного перевала между Австрией и Италией в панорамную дорогу будет вам стоить по ценам 2017 и 2019 годов 16 евро. Причем – плата берется только со стороны Австрии! И практически на въезде. Это обстоятельство родило сотни советов заезжать со стороны Италии, проехать практически всю дорогу до пункта оплаты, и развернувшись, ехать обратно. Стоит ли оно того – вам решать. Но мне кажется, что заехав со стороны Италии в Австрию, даже заплатив эти 16 евро, вы будете с профитом, если полностью заправитесь в Зёльдене))).
Пару слов о перевале. У пункта оплаты было то, что стоило того, чтобы посмотреть. Там был TOP Mountain Motorcycle Museum – Высокогорный мотоциклетный музей в котором были собраны более 320 мотоциклов разных времен, изготовленных 120 компаниями из разных стран и в разное время — от 1894 года до нынешних времен. Были там и несколько десятков автомобилей, как минимум пару из них вполне можно было отнести к раритетным — Aston Martin DB5 и Alfa Romeo 8C race car. И еще, рядом, был небольшой ресторанчик декорированный, если так можно сказать, закрепленными вверху мотоциклами и мопедами. Главной же особенностью был расположенный в центре большой камин, у которого сушились и грелись промокшие под дождем байкеры. Слова «Был», «Было» повторялись не просто так. В январе 2021 года музей полностью сгорел. Сказать, что мне, как технарю жаль – значит не передать даже часть моих эмоций. Я мечтал, чтобы этот музей посмотрели мои сыновья. И как тот же технарь, понимаю, что восстановить или собрать второй раз такие экспонаты прoсто не возможно…
На самой верхней точке перевала, на высоте 2509 метров есть памятник строителям Pass Museum с бесплатным wi-fi и небольшой ресторанчик, в который стоит заглянуть, ибо дальше вниз будет Италия, где между обедом и ужином все рестораны закрыты.
Перечень всех других достопримечательностей вы можете поискать сами или, частично, прочесть о них в этом же блоге.
Австрия. Тироль. Зёльден (Sölden)
Небольшой городок в Тироле, вокруг которого вертится весь мой горный интерес.
1. Чуть выехав из него в сторону Италии, вас ждет Timmelsjoch 2509 м.
2. Если после Инсбрука проехать чуть дальше поворота на Зёльден, то можно попасть в Kaunertal, на Karlesjoch 2750 м.
3. Никуда не выезжая из Зёльдена можно взобраться на автомобиле на высшую точку в Альпах, заканчивающуюся парковкой, Ötztal Glacier Road 2830 м. В конце июня 2019 я специально останавливался в Зёльдене на пару дней, для того, чтобы проехать эту дорогу. Но, из-за глобального потепления, сошла большая лавина, заблокировав любое движение там. Хозяйка отеля сказала, что работы по очистке должны закончится через три дня. По ее совету мы потратили день на Gaislachkogl Mountain (3,048 m) куда добрались на подъемнике и уехали в Италию. Через неделю мы еще раз заехали на пару дней в Зёльден, но Ötztal Glacier Road еще была закрыта.
Поэтому, я кратко опишу, как можно попасть в Зёльдене на Gaislachkogl Mountain, стоит ли это делать и что там можно увидеть.
Прямо в центре городка есть двойной подъемник. Его не увидеть просто нельзя. Кабинки постоянно снуют прямо на дорогой. Первая часть подъемника интенсивно используется любителями горных велосипедов – кабинки предназначены для их перевозки. Вниз, обратно, проложены много трасс разной сложности. Есть и точки селфсервиса, где привязаны всевозможные инструменты для регулировки и ремонта всего, что может разрегулироваться или сломаться в велосипеде. Чуть выше, есть второй подъемник. Он доставит вас на вершину. Там построили музей 007 Elements съемок фильма о Джеймсе Бонде 2015 Спектр, и еще там известное по этому же фильму стеклянное здание. Но на самом деле это не клиника, а классный ресторан Ice Q. Есть наверху и небольшой павильон, где можно воспользоваться туалетом, купить горячие или холодные напитки из автоматов. Ну и касса музея, в окошке которой постоянно торчат ботинки кассира. Билеты гораздо дешевле купить внизу, пакетом в музей и на подъемник. Самое главное же – это виды гор с высоты в 3048 метров. Если повезет с погодой. Хотя, в Альпах все меняется очень быстро. Из приятностей – в районе подъемника достаточно бесплатных парковок для посетителей горы. Если вы решите подняться наверх, настоятельно рекомендую посетить ресторан. Там готовят вкусно и дорого. Но обед с видом на горы точно будет изюминкой ваших впечатлений.
Австрия. Karlesjoch 2750 м./Kaunertaler Gletscher/Kaunertal. Июнь-июль 2019. Серпантин.
Нарушив хронологию, закончу с Тиролем. Набросал всю известную информацию о названии этого места. Дело в том, что Kaunertal это местная коммуна. Но пытаясь попасть на горную дорогу, вам прийдется обращать внимание на указатели зеленого цвета именно с этой надписью. Когда же вы, взберетесь на вершину и припаркуете свое авто, то вы увидете надпись Karlesjoch 2750 м, а рядом будет самый молодой ледник Альп Kaunertaler Gletscher.
Я попал на вершину без приключений. Просто вбил координаты взятые из Wikipedia/ List of highest paved roads in Europe by country (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_highest_paved_roads_in_Europe_by_country).
Это мой лист желаний, который постепенно выполняю.
О дороге. Как можно догадаться, горный участок отнесен к панорамным дорогам, за которые стоит заплатить еще. Проезд по Meine Gletscherstrasse 1200-2750 m ( именно так написано на пункте оплаты) стоил на день 24 евро за машину. Дорога же классная! Рекомендую. Сначала есть почти горизонтальный участок вдоль искуственного озера. Он очень извилистый, но если нет встречных и попутных, если не совсем обратить внимание на знак ограничения скорости в 50 км ( ни в коем случае не призываю нарушать! Я его просто не заметил. 4 раза подряд. Рассеяный стал, возраст берет свое))) то можно строить при поворотах оптимальную траекторию, занимая всю ширину дороги. Ну а потом, начинаются горные серпантины. Настоящие.
Наверху есть подъемник, которым можно подняться с высоты 2750 до 3180, а там, прямо по горе, проведена граница между Австрией и Италией и при желании можно постоять в двух странах одновременно.
Парковка большая. У нее большой ресторан самообслуживания с очень вкусной и довольно дешевой кухней. Ну и магазин лыжного и горного снаряжения.
Мы тут были дважды. Сначала в конце июня 2019, попав под снег на вершине. И второй раз, по дороге домой, в июле 2019. «По дороге домой», это я, пожалуй, слукавил. Был классный день, а уехать домой, зная, что чуток в сторону, всего километров 40-60, есть такая классная дорога было выше моих сил))). Второе посещение было при солнечной погоде, сухой дороге и прекрасных эмоциях от увиденного и прочувствованного ( это я уже о вождении)))).
Был и легкий прикол – довелось мне в начале горного участка ползти в буквальном смысле этого слова за каким-то кабриолетом марки Porsche. Вполне возможно, что водителю, хотя он оказался водительницей, было все интересно вокруг. И непривычно, потому что машина была праворульной, с британскими номерами. Это я все понял потом. Первым же моим впечатлением от увиденного было хоть мимолетное, но изумление. Представть сами, что я видел, следуя за ними – не очень плавный поворот, медленно ползущий Порш и вдруг, над его ветровым стеклом, с водительской стороны появляется две руки (как я думал – водителя), снимающего камерой дорогу. Машина же в это время поворачивала. Мое замешательство длилось недолго – я тут же обратил внимание на желтый номер и все понял. Но повеселило реально)))).
Италия. Stelvio Pass 2757 m. Дорога SS38 (Strada Statale No.38 dello Stelvio). Август 2017. Июнь 2019. Июль 2019. Однозначно – серпантин. Более того – мой самый любимый серпантин!!!
Мекка для автомобилистов, байкеров, велосипедистов и всякого прочего бродячего и авантюрного люда. Этап Giro d’Italia. При хорошей погоде здесь постоянный движ. То владельцы раритетных мотороллеров Vespa из Германии и Швейцарии закатят пробег, то на каждом повороте вы найдете фотографа потому, что кто-то устроил конкурс на лучшую фотографию. То проедут с десяток мерседесовских кабриолетов разных годов выпуска. Или штук 5-6 спортивных машин. Или одна -две машины выпущенных почти 100 лет назад. Тут можно увидеть то, что вы даже не представляли. Нет тут только злых и грустных лиц и это – круто!))))
На верху есть подъемник, откуда можно подняться в два этапа на высоту 3700???? метров. Первая часть – канатка, вторая – бугельный подъемник. На этом участке любители лыж катаются даже летом. Еще наверху есть несколько отелей, ресторанчики, сувенирные лавки, церквушка, музей и кафе.
Обычно парковки плотно забиты, но если повернуть в сторону канатки, то там между ней и отелем Pirovano Quarto есть большая парковка расположенная также недалеко от ресторанчика и отельчика Albergo e ristorante Refugio Tibet, откуда открывается прекрасный вид на дорогу.
С точки зрения автомобилиста лучший участок со стороны Trafoi . 45 поворотов до вершины именно то, за чем сюда едут. На этой стороне лимитированные стоянки, но если повезет остановиться, подышите горным воздух и посмотрите вокруг! Гарантирую -увидите много интересного!
Обратная сторона более пологая и чем-то напоминает Трансфагараш. На ней есть небольшой туннель с реверсивным движением ибо ширина его не позволяет разъехаться. Раньше нужно было сигналить, предупреждая встречных о том, что вы въехали в туннель. Это не всегда спасало – иногда приходилось ехать задом освобождая путь встречным. Сейчас у этого туннеля установили светофор. Еще с этой стороны есть небольшой водопад, возле которого стоит домик с кафе-баром.
При планировании посещения Stelvio Pass нужно избегать конца августа- начала сентября. В это время дорогу полностью закрывают для движения, предоставив ее на день-два велосипедистам. Еще – эта дорога дневная. Вечером и ночью вас туда не пустят. И да, ее могут закрыть в любое время по погодным условиям. Горные дороги – они такие))).
Были тут 3 раза. Первый в августе 2017 и два раза 2019 году. Пишу это и не нахожу ответ на внезапно возникшие вопросы – Почему мы не поднялись на канатке выше? Почему не остались ночевать, чтобы увидеть в горах закат и рассвет? Что мешало взять такую паузу в жизни, вместо того, чтобы нестись дальше?
Наверное нельзя оставить эти вопросы без ответа. Прийдется ехать снова!)))
Италия. Gavia Pass 2621 m. Август 2017. Самый опасный серпантин.
В принципе, самый опасный, неожиданный и горный-горный перевал, на дороге которого, часто приходилось сдавать назад, если позади было место, чтобы разминуться со встречными. Насчет того, что он самый опасный не переборщил. Дорога местами очень узкая и часто не ограждена барьерами. По факту попали на этот перевал случайно. Просто набив в навигаторе путь из Santa Caterina, где ночевали, в Венецию и толком не проверив маршрут. Но этот первал – вишенка в моей коллекции. Хотя бы по количеству выработанного адреналина))).
Были там всего раз. В августе 2017-го. Более подробно впечатления описаны в этом же блоге.
Австрия. Панорамная дорога Großglockner High Alpine Road. Großglockner-Hochalpenstraße. 2506 м. Май 2018. Июнь 2019. Серпантин.
Длина 48 км. Максимальная высота 2506 м. Но можно подняться на парковку чуть выше – на высоте 2570.
Надеюсь вы, прочтя слова «Панорамная дорога» уже поняли – надо платить. Да, и довольно дорого. Билет на один день стоил 36 евро в 2018 и 36,5 в 2019. Эта панорамная дорога находится в национальном парке Hohe Tauern и ее посещают до миллиона человек в год. Большинство заезжают на один день и им назначили такую высокую цену. Если вы решите взять билет не то на три недели, не то на месяц, то он будет стоить всего лишь 57-59 евро.
Что же вы получите за эти деньги? Прекрасные убранные дороги, в некоторых местах в горах даже зарядные станции для электричек, рестораны и много парковочных мест, чтобы выражаясь сленгом детей «повтыкать на вокруг!». Практически Großglockner High Alpine Road это дорога между двумя населенными пунктами Fusch — Heiligenblut, с тупиковым ответвлением, специально построенным для того, чтобы Kaiser Franz Josef мог созерцать гору Großglockner. Там интересно. Учитывая, что купив билет на посещение, вы уже оплатили все парковки в парке, самым интересным местом парковки будет крыша многоэтажного паркинга практически перед вершиной. Просто нужно проехать вперед, между основной массой туристов, приткнувших свои транспортные средства везде, на свободных местах. Еще тут есть сеть ресторанчиков. Думаю чашечка кофе с видом на горы или сытный и горячий австрийский (не венгерский!) гуляш – самое то, чтобы улучшить восприятие окружающего))))).
В мае 2018, купив билет на эту дорогу мы получили четкую инструкцию, что из-за опасности схода лавины, въезд к домику кайзера будет открыт только AFTER 14.00. Четко следуя инструкциям, мы провели пол-дня в другой части парка и подъехав к перекрытой дороге узнали, что нужно было сюда приезжать BEFORE 14.00 и совет приезжать завтра. Совет был совсем не рабочий – посмотреть эту дорогу мы приехали из Италии и туда же возвращались, чтобы еще поездить по дорогам Доломитовых Альп. Поэтому, я на своем максимуме проехал дважды доступные мне горные дороги, впервые ощутив в салоне запах перегретых тормозных колодок. Должен же я был получить удовольствие за свои деньги!)))
Второй раз мы приехали сюда в конце июня 2019. Нам понравилось. Если мой маршрут будет проходить где-либо ближе 200 км от Großglockner High Alpine Road, чувствую мой навигатор даст сбой и точно приведет сюда еще раз. По большому счету – это недалеко от Зальцбурга, в который мы не попали уже три раза и от Баварии, которая сейчас стала интересна.
Италия. Доломитовые Альпы.
Миллионы лет назад эти горы были дном океана. Сейчас это горы из вздыбленного дна океана. Известняковые. Не прочные. Причудливо разрушаемые ветром, перепадом температур и осадками. Известные тем, что светлые вершины при закате солнца могут стать розовыми. Или чуть-чуть розовыми.
В мае 2018 мы добрались до этих мест проехав Румынию, Болгарию, Грецию, перебравшись паромом на юг Италии и проехав всю страну. Это был период, когда я все детально спланировал только до Афин, а потом пошел экспромпт. С одной ж… пытались попасть на 7 базаров. Заезд к Доломитам был спонтанным. Мы не посетили лучшие места , потому, что не знали о них. В одно из известных мне мест была перекрыта дорога. Итальянцы обожают ставить знаки и потом объяснять все полуметровым описанием. Поскольку итальянским не владею, я поехал дальше. Но, для таких «полиглотов», почти как у нас, в Италии тоже есть решение – на въезде в туннель знак, перетянутая лента были усилены бетонными блоками.
Обидно было, что за этим туннелем должно было быть красивое горное озеро с видом на самую высокую гору Доломит – Мармоладу. Смешно, что в бетонные блоки уперся я не один. Были там и итальянцы и другие иностранцы.
Пишу все это для того, чтобы просто обратить ваше внимание – тема не раскрыта, посмотреть есть что, а дороги смело можно отнести к серпанитнам.
Проезжая Passo Pordoi мы остановились и поднялись на канатке наверх. То, что мы увидели частично можно посмотреть на фото. То, что прочувствовали, стоя в снегу под таким грозным небом – не возможно передать.
Румыния. Совсем не горная, но извилистая дорога Dn10.
По дороге домой или из-дому, в Румынии, между Бузэу и Брашовым, а точнее вдоль озера Lacul Siriu между селами Casoca и Crasna есть прекрасный извилистый участок, на котором можно повизжать колесами и дойти до срабатывания систем стабилизации. Это – моя последняя отдушина перед равнинными дорогами вокруг Одессы.
Начало ее, по пути в Брашов 45.493613, 26.255714.
Немного обобщу и позволю себе дать пару советов:
В моем рейтинге топ заняли Альпы. В основном лесистые украинские и румынские Карпаты, болгарская Рила – уступают дикой красоте камня, снега и неба Альп.
Большинство из перечисленных дорог и перевалов открыты ограниченное время года – в основном летом. Лучшим временем для посещения считаю конец мая- первая половина июня. В это время в горах еще есть снег, что придает окружающим пейзажам особый шик. Но, можно нарваться на ограничение движения из-за сошедших лавин или перекрытия дорог из-за угрозы тех же лавин. Часть этих перевалов имеют веб камеры, посредством которых можно оценить риск. Если порыться в нете, то можно найти информацию о том, открыты перевалы или нет. И еще – эти дороги открыты только в дневное время.
Перед выездом в горы я обычно провожу ТО автомобилю с особым контролем тормозной системы.
На перевал поднимаемся на полностью заправленной машине с запасом воды и небольшим запасом еды. В багаже у нас обычно, кроме летних нарядов, есть легкие и занимающие мало места пуховые куртки, жилетки, легкие свитера и джинсы. На высоте выше 2500 м даже летом может выпасть снег. Мы попадали под снег в середине августе на Стельвио (2757 м) и в конце июня на Карлесйохе (2750 м). На такой высоте даже если снег вокруг, то при солнце температура поднимается до 15-20 градусов. Если облака плотно закрыли небо, то температура падает до нуля, или около этого.
Прекрасно понимая, что каждый читающий водитель лучший из всех тех, кого он знает, все же обращу внимание на ряд опасностей, с котороми можно столкнуться на горных дорогах:
Неожиданно для себя вы можете встретить:
1.Туман, внезапно сползшего с вершины горы (впрочем, снизу явно видно, что это не туман, а облако)
2.Мокрый асфальт от ручья тающего снега, или частично размытого тающими снегами асфальт.
3.Просто кучу камней ссыпавшихся сверху.
Следующая опасность – байкеры. Они несутся ровно посередине дороги и в наклоне, вылетев из закрытого поворота, занимают больше своей полосы.
Сюда, в горы, за адреналином, едут сорвиголовы из всех стран.
Я не видел в барах водителей авто.
А вот байкеры с бокалом пива, а часто и не с одним – вполне обычная картина.
Однажды, в Италии, из-за поворота вылетел такой байкер, шлем которого был нацелен в наклоне ровно посередине моего капота. Я, находясь на своей полосе посигналил, чем вызвал у байкера взрыв эмоций – не меняя траекторию, об поднял левую руку и выставил палец. Еле, блин, разъехались. Что поделать, каждый итальянец, за рулем приличного мотоцикла, считает себя минимум родственником Валентино Росси))).
Нужно иметь ввиду еще одну особенность горных серпантинов.
Часто, со стороны долины горная дорога ограничена каменной стеной высотой сантиметров 60. Я ее называл отбойником.
При движении вверх и моем любимом левом повороте встречный транспорт, будь то автомобиль, мотоциклист или велосипедист отчетливо виден заранее.
При правом, этот отбойник, скрывает встречный транспорт до последнего.
И переборщив со скоростью входа в поворот (что бывает довольно часто), чуть сместившись на встречную полосу, можно влететь в лобовую.
Есть еще один важный момент.
Уже довольно прилично поездив по горным серпантинам, я со своим Тигом чуть не стал барильефом в одном, как мне показалось туннеле. В Мае 2018 мы на день приехали в Австрию из Италии, чтобы проехать Großglockner High Alpine Road. Вечером возвращались опять в Италию. На довольно узком местном серпантине, я протупил. Чуть ниже посмотрите фото с регистратора. Честно говоря, была пасмурная погода и я немного устал от горных покатушек за день. Если короче, то очевидная картинка где можно предположить, что верхняя часть искуственного туннеля ( такие в Италии называют галлерея – часть такой конструкции обычно открыта с одной стороны) и нижняя связаны между собой, у меня не сложилась в одну. Я стал разгоняться и въехав в этот туннель неожиданно нашел там классическую шпильку – поворот направо со снижением. Вот там у меня было экстримальное вождение (спасибо ребятам из одесского филиала Альфа Щита, поставившим рефлексы!). Думаю, что если бы разогнался быстрее на километров 20, фиг бы выкрутился.
Немного о грустном.
Время неумолимо. В этом году мне было 62. Уже не так легко даются 600-800 км дорог в день. Приходится чаще останавливаться на ночь, чтобы отдохнуть, но не это важно. В 2020 году я планировал проехать несколько дорог из списка самых высоких в Альпах — тупиковую дорогу Ötztaler Glenscherstraße, заканчивающуюся просто парковкой и носящую гордое название Highest point in the EU ( 46.943368, 10.9265) и пару перевалов во Франции и у Франции — Col de I’Iseran , Col Agnel. Лист желаний был полон самых противоречивых маршрутов. Меня интересовали фьорды Норвегии, к которым можно попасть через Ригу. Мечтал проехать на своей машине и со своей, максимально возможной скоростью (даже мешая другим участникам движения))) Нюрбургринг и городскую трассу формулы 1 в Монако, увидеть подземный перекресток в туннеле между Ниццой и Монако, потратить недельку на замки Баварии и попасть наконец-то в Зальцбург и Вену, мимо которых проезжал три раза.
Опять же, я совершенно не удивлюсь, если любой отобранный маршрут чудным образом опять приведет меня к Stelvio Pass или к Grossglockner. Планирование штука серьезная – чуть ошибся и опять попал туда, куда тянет!)))
Вот только проблема в том, что большинство из этих маршрутов – летние. Панэпидения наломала все мои планы и рабочий график. Лето 2020 пропало без толку. Сначала из-за того, что не было куда ехать, а потом, потому, что попав на работу, долго, очень долго, не мог списаться с судна. Похоже таким же будет и лето 2021.
Иногда, со своими планами и нынешними реалиями, я напоминаю себе того самого мужика, из анекдота про золотую рыбку. Поймал мужик золотую рыбку и загадал желание – «Хочу чтобы у меня было ВСЕ!». А золотая рыбка отвечает – «Мужик! У тебя все БЫЛО…»
Пишу это не ради нытья. Я постараюсь сделать все, что от меня зависит, чтобы 15 дневный тур в Италию в конце февраля 2020 года, до того, как все страны закрыли свои границы, не был последним. Просто немного завидую тем, кто моложе. У вас есть серьезный шанс увидеть намного больше, если начнете путешествовать раньше, чем сделал это я. А на нашей планете есть что посмотреть!
SerG
15 Апреля 2021
PS.
Вполне возможно часть из вас, прочтя написанное мной подумают, что «Умный в гору не пойдет!…». Это не страшно! Так тоже можно жить! Просто, скорее всего, вы не тот человек, которому кружат голову серпантины, и не тот, который взобравшись на гору, все равно как – на канатке, автомобиле или с рюкзаком, готов заорать на всю округу от переполняющих чувств и восторга! Просто вы другой и имеющий свою шкалу ценностей. Но точно — не наш человек!)))
Сергей, это профессиональная работа..Надеюсь это оценят те, от кого зависит продвижение Вашего контента к вершинам монетизации. Своими словами: просто клёво.
Спасибо Андрей. О монетизации речи не идет. Есть желание собрать немногих единомышленников. И устроить платформу для общения.