Привет всем.
Решил написать о первом довольно длительном выезде в августе 2017.В том году была значительная для нас дата – 35 лет нашей жизни в браке.
Моя жена – моя однокласница. Если считать конфетно-букетный период, то вместе мы уже 42 года. Но даже 35 лет отличная дата, чтобы отметить ее по-особенному.
Поэтому, сменив наш верный конек-горбунок Тигуан первого выпуска на новую модель того же Тигуана, я решил вместо рутинного застолья подарить нам поездку по интересным местам Европы.
О том, что мы давно вместе, я написал не просто так. В далеком прошлом, при Союзе, будучи курсантом, меня заносила судьба в такие места, где я очень жалел, что жена не могла быть рядом и видеть это со мной. Теперь появилась возможность показать мир и ей.
(Как оказалось, я был неоригинален – такие же мысли пришли в голову и другому моему однокашнику но это их история)))
Пытаясь составить план описания наших приключений, я столкнулся с выбором. Нужно было решить, как писать. Просто нашлепать ряд фактов и немного информации? Прорыть кучу инфо и описывать все налево и направо с умным видом знатока? Или все же написать о чем-то личном, важном для меня?
В моем представлении, жизнь это клубок собранных воединно нитей, разного цвета. Переживания, чувства, знания, личный опыт, впечатления, география, политика, история – все это отчаянно перепутанно и связано. Вырвать, выпутать описание только одного автопробега просто нереально.
Поэтому я решил вывалить все вместе, так как оно представляется мне.
Что из этого получилось и интересно ли это вам – решайте сами!
4 Августа. Выезд. Одесса-Брэила.
Желая избежать проезда по многострадальной трассе Одесса-Рени, решил основную часть маршрута до Румынии проехать по Молдове.
В конце апреле этого года мы ездили в Болгарию и на трассе Одесса-Рени не увидели никаких признаков начала ремонта. Состояние отдельных участков на отрезке Татарбунары-Измаил было таким, что меня стали обуревать революционно- садистские мечты. Переваливаясь по ямам, проваливаясь по продавленным кускам дороги, я стал страстно желать отловить хоть одного депутата любого разлива, представителя автодора, правительства, и возить мордой его лица по ямам раскуроченной много лет назад дороги до тех пор, пока она не станет ровнее, а он беднее. Начинать путешествие с подобных эмоций было бы глупо, поэтому я решил основную часть пути до Румынии проехать по Молдове, въехав через Паланку.
Тем более, что в связи с началом строительства нового погранперехода с 1 августа все грузовики и автобусы были отправлены в Старокозачье.
Выехав из дому часов в 6 утра, мы довольно быстро добрались до Паланки. Просто повезло. Участок дороги М-15 она же Е87 между Одессой и селом Маяки ремонтировали и в трех местах было организованно реверсивное движение. Все три мы проехали сразу.
Оформление с украинской стороны заняло раза в 3 больше времени, чем с молдавской. Представьте – жара (36 градусов), на небе ни облачка, раздолбанная дорога, пылища везде и по этой пыли едит грузовик и поливает водой…
Иссушенная земля вокруг, вымытая машина белого цвета, новая обувь и грязь вместо дороги. Ворота страны…
(При въезде в Молдову необходимо оплатить транспортный сбор. Минимальный срок – неделя. Стоимость – около 4 евро. Платить можно леями, долларами, евро, гривнами. Курс обмена зависит от жадности банка. Платить гривнами лучше без сдачи).
За последние 3 года мы создали собственный рейтинг погранпереходов на юге Украины.
1. Рени – самый оборудованный, самый вальяжный и нудный. По личному впечатлению – любое действие официальных лиц это почти одолжение лично тебе.
2. Болград – быстрое оформление, но пост совершенно не оборудован. В случае непогоды прийдется топтаться под дождем. Много вопросов вызывают бытовые условия. У дороги, на охраняемом объекте, построен деревяный туалет «типа эМ и Жо», у которого периодически то сорвана крыша, то выбиты доски из стен.
Какой враг творит такую «диверсию» на охраняемом объекте – хороший вопрос!)))
Резким контрастом выглядит молдавский пункт. Евросоюз выставляет собственные стандарты по оборудованию переходов и это чувствуется. Крытая территория, сканер авто, но…
Состояние дороги от Вулканешт до Гургулешт ужасное. Ничем не лучше дороги Одесса-Рени. Все те же ямы в пол-колеса, выдавленный асфальт и прочие «радости», вынуждающие мотаться от обочины к обочине, уворачиваясь от встречных авто едущих также.
3. Паланка — необорудованый переход с длительным оформлением.
С августа 2017 у Паланки начал строиться новый погран переход с принципом единого окна. Очень хочется верить, что стройка не превратится в долгострой, как например, небольшой мостик через ерик у той же Паланки, который закрыли на ремонт в декабре прошлого года, и который СМИ превратили в «мост через Днестр».
Сейчас, через 9 месяцев после закрытия, построив небольшой объезд, у моста свалили несколько конструкций, поставили пару старых кранов и что беспокоит больше всего – закрыли «стройку века» забором. А по одесским меркам, если скрывают – там никто и ничего не делает.
Границу с Румынией обычно мы пересекали на переходе Гургулешты -Галац.
В этот раз я решил ехать через Кагул-Оанча.
По отчетам бывалых дорога по Молдове должна была быть нормальной, за исключением небольшого участка.
Маршрут в штатный навигатор я набивал в компьютере. (Фольксваген при наличии штатной навигации предлагает три года на сервис Guide&Info. Создав у них на сайте собственный кабинет можно набрать любой маршрут, внести собственные точки интереса и потом все это передать прямо в навигатор.)
Точки маршрута были забиты по основным населенным пунктам, но дьявол cкрылся в деталях. Я не увеличил масштаб карты и не заметил, как навигатор соединил эти населенные пункты. Вместо ожидаемого маршрута из Комрата по М-3 и потом по R32 до Кагула, навигатор повел меня по R35-R34.
Заметил это поздно, устав ожидать, когда же закончится тот небольшой кусочек плохой дороги, о котором писали в отчетах?
Возвращаться было глупо, пришлось ехать дальше, воспринимая любую из многочисленных ям, как удар по собственному организму.
Скажем так – это была далеко не лучшая часть пути.
Переход Кагул – Оанча занял минимум времени. На нейтральной территории была куплена на месяц румынская виньетка – ровиньета.
Румынский транспортный налог самый низкий и разумный.
Месячная виньета обходится всего 7 евро в отличие от молдавской, где хотят 16.
Отрезок дороги Оанча-Галац сильно похож на украинские дороги и проходит через много сел, что снижает среднюю скорость.
В организации городского дорожного движения в Румынии есть момент на который стоит обратить внимание. На перекрестках установлены светофоры небольших размеров. Под ними прикреплена белая табличка размером где-то 10х10-15х15 см.
На ней – стрелка указывающая направление движения при зеленом свете.
Светофоры с моей точки зрения расположены не оптимально.
Если стоять в средней полосе трехполосной дороги, то часто тот светофор, который у тебя перед носом вовсе и не твой.
Твой или высоко наверху или справа, перекрытый правым рядом машин.
Ночью же стрелку просто не видно.
В первый свой выезд в Румынию, мы с товарищем не разобрались с этими светофорами — табличками и поперлись со среднего ряда прямо, когда у встречных был разрешен поворот налево.Нам повезло – проехали без столкновений, но под рев клаксонов не менее 5 машин. Меня заинтересовало, почему нас так ярко «приветствовали» и при первой же возможности я просмотрел записи регистратора, чтобы понять в чем была ошибка.
Сразу за Брэилой я забукировал Hotel Rebis недалеко от дороги DN21.
По этой дороге мы проезжали не раз, но то, что буквально рядом есть озеро Сарат и то, что это бальнеокурорт я не знал. Возможно, особой нужды останавливаться именно здесь не было, но я запланировал эту ночевку, ибо не мог предположить сколько времени потрачу на границы и на неизвестную мне дорогу. После Брэилы с гостиницами по моему маршруту было грустно. Несколько мест для ночлега в Слобозии и потом только в Бухаресте.
Поставив машину на стоянке отеля и немного отдохнув от жары, мы решили пройтись к озеру, обсуждая по дороге стоит ли пробовать в нем искупаться.
Дело в том, что конец июля -начало августа выдались очень жарким.
Температура 36-38 градусов была обычной и я понимал, что купание в хорошо прогретом мелководном озере не принесет желанной свежести.
Вопрос купаться или нет? – исчез сам собой, когда мы наткнулись на забор, окружавший озеро. На закрытой на навесной замок калитке висело расписание работы пляжа. Он закрылся пару часов назад.
Побродив еще немного у озера, я понял, что сделал правильно, указав при заказе ночлега, что у меня есть авто и нужна парковка. Другого места для парковки я не нашел. Машины стояли плотно и везде.
Пробег 394 км. Средняя скорость 51 км/час. Расход 6,3 л/100 км
5 Августа. Брэила-Питешти.
Утром, хорошо отдохнув и позавтракав мы поехали дальше, в Питешти через Бухарест. Эта дорога хорошо знакома. По ней мы много раз ездили в Болгарию и пару раз в Черногорию.
Через хороший десяток сел нужно доехать до Слобозии и немного дальше повернуть на А2 в сторону Бухареста.
Тут есть несколько важных моментов: – в Слобозии въезд на мост организован странновато. Чтобы не промазать (что у нас получалось несколько раз подряд))) на навигаторе нужно максимально увеличить масштаб и ехать не быстро. — Съезд с DN21 на А2 в сторону Бухареста организован необычно. Вместо логичного поворота направо нужно будет, пропустив встречных, свернуть налево и потом уже по дуге выехать на разгонную полосу магистрали Autostrada Soarelui — она же А2. (Желающие рассмотреть этот странный поворот могут сделать это используя google maps или maps.me).
Состояние магистрали в общем хорошее. Года три назад на правой полосе попадались продольные ямки, но левая была нормальной. Потом дорогу подремонтировали.
В Румынии есть заправки многих брэндов. Для себя выбрал австрийские OMV. Они есть во многих странах. Мне они нравятся тем, что похожи на украинские ОККО. Хорошее топливо и неплохой выбор, если нужно перекусить.
Немного не доезжая Бухареста, справа, есть такая заправка. Там мы традиционно останавливаемся, чтобы взбодриться и выпить кофе.
Вокруг Бухареста есть объездная дорога. Я ездил по ней последний раз больше года назад, в основном в Болгарию.
Объездная – узкая двухполосная дорога постоянно забитая медленно ползущими, а гораздо чаще, стоящими траками. Проблема в том, что эта дорога пересекает несколько въездов в Бухарест, которые являются главными дорогами по отношению к объездной.
Пересечь эти въездные дороги по правилам практически невозможно.
Водители с объездной, настоявшись вдоволь, чуть ли не с криком – «Все пацаны, теперь едем мы!» просто начинают оттеснять авто на главной дороге. Мне так ездить не понравилось. Долго, нудно и опасно.
Тем, кто все же решится на проезд по объездной, (в сторону Болгарии) советую обратить внимание на съезд с А2 на объездную. Там стоит знак «уступи дорогу» и нужно пропустив авто в обоих направлениях пересечь дорогу и слегка повернуть направо. Место довольно опасное и неприятное.
По моей статистике из 4 поездок три раза, чуть дальше, стоял полицейский автомобиль, откуда наблюдали, как водители выполняют требования знака «уступи дорогу».
Многократные потери времени при движении по объездной привели меня к решению ездить через центр Бухареста, что оказалось быстрее, даже с учетом возможных пробок. Тем более, что с центральной частью города мы знакомы. Как-то раз, по дороге в Болгарию , решили остановиться на пару дней в Бухаресте, чтобы немного посмотреть город и неплохо побродили пешком по центру.
Пробравшись через центр Бухареста мы выехали на дорогу в сторону Питешти, чтобы переночевав пересечь Трансфагараш.
На ночлег остановились в небольшом семейном отеле Casa Maria Arges на окраине Питешти.Транзитный отель на окраине или в парковой зоне выбираю всегда. Еще во время первого своего дальнего выезда, мы сделали ошибку забронировав отель в центре сербского города Ниш. Толком отдохнуть не смогли – город жил громкой ночной жизнью.
В отеле Casa Maria Arges очень понравились хозяева, приблизительного нашего возраста. По тому, что мы увидели, было понятно, что готельный бизнес это их сознательный выбор.
Отношение к делу всегда выдают детали.
Интерьер, цветы везде, при августовской жаре в 38 градусов, чистота и уют, вкуснейшая национальная кухня говорят о многом.
Во время ужина, я спросил хозяина можно ли на завтрак приготовить, что нибудь типично румынское. Не знаю, польстила ли ему моя просьба, или это была промоушен акция с его стороны, но утром, отогнав официанта, он принес громадное деревянное блюдо, наполненное жареными яйцами, полукопченной ветчиной, хлебом, мамалыгой, разными колбасами, овощами, брынзой, кабачковой икрой и маленькими голубцами завернутыми в кислую капусту.
Врядли румыны все это съедают за раз, врядли они едят это на завтрак, но нам очень понравилось))).
Кстати, от дополнительной оплаты за завтрак, хозяева отказались.
Пробег 322 км. Средняя скорость 75 км/час. Расход 6,6 л/100 км.
6 августа. Питешти -Трансфагарашан -Арад
DN7C (Трансфагараш или Трансфагарашан) это дорога-мечта (одна из нескольких), посещение которой запланировал несколько лет назад.
Первая информация была получена от Джереми Кларксона, в то время ведущего программы BBC Top Gear.
Достаточно ему было сказать несколько слов о том, что Трансфагарашан круче, чем Стельвио Пасс в итальянских Альпах, как у меня, жителя равнинной части Украины, появилось острое желание побывать и там и там. Поездка несколько раз откладывалась, ибо обе эти дороги сезонные и закрытые большую часть года, а мой отпуск никак не совпадал с тем временем, когда они открыты.
Часть предыдущего вечера я потратил на подготовку маршрута.
При планировании столкнулся с небольшой проблемкой – навигатор не принимал маршрут по DN7C. Та же история случилась и с сайтом, который я использую для расчета расстояний – Della.ua/distance.
Пришлось более детально присмотреться к дороге по maps.me и набить несколько промежуточных точек в навигаторе.
Прокладывать этот маршрут через горы, я имел полное право. Жена, в студенческое время и после, потратила лет 7 моей жизни на занятия в секции альпинизма))). Ей хорошо был знаком студенный воздух гор как Кавказа так и Памира.
Но поскольку она не представляла, куда мы попадем, то горные участки можно было отнести к приятным для нее сюрпризам.
Попрощавшись с хозяевами, мы заправили машину и выехали из Питешти. Итак, вперед в горы, за впечатлениями, недоступными на равнине! В моих мечтах крутые повороты, серпантины и прочая радость для водителя начиналась сразу после выезда из города. Реалии оказались не столь романтичными.
Сначала мы долго пилили по череде сел, а гор не было видно вообще.
Потом навигатор повел по центральной улице городка Куртя-де-Арджеш, которая, не смотря на утренее время была заполнена припаркованными автомобилями, а терассы ресторанов — посетителями.
Потом опять начались села.
Должен сказать, что было воскресенье и по прогнозу снова ожидалась жара.
Возможно именно эти факты сподвигли многих провести выходной день в горах, там где прохладнее, возможно нет но -в сторону гор был довольно плотный трафик…
В селах вдоль дороги мы видели много новых и строящихся домов.
Часто встречались дома с интересными, сложными и дорогими крышами.
Во время наших автопутешествий я пришел к выводу, что по крышам легко определить благосостояние жителей.
По этой шкале ценностей, тут жили достаточно обеспеченные люди.
Через полтора часа, проехав село Capatineni , мы въехали на какое-то подобие горной дороги, окруженной лесом.
Дорога была среднего качества с отчетливой сплошной полосой, отделяющей встречный поток. Неспешная езда колонны, плавные повороты на практически горизонтальных участках – это было совсем не то, зачем я сюда приехал. Оставалась надежда на горные участки.
Мы проехали несколько ажурных мостов и туннелей.
Возможно, если бы я остановился, то можно было бы сделать несколько удачных снимков. Но нетерпение увидеть ту дорогу, которой я приплел в мечтах восхитительные свойства, толкало меня вперед.
Перед четвертым по счету туннелем , справа мы увидели небольшую парковку. Неспеша проехав этот туннель, мы выехали практически на дамбу озера. Сразу после выезда, повернув налево, мы припарковали машину среди многих других, у небольшого базарчика.
Чуть дальше был еще один туннель, но выглядел он неопрятно.
Сверху свисали куски ржавой сетки, дорожное полотно было в плохом состоянии.
Меня удивили группы людей выходивших из этого туннеля.
Наивно предположив, что если его пройти, то можно увидеть красивый вид на озеро (что вероятнее так и есть), я вдруг понял, что автотуристы используют этот туннель, как обычный туалет.
Конечно же, вид горного озера, особенно дамбы, впечатлил. Но горы мусора везде и переболненные мусорные баки изрядно портили впечатление. Это место явно не было готово принять столько туристов, сколько бывает здесь .
Проехав дамбу и протиснувшись между доброй сотней машин, припаркованных везде, мы двинулись дальше.
Я много читал о достопримечательностях Трансфагарашана, но повторюсь -приехал я сюда только из-за дороги. Нежелание останавливаться усиливало то, что возле всех описанных интересных мест были почти километровые заторы с двух сторон.
Машины стояли везде. Даже в зоне действия знаков остановка запрещена.
Полицейские, явно не в силах справиться с ситуацией, просто наблюдали за порядком.
Плотное движение мешало разогнаться, поток шел с максимальной скоростью до 50 км. Я начинал понимать, что мечты отловить машину на пределе в повороте, немного повизжать шинами, попытавшись отключить ESP, в этот раз воплотятся врядли. Но надежда еще была.
За одним из поворотов я проверил управляемость своего нового авто в ослинном тесте. Да, да! тут нет ошибки! Не в лосинном, а в ослинном!
Ибо повернув, я увидел на своей полосе лежавшего ослика. Другой стоял чуть подальше.
Ослики на Трансфагараше известны всем. Некоторые туристы даже везут им морковку. Но, наверное, это другие ослики. Те, которых мы встретили выше.
Представьте себе, дальше и выше, где закончился лес, на обочине стоят четыре ослика. Ухоженные, с колокольчиками. Просто стоят.
Большинство автомобилистов и мотоциклистов останавливается, чтобы сделать фото или селфи «Я и осел!»))).
Меня по прежнему удивляют люди.
Откуда такая маниакальная зависимость делать селфи везде???
Чуть выше, после связки интересных поворотов есть небольшой водопад.
Найти место припарковать авто возле водопада было сложно.
Все возможные и невозможные места были забитыми автомобилями. Тут же стояли несколько лотков, где продавали местные продукты.
Большая часть людей фотографировались у водопада, но и вид на долину стоил десятка кадров.
Проехав еще немного, мы стали в пробку в туннеле.
Простояв минут 20, водители передних машин стали сигналить.
В туннеле долго давить клаксон сомнительное удовольствие(((, но вскоре поток тронулся. Как оказалось, выехав из туннеля, мы попали на самую высокую точку перевала. Тут был небольшой базарчик, прекрасный вид на долину, небольшое озеро и пара ресторанов. Только вот вся стоянка была плотно заполнена. Машины стояли везде и найти место припарковаться было невозможно.
Более того, встречный поток стоял в плотной пробке длиной в пару километров.
Настолько плотной, что даже байкеры стояли между машин.
Съехав чуть вниз, я воткнул машину в небольшую нишу между авто и огромным камнем, и взяв фотоаппарат стал снимать долину.
Где-то через полчаса, осознав, что мечте активно порулить сегодня сбыться не суждено, я включил погромче классный джаз и стал получать удовольствие от перекладывания авто с левого в правый поворот и наоборот в движущейся (как мне казалось) с черепашьей скоростью тянучке.
Долина была заполнена людьми, палатками и автомобилями. Если вы соберетесь сюда, то наверное, стоит помнить, что воскресенье не лучший день для активной езды!)))).
Уже после того, как проехал Трансфагарашан, я часто думал – прав ли был Кларксон, назвав эту дорогу самой интересной?
Две полосы по всей дороге, отчетливая разметка, места для парковки, пологие повороты … Потом, вспомнив историю ее строительства, я понял, что она не могла быть другой.
Никто, строя стратегическую дорогу, не будет делать крутые повороты с минимальными радиусами.
Дорога должна обеспечить проход грузового транспорта, возможно с прицепами.
И надеяться, что она будет обильно усеяна «шпильками», как минимум наивно.
Но не думаю, что Кларксон лукавил.
Разница в восприятии дороги мной и им огромная.
Я медленно ехал в потоке машин, местами стоял в пробках, он же мчался на спортивной машине по закрытой из-за него для всех трассе.
Выскажу субъективное мнение, что интерес к Трансфагарашану это результат разумной PR компании. Меня не покидает впечатление, что добрая половина водителей и мотоциклистов, припершихся туда из разных стран, почитатели Кларксона и Топ Гира.
Дорога же, не намного интереснее горных участков Черногории или Сербии и на порядок скучнее того, что можно найти в Альпах.
Главный плюс Трансфагарашана – это то, что трасса недалеко от Одессы. И то, что при хорошей погоде, с самой верхней точки, можно любоваться видом величественной долины и ленты занятно закрученного, уходящего куда-то вниз вдаль асфальта.
Если вам повезет, как нам, вы увидете, как солнце, появляющееся и исчезающее за редкими облаками, подобно опытному декоратору меняет все вокруг, выделяя светом одни детали и приглушая тенью другие.
Смотреть на это можно бесконечно долго, находя каждую минуту, что то особенное или новое.
И еще, во время всей поездки, останавливаясь, чтобы сделать фото или просто посмотреть, мы заметили, что вокруг царило приподнятое настроение и радостное возбуждение. Кто-то просил сфотографировать, кто-то норовил сделать селфи со всем вокруг – но мы не видели ни одного скучного, агрессивного или расстроенного лица.
Поверьте, это стоит многого. Это стоит того, чтобы проехать 800 км от Одессы и увидеть все самим.
Приеду ли я сюда еще раз? Врядли. У меня уже есть, что вспоминать. «То, что ты увидел и съел – никто у тебя не отнимет!»
Следующая ночевка была запланирована в Араде.
Перевалив Трансфагараш мы попали в район явно беднее, чем с той стороны.
Более старые дома, отсуствие новостроев намекали на депрессивность.
По картам я помнил, что автострада А1 (Бухарест-Будапешт) еще не достроена и когда навигатор рекомендовал мне свернуть на раздолбанную местную дорогу, а я ехал по недавно асфальтированной, на которой был указатель на Арад, я поехал по этой местной дороге.
Как оказалось потом, та раздолбанная, скоро довела до участка законченной магистрали, а я по выбранной мною, долго пилил по селам и населенным пунктам.
(При планировании следующих пробегов я начал использовать в том числе и обычные, большие карты дорог. Они дают больше представления о выбранном маршруте, чем карты в планшете или компьютере. )
Где-то в середине пути мы попали в сильный дождь.
Такой, что вторая скорость дворников явно недостаточная, чтобы очистить лобовое стекло. Я пристроился за туристическим автобусом и установив на адаптивном круиз контроле скорость и дистанцию, надолго повис у него на хвосте.
Дождь был с грозой. Впервые в жизни молния долбонула недалеко от нас.
Машина резко подпрыгнула вверх, а снизу мы получили сильный удар, как будто что-то взорвалось под днищем.
Гроза вскоре прошла, но дождь превратился в заунывно- долгоиграющий.
Арад не впечатлил.
Возможно потому, что мы въехали с окраины, где навалом разрушеных цехов и неработающих предприятий. Возможно потому, что мы остановились ночевать в отеле Phoenix. Судя по всему , он был построен еще при социализме и был просто пропитан тем временем и типичным «ненавязчивым» сервисом.
Пробег 477 км. Средняя скорость 55 км/час. Расход 6,2 л/100 км
7 -8 Августа. Арад-Будапешт.
Утром, заправив полный бак, мы поехали дальше, в Будапешт.
Граница с Венгрией была недалеко. Я немного нервничал.
Дело в том, что у меня есть друзья из Прикарпатья, которые часто мотаются через границы. Все они говорили мне, что венгры иногда требуют денег и придираются, чтобы их получить. Плюс ко всему, мой биометрический паспорт наполовину заполнен визами и штампами о пересечении границ многих стран и не должен вызвать вопросы, но у жены был абсолютно новый.
Оформляли наш въезд довольно долго. Минут 20, но никаких проблем не было. Таможенник или пограничник, вручив наши документы, традиционно сказал что-то на венгерском языке. Венгерские офицеры часто говорят только на венгерском, абсолютно непонятном многим туристам.
Получив документы и забыв о том, что планировал сразу после пересечения границы съехать с магистрали направо, в село, чтобы купить виньетту, я поехал прямо.
Минут через пять заметив, что над дорогой довольно часто висят камеры, вспомнил про виньетку. Снизив скорость стал искать заправку или любое другое место, где можно было бы оплатить транспортный сбор.
За мной сначала быстро, а потом перестроившись как и я в правый ряд, медленно, ехал Фольксваген Транспортер с высокой крышей и какими-то антенами.
Я вспомнил, что в Венгрии есть возможность оплатить за виньету с телефонного счета и стал искать место, чтобы остановиться и попытаться сделать так. Вскоре я увидел съезд направо на парковку и поехал туда.
Остановившись на парковке, стал искать в нете информацию, как именно оплатить с телефона. В это время жена мне показала на будку на которой было написано Виньета.
Транспортер стал недалеко от меня поперек полос разметки.
Я увидел на его боку зеленую полосу с надписью на венгерском языке и двух офицеров в кабине. У пассажира на коленях был открыт лаптоп и он явно смотрел в сторону моей машины, единственной на парковке для легковых авто.
Заплатив за виньетку (в Венгрии нет наклеек. Просто ваш номер вводят в общую базу данных), я увидел, как офицер в Транспортере закрыл лаптоп и они уехали обратно.
В многих странах офицеры пограничной службы наделены полномочиями полиции, в том числе и дорожной. Я был реально близок к серьезному штрафу за проезд по магистрали без оплаты дорожного сбора. Но, пронесло.
Выехав с парковки мы поехали дальше, в Будапешт.
К этой поездке я готовился почти полгода, перечитав кучу отчетов других путешественников и информации для туристов.
В конце концов, дойдя до состояния, когда уже мог писать отчет даже никуда не выехав из дома, я бросил все поиски, решив отдать предпочтение личным впечатлениям.
Но кое-что из найденного было очень полезным.
В самом центре Будапешта, посередине Дуная есть остров Маргит /Маргарет (Margaret Island /Margitsziget), куда можно попасть на авто, так как с обоих сторон острова, как вверх так и вниз по течению Дуная, есть съезды с мостов.
Я забронировал там отель Ensana Grand Margaret Island указав, что мне нужна парковка.
(Бесплатная или парковка за разумную цену и бесплатный wi-fi мои стандартные условия при бронировании гостиниц. Немного позже я стал добавлять требование чтобы номер был для некурящих, тихий. С крайне желательным красивым видом из окна).
Из отеля мне прислали подробную инструкцию, как заехать на парковку и расценки.
Там есть важный момент -при въезде стоят автоматические шлагбаумы и если нажать кнопку обычной парковки, вылезет чек с почасовым тарифом.
Такой тариф намного больше того, что предлагает отель.
Только один въезд оборудован 2 кнопками.
Нажимать нужно только вторую, на которой есть слово «Hotel».
Между Арадом и Будапештом расстояние не большое.
Учитывае разницу с Румынией в один час, мы приехали в отель немного раньше, чем нужно. Оставив машину и взяв фотоаппарат, мы отправились гулять по острову. Он нам очень понравился. Красивые деревья, ухоженные цветы, пешеходная и специально шероховатая беговая дорожка вдоль Дуная, СПА центр, бесплатный небольшой зоопарк, куда мамы водят малышей, спортивные сооружения и бассейны, места для концертов и фонтаны, все практически в центре города в абсолютной тишине.
Гуляя по парку, мне пришла в голову мысль, что будь такой остров у нас, его точно бы застроили частными дачами охреневшие от безнаказанности разномастные ворюги от политики и бизнеса, как случилось с одесскими склонами и пляжами.
Вернувшись в отель мы поселились и пошли обедать в ресторан. Меня интересовал венгерский гуляш. Читал, что его придумали венгры и специально делали острым, чтобы он не нравился австрийцам. Но те все же приспособились и считают теперь гуляш таким же национальным блюдом как венский шницель и штрудель.
(Гуляш бывает двух видов – суп и как основное блюдо.)
Я уже неоднократно ел австрийский вариант супа гуляш в аэропорту Вены и пришел к выводу, что это густое варево очень похоже на закарпатский бограч.
Венгерский же, оказался обычным говяжим супом.
Забегая вперед, могу сказать, что мы заказывали гуляш в разных ресторанах Будапешта, Дабаша и Дьера и всегда получали такой просто суп.
Из острова в центр можно добраться на автобусе. Мы нашли в здании СПа банкомат и сняв нужную сумму в форинтах, пошли на остановку. В автобусе с женой заговорила пожилая женщина. Оказалось, что она родилась в Москве и еще при Союзе, выйдя замуж за венгра, перехала жить в Будапешт. Дети выросли, живут далеко, муж умер. Она решила, что пора возвращаться.
В то же время она объяснила нам, что едет из бассейна, который пенсионеры посещают бесплатно, что в автобусе у нее проезд тоже бесплатный и что ее пенсии хватает на нормальную жизнь. Уже прощаясь, я посоветовал ей дважды подумать, перед тем как принять решение о переезде обратно.
Солнце садилось и мы решили идти по западному берегу Дуная, чтобы можно было фотографировать восточный. Вид парламента и Дуная освещенных лучами заходящего солнца был просто прекрасен.
Перебравшись на другой берег по цепному мосту Сечени, мы продолжили нашу экскурсию вдоль Дуная. Побродив еще немного и изрядно устав,
мы дошли до нашего острова и пройдя мимо галографического шоу на фонтанах, вернулись в отель.
В процессе подготовки я прочел много советов, что посмотреть в Будапеште за день или два и понял, что любой большой город невозможно изучить за такое короткое время. Мы решили не тратить время на музеи и особо популярные туристические достопримечательности, а просто познакомиться с городом и его архитектурой.
Если же нам сильно понравится, приехать еще раз но на более длительный срок.
На следующий день мы добрались до остановки автобусов HIP-ON HIP-OFF и устроили экскурсию на целый день, катаясь по городу на экскурсионном автобусе.
Вернулись на остров на катере, билет на который входил в стоимость автобусного тура.
Пожалуй, отдых в этом отеле, можно назвать одним из лучших за все наши поездки. В стоимость номера входило посещение СПА.
В номерах были комплекты белых халатов и мы решили заглянуть в СПА в день отъезда. Нужно сказать, что путь туда организован не лучшим образом.
Облачившись в белые халаты мы шли по коридору, а потом должны были пересечь холл перед рестораном и спустившись на лифте вниз, пройти к бассейнам по подземному проходу.
Прикол состоял в том, что люди в белых халатах пересекали этот холл, часто заполненный серьезной публикой в костюмах, при галстуках, иногда даже с бабочками.
Вся эта картина выглядила довольно странно и противоречиво, но другого пути не было и миграция «белых халатов» через холл похоже была обычным явлением))).
Побродив по бассейнам с камнями, посидев в саунах и поплавав в бассейне мы с чистой совестью (ибо попробовали все, за что заплатили))) сдали номер и выехали в сторону Вены.
Пробег 266 км. Средняя скорость 84 км/час. Расход 6,5 л/100 км
9 Августа. Будапешт — Клостернойбург
Хочу отметить классную работу штатной навигации автомобиля.
Новое поколение навигаторов от Фольксвагена Discover Media & Discover Pro имеет возможность (при наличии Sim карты установленной в PRO или в специальный модем в Media) постоянного обновления ситуации на дорогах и пересчета маршрутов с учетом пробок в реальном времени.
Есть также еще ряд «плюшек» при использовании этой системы: это актуальная информация о ценах на топливо на заправках, интернет, раздаваемый навигатором на другие устройств и т.д. Но больше всего мне нравится то, что в некоторых странах можно получить инфо о наличии свободных мест на парковках, что реально снижает время поиска в городах.
Вспомнил я об этом потому, что выехав к обеду, наш навигатор бодро вывел нас из Будапешта окольными путями, при том, что на многих улицах были пробки.
(Также лихо мы проехали окраину Вены вдали от пробок. Удивило то, что небольшой кусочек пути проходил через парк, движение по которому было разрешено на несколько часов четыре раза в неделю. Мы проехали там в разрешенное время.)
Довольно быстро мы доехали к границе с Австрией.
Купив виньетку, наклеели ее так как указанно в инструкции на обратной стороне.
(Для наклейки виньеток есть специальные места. Виньетка приклеенная в другом месте считается недействительной и водитель наказывается штрафом так же, как и в случае езды по магистралям без виньетки).
В Австрии есть возможность передвигаться местными дорогами без виньетки.
Для этого в настройках навигатора нужно просто выбрать нужный пункт, но у нас не было времени на подобные эксперименты.
Между странами Шенгенской зоны не должно быть границ, но на границе Австрии стоят посты на которых выборочно проверяют автомобили и микроавтобусы, стараясь предотвратить попытки нелегальных мигрантов пересечь границу. Нас не остановили. Офицер махнул нам, чтобы проезжали без остановки.
В Австрии практически запрещено применение видеорегистраторов.
Постоянная съемка приравнивается к слежке, а право на это есть только у силовиков. Теоретически вы можете снимать все для личного пользования, но в случае аварии предъявлять запись полиции в доказательство своей невиновности крайне не рекомендуется.
В подобном случае можно нарваться на штраф в 2500 евро, такой же, если выложить в u-tube или социальные сети запись видеорегистратора.
Повторное нарушение карается штрафом в 10 тыс евро.
Особого желания проверять насколько эта информация верна, равно как и желания пополнять бюджет Австрии у меня не было, поэтому мой регистратор был снят и уложен в перчаточный отсек до лучших времен.
Дорога на Вену обычная качественная дорога с хорошей разметкой .
Что удивило, так это мосты для миграции животных.
Если дорога проходит через лес, то над ней построены мосты огороженые высокой сеткой на которых растут деревья и кусты.
В Вену заезжать мы не планировали.
Мечтали, но решили попасть туда минимум на неделю, а не проездом.
Как бы не хотелось, но увидеть все за один выезд просто невозможно.
Наша нынешняя цель была Hotel Höhenstrasse недалеко от Вены, в городке Клостернойбург. Отель в этом месте выбран был лишь потому, что был расположен близко к началу AustrianRomantic Road. Описание этой дороги есть на многих сайтах. (Я использовал сайт https://www.romantikstrasse.at/en/route/ и https://www.romantikstrasse.at/fileadmin/user_upload/romantikstrasse/pdf/Romantic_Road_EN_Optimized.pdf. Если своевременно написать им то можно по почте получить бесплатную карту. Мы получили. Правда писать пришлось пару раз).
Устроившись в номере, мы спустились к рецепшен за советом, где найти лучшее место для ужина. Нам рекомендовали ближайшую пиццерию.
Справедливо заметив, что пиццу мы можем есть и дома, а нас интересует венский шницель, австрийское вино и штрудель неожиданно получили ответ, что все ближайшие рестораны закрыты ибо в Австрии август это период отпусков, когда большинство жителей едут к морю.
Тем не менее, мужчина стоявший за стойкой открыл телефонную книгу и карту городка и стал куда-то звонить.
Через минут десять он написал нам адрес того места, где нас обещали накормить.
Это оказался небольшой семейный ресторан с весьма ограниченным меню.
Шницель предложили куринный, штрудель абрикосовый.
Осознав, что в этот раз мы пролетели мимо желанной традиционной кухни, мы попросили приготовить для нас любое местное блюдо и получили кусок отварной солонины с овощами и литр домашнего вина.
Пробег 257 км. Средняя скорость 78 км/час. Расход 6,2 л/100 км
10 Августа. Клостернойбург — Austrian Romantic Road -Ваттенс
Утром мы поехали дальше. Нас ждала Австрийская Романтическая дорога. Начало было интересным – мы ехали по живописным местам вдоль Дуная, потом дорога повернула от реки и вилась вдоль полей.
До сих пор не могу понять, что романтичного в поле кукурузы?)))
Изюминкой этой романтической дороги должны быть живописные населенные пункты у озер. Но подъехав к первому из них, мы попали в такой сильный дождь, что снять пару интересных фото или кусочек видео не было ни малейшей возможности.
Посидев с полчаса в машине, припаркованной у озера и убедившись, что такой дождь надолго, мы поехали дальше в Ваттенс, расположенный километров за 17 не доезжая до Инсбрука.
Между Зальцбургом и Ваттенсом мы проехали часть дороги по Германии, толком не осознав это. Если бы не информация о лимитах скорости в Германии появившаяся на экране навигатора, факт пересечения границ остался бы неосознанным.
Ваттенс был выбран потому, что я прочел что в этом городке есть фабрика и музей кристаллов Сваровски. Впрочем в музей мы так и не попали.
Скорость на автострадах ограничили из-за дождя, плюс часть дороги и в Австрии и в Германии ремонтировалась и лимит скорости был 30 километров в час.
Мы приехали в Ваттенс незадолго до закрытия музея. Времени для полноценного посещения не было.
Ночлег был заказан в небольшой мини гостинице Gasthof Mühle расположенной в горах чуть выше Ваттенса. Меня продолжают удивлять дома в горах.
Припарковав машину у старого деревяного двухэтажного здания, в котором был ресторан и рецепшн, я с интересом следовал куда-то вниз за парнем, показывавшим путь в наш номер. Он оказался не в подвале, как вполне логично мог бы предположить житель равнины, а в нижней части дома с балконом нависшим над долиной.
Вернувшись в ресторан, где сидело много местных жителей, пивших пиво и обсуждавших свои житейские дела, перекрикивая воинственные марши доносившиеся из динамиков, мы поужинали местными сосисками с квашенной капустой, которые прекрасно подходили к пиву и отправились отдыхать.
Честно говоря, громкие марши на немецком языке не способствовали спокойной беседе))).
Пробег 531 км. Средняя скорость 54 км/час. Расход 6,1 л/100 км
11 Августа. Ваттенс-Зольден- Timmeljoch High Alpine Road – Морено -Stelvio Pass
Погода к утру не улучшилась. Туман, дождь и ограниченная видимость были такими же как и вчера.
Меня это напрягало. Нет, не дождь. Такое резкое похолодание могло привести к тому, что на Альпийских перевалах Австрии и Италии, куда мы намеривались ехать, мог выпасть снег. Особенно интересно было знать открыт ли итальянский перевал Stelvio Pass? – Мекка для автомобилистов, мотоциклистов и велосипедистов, расположенный на высоте 2757 метров над уровнем моря.
Из того, что я знал, перевал могут закрыть в любое время из-за погодных условий. Открыт ли он и будет ли открыт сегодня – на этот вопрос я не нашел ответа, хотя потратил достаточно времени пытаясь найти инфо в нете. Как бы там не было, пора было выезжать.
Инсбрук проехали по окружной. Времени на этот город у нас не было. Нас ждал горный участок. Довольно быстро проехав по магистрали А12 (она же Е60) мы свернули на В186, направляясь в сторону Зольдена. Буквально сразу после поворота с А12 я увидел заправку OMV и решил полностью заполнить бак. (В Италии топливо гораздо дороже чем в Австрии). Там же в супермаркете Spar мы пополнили свои запасы воды, орешков и всяких снеков.
(Уже в третьем по счету австрийском супермаркете я безуспешно пытался найти IceWine – австрийское вино сделанное из замороженного винограда, что дает ему дополнительную сладость. Скорее всего такое вино следовало искать в специализированных магазинах, а не супермаркетах. Но сильно я не расстроился – мне нравятся столовые вина. Сладкие не мой выбор.)
Дорога В186 идет по долине, соединяя много небольших населенных пунктов. Много цветов вокруг, прекрасное дорожное покрытие с отчетливой разметкой и разумной организацией движения, все это не могло не радовать, даже не смотря на темные низкие облака и заряды кратковременного дождя.
Проехав Зольден, почти сразу мы стали подниматься в тумане по Timmeljoch High Alpine Road.
(Информацию о ней я прочел в https://autotraveler.ru/austria/timmelsjoch-high-alpine-road.html#.XaNVvGZRU2w.)
На этой высокогорной дороге организованы для туристов несколько интересных мест. Первое называется Walkway и представляет собой балкон- консоль нависающий над долиной Ötztal.
Вид в должен был быть очень красивым.
Но из-за густого тумана долину мы не увидели. Напротив этого «балкона» построен Top Mountain Motorcycle Museum и стилизованное кафе с мотоциклами везде. Слева – пункт оплаты за проезд по дороге.
Мы решили заглянуть в музей.
(Входной билет стоил 10 евро. Купить билет за наличные можно в автомате. Оплата картой тоже возможна, но только в ресторане.)
На первом этаже представлены несколько полноприводных машин и с десяток мотоциклов один из которых Днепр.
Второй этаж вызвал у меня шок – в одном зале были установлены несколько сотен мотоциклов разных классов и разного возраста))).
В том числе и мотоциклы выпущенные 100 лет назад.
Сначала я пытался снять каждый интересный экспонат, чтобы показать сыновьям, но вскоре понял, что так я потрачу не меньше чем пол-дня и решил посоветовать им посетить этот музей самим.
https://www.obergurgl.com/winter/winteractivities/top-mountain-motorcycle-museum.html.
Заплатив 16 евро за проезд по дороге (он платный только со стороны Австрии. Итальянская часть дороги – бесплатна), мы поехали в тумане дальше.
Следующую туристическую точку – памятник контробандистам Smugglers мы проехали не заметив.
Дорога поднималась вверх и вскоре мы, выехав из тумана (или облаков?)) добрались до высшей точки первала 2509 м, где построили памятник строителям дороги Pass Museum.
Там же есть небольшой ресторанчик, где можно и нужно перекусить любуясь видом гор. (В Италии в период с 15 до 19, а иногда и с 14 до 19 рестораны закрыты). На терристории ресторана и музея есть бесплатный wi-fi.
Я в очередной раз безуспешно попытался найти инфо открыт ли следующий перевал Stelvio Pass.
Следующую туристическую точку – Telescope я пропустил, разогнавшись на спуске. Возвращаться не стали.
Garnets (гранаты) очень рекомендую.
Вид на расположенную внизу деревню Моос стоит того, чтобы остановиться.
В186 это австрийское обозначение дороги. На итальянской стороне это уже SS44bis.
Добравшись до Мерано (Меран) мы свернули на вожделенную дорогу SS38 идущей через перевал Стельвио в Бормио.
Погода не баловала.
В горах было мокро и туманно, в Мерано солнце, а дальше небо закрыли мрачные тучи наградившие нас градом. Спрятаться было негде.
Поток машин остановился в ожидании когда прекратится это барабанное соло.
Кажется мне, что в каждой машине рядом, водители надеялись как и я , что град не разобьет стекла и не погнет металл крыши и капота. Основная часть SS38 тянется от Мерано по долине, проходя через много населенных пунктов. Преобладающий цвет окружавшего пейзажа – непривычно зеленный.
Непривычно потому, что на юге Украины уже к середине июня вся трава выгорает.
Учитывая, что Одесса и та часть Трентино-Альто-Адидже и потом Ломбардии, по которым мы ехали, имеют одну и ту же широту 46 градусов, зелень в августе может быть объяснена только высотой над уровнем моря и более влажным климатом.
Дома в подавляющем большинстве аккуратные и ухоженные.
Много садов и виноградников. Поразили яблони – их кроны подрезаны в одной плоскости. А ветки подвязаны как у винограда.
Для защиты от птиц сады накрыты сеткой.
Все населенные пункты (назвать их селами не смог)))) от маленьких до больших чем-то напоминают лучшую часть Буковеля.
По факту весь Тироль и вся Ломбардия лучше Буковеля.
В зонах ограничения скорости в 50 км в час установлены много автоматических радаров. Их не прячут – стоят красно-оранжевые ящики в которых установлены камеры. До радаров часто установлены экраны показывающие вашу скорость.
Все сводится к тому, что вас,прежде чем наказать, предупреждают.
Скептики могут сказать, что не в каждом из красных боксов есть камеры.
Не проверял и не хочу. Я еду в другие страны не хамить на дорогах, а получать положительные эмоции. Да и весьма смутно представляю общение с местным полицейским в глубинке Италии или Румынии))).
Из полученного собственного опыта могу вам сказать, что если не нарушаешь, то никто не обращает внимания номера какой страны закреплены на вашем авто.
В одну из первых наших длинных поездок (в Котор и обратно) я проехал 27 стационарных и передвижных постов полиции в 5 странах ожидая, что меня сейчас остановят для проверки документов, гринкарты или паспортов.
Специально считал)))). Никто моими документами не интересовался.
Описать увиденное так, чтобы вы представили то, что помню я – невозможно.
Пытаясь отобрать разумное количество фото, столкнулся с тем, что каждое из них это ключ к массе воспоминаний. И удивился гримасам моей памяти.
Я могу забыть, куда положил ключи от дома 5 минут назад, но просматривая видео снятое регистратором пол-года или год назад, часто точно представляю — где снято и что будет за следующим поворотом.
Немного о необычном, что встретилось по дороге.
В Европе, начиная с Румынии очень много перекрестков организованы с круговым движением. На одном из таких кругов, там где дорога SS38 поворачивает налево, а SS40 идет прямо, повернув я уткнулся в хвост пробки в которой стояли с десяток машин. Первой мыслью было то, что переход через Стельвио закрыт.
Такого сценария я опасался очень сильно. Мой маршрут предполагал только переход через этот перевал. С учетом этого были забукированы отели еще в 4 странах.
Плана В у меня не было.
Но все оказалось проще – машины стояли перед закрытым перездом.
Начав движение я неожиданно увидел странную разметку.
На каждой из двух полос было нарисовано что-то вроде PхL.
В какой-то момент я решил, что это приоритет полос.
Уже потом, в нете, я нашел информацию, что такой разметкой обозначают приближение к железнодорожному переезду в одном уровне с автомобильной дорогой.
Проехав еще немного, увидел синий щит на котором было написано Stelvio Pass .
Под надписью была закреплена зеленая табличка с словами на 4 языках.
Мне хватило двух. Оpen и Аperto обозначали, что перевал открыт.
Темное небо также придавливало к земле, дождь не прекращался.
Вскоре мы подъехали к галлерее (полу-навес, полу-туннель из бетона, одна часть открыта). Это место мне было знакомо по роликам о проезде через Стельвио из ю-тюба. Я не сдержался и заорал что-то типа «Наконец-то я здесь!»
Меня распирала радость от того, что я все же добрался сюда.
Радость быстро сменилась грустью, ибо четко представлял, что скоро дорога через перевал закончится и моя мечта переместится из категории «Будет» в «Было».
Впрочем, я успокоил себя, что еще найду о чем мечтать!))).
Дорога становилась уже и извилистее. К этому времени я уже изучил особенности управления своей новой машины, перебрав разные режимы движения на Трансфагараше. Режим D для резкого ускорения оказался слабоват.
Толку от режима Sport было мало – двигатель загонялся на большие обороты, где у дизеля падал крутящий момент. Лучшим, по моему мнению, был режим OFF Road.
Правда, включив его, я отключал систему стабилизации, что на мокрой горной дороге было не совсем классно, но ведь ехал я сюда за андреналином!)))
Оторваться по полной мне мешал мотоциклист с пассажиром, абсолютно правильно и безопасно проходивший на минимальной скорости восхитительные «шпильки».
Он, наверное, был самым нудным и правильным из всего племени бесшабашных байкеров! Другие, быстро объехав его, исчезли где-то вверху, а этот, тихоход едущий строго посередине узкой дороги, настойчиво «делал мне нервы»!
(Это потом, получив больший горный опыт, встретив такого «экстримала» в месте в котором нельзя обогнать, я научился отпускать его, остановившись на 5-10 минут, чтобы ехать потом с нужной мне скоростью!)))
Самый классный участок этой горной дороги находится выше последних деревьев.
(Горные участки похожи в том, что до высоты 1600-1800 метров в Румынии и до 2000 метров в Альпах растут хвойные деревья. Выше сразу начинается зеленая трава, потом бурая, потом камни и еще выше снег).
На этом участке есть несколько мест, где можно остановиться.
В одном таком, мой мотоциклист завис, став снимать горы.
Я воспользовался этим и рвонул с максимально допустимой скоростью.
Теперь мне никто не мешал и я мог ехать так как хотел. Или так, как позволяла дорога!)))
Стельвио пасс очень популярный у велосипедистов.
В конце августа -начале сентября его закрывают на день-два для автомобилистов и устраивают велогонки. Сказать, что он трудный- это не сказать ничего.
Я не представляю, какой выносливостью и силой воли должны обладать люди, решившие штурмовать перевал на велосипеде!
На отбойниках дороги и частично на асфальте можно увидеть много поддерживающих надписей на разных языках.
На очередной шпильке, увидев фразу «Серега! Ты еще лучше!» я понял, что она относится не ко мне. Но мне стало смешно и приятно))).
На горной дороге поджидает много опасностей.
От тумана, внезапно сползшего с вершины горы (впрочем, снизу явно видно, что это не туман, а облако!))), до неожидано мокрого или частично размытого тающими снегами асфальта. Но есть еще одна опасность. Со стороны долины дорога ограничена каменной стеной высотой сантиметров 60.
Именно ее я и назвал отбойником. При движении вверх и моем любимом левом повороте встречный транспорт будь то автомобиль, мотоциклист или велосипедист отчетливо виден заранее. При правом, этот отбойник, скрывает встречный автомобиль до последнего. И переборщив со скоростью входа в поворот (что бывает довольно часто), можно влететь в лобовую.
При движении вниз тоже стоит учитывать вероятность неожиданного появления на вашей полосе встречного автомобиля.
Следующая опасность – байкеры. (Не тот, ужасно правильный. Он, наверное – один!)))Они несутся ровно посередине дороги и в наклоне, вылетев из закрытого поворота, занимают больше своей полосы. Это тоже надо учитывать.
Сюда, в горы, на эту дорогу, едут сорвиголовы из всех стран оторваться от жизненной рутины. Количество спортивных авто и мотоциклов просто зашкаливает, а встретить Порш тут можно даже чаще, чем Ланос в Одессе))).
Через перевал запрещено ездить грузовикам и длинным авто.
Но, тут, довольно редко, ходит рейсовый автобус.
При повороте он занимает обе полосы и лучшее, что вы можете сделать, заметив автобус едущий навстречу – это остановиться и максимально прижавшись к краю, пропустить его.
С приближением к вершине падала наружная температура.
Вскоре дождь сменился снегом, что не очень обрадовало меня.
Спускаться с горы по снегу на летней резине не совсем то, что мне нужно было в отпуске. Но снег коснувшись земли быстро таял, не смотря на то, что температура уже приближалась к нулю.
Заехав на вершину, я взял фотоаппарат и попытался сделать пару фото дороги.
В кармане у меня был телефон и я, каюсь, впервые сделал селфи!
Не судите строго, об этом моменте я мечтал минимум три года!)))
Спуск в сторону Бормио не был таким интересным для водителя, как подъем со стороны Трафои и чем-то напоминал северную часть Трансфагараша.
На спуске есть пара интересных мест.
Одно из них дом на повороте за которым течет горная река.
Второе – узкий туннель, в котором возможно движение только в одну сторону.
Раньше при въезде в туннель рекомендовали сигналить, чтобы встречные остановились и пропустили вас.
Сейчас тут установили светофор и организовали реверсивное движение.
Хотя спуск с этой стороны не крутой, но он продолжительный. Помните о тормозах!
Их можно легко перегреть на горных спусках.
Мой предыдущий Тигуан – тоже дизельный с классической автоматической коробкой, в горах прекрасно тормозил двигателем.
Тормоза я использовал только для того, чтобы снизить скорость и включить пониженную передачу.
Новый, с коробкой DSG явно заточен на большую экономию.
Он легко катится и удержать его переходя на пониженные практически невозможно. Приходится чаще использовать тормоза и иногда останавливаться, чтобы их остудить.
(Конечно же дело в стиле езды. Я забрался в горы чтобы ехать активно и старался для этого использовать любую возможность! А лететь с максимальной скоростью, а потом резко оттормозиться, чтобы вписаться в поворот это и есть кайф и возможность! )
Впрочем, за моим сиденьем всегда лежит фотоаппарат и пара объективов.
В горах много интересного. За время съемки тормоза остывают и можно ехать дальше.)))
После туннеля с реверсивным движением есть с десяток интересных поворотов, но чем ниже, тем дорога становится болеее цивильной.
Спустившись до 1225 метров над уровнем моря мы въехали в Бормио.
На улицах этого курортного городка все прохожие были одеты по-осеннему.
Это еще одна тонкость планирования поездок в горы летом.
Кроме основной сумки с летними вещами в багажнике нашего авто есть сумка меньшего размера- с термобельем и пуховиками, легкими по весу, занимающими немного места и эффективными в горах.
Выше 2500 метров над уровнем моря есть простое правило – есть солнце значит температура будет 14-20 градусов. Нет солнца – может упасть до нуля.
Проехав Бормио мы направились в Santa Catarina Valfurva, где был заказан ночлег в готеле Adler. Название Адлер не имеет ничего в общего с тезкой из Сочи.
На немецком языке это слово переводится как Орел и так названы много точек в горах. Если пристально взглянуть вглубь истории, то можно легко заметить, что вся эта территория принадлежала то Италии, то Австрии, то потом опять Италии.
Здесь используют два языка- итальянский и немецкий.
Но никому не приходит в голову идиотская мысль направить «зеленых человечков» или «ихтамнетов» защищать немецкоговорящих. Люди просто живут, а не бредят фантомными идеями былых империй.
Бросив сумки в номере, мы спустились вниз, чтобы узнать, где можно поужинать.
Ресторан в готеле не работал и это не удивило.
В горах, в населенных пунктах с горнолыжными трассами и подъемниками, высоким сезоном считается зима. Тогда работает все. Летом готели переходят в экономный режим или просто закрываются.
Во время наших путешествий мы поняли простую истину —
Если ты хочешь вкусно поесть совсем не обязательно идти в дорогой ресторан.
Вполне достаточно узнать у местных, где предпочитают есть они.
Нам посоветовали местную пиццерию.
Должен сказать, что даже в небольших населенных пунктах Италии принято заказывать столик заранее. Прийдя в эту пиццерию, нам пришлось немного подождать, прежде чем мы заняли место в уголке достаточного большого помещения, в центре которого была организована стойка похожая на рецепшен в отелях, а позади была печь, где на дровах готовили пиццы.
Сделав заказ, мы с удовольствием наблюдали, как на ужин приходили семьи минимум трех поколений. Бабушки и дедушки, их дети и дети их детей сидели вместе и ели не прерывая при этом беседу)))).
Поразило, что и малолетние внуки и бабушки с дедушками легко справлялись с пиццами диаметром минимум 40 см (на каждого!).
И при этом, за столом не было ни одного человека с избыточным весом.
Не знаю, что именно предовращает появление избыточного веса – горный ли воздух, необходимость тратить ли энергию, живя в горах или умеренное потребление вина, но факт остается фактом. Ни в Тироле, ни в Ломбардии мы не встретили реально толстых людей.
Запив вкусный ужин местным вином, мы немного побродили по городку и вернулись в отель. В номере мы обнаружили, что 11 августа, батареи отопления на несколько часов были теплыми. Как оказалось – не зря. Ночью похолодало до 6 градусов.
Такие они- особенности жизни в горах!
Утром, захватив с собой фотоаппарат мы отправились бродить по улицам. Серые, плотные тучи закрывали небо, но дождя не было.
На полупустых улочкам мы стали свидетелями необычной картины.
Мужчина с двумя мальчиками шел по тротуару, общаясь на итальянском.
Вдруг один из них, лет 7-ми от роду, остановился , упер руки в боки, всем своим видом показывая, что дальше он никуда не пойдет.
Мужчина сначала уговаривал его, потом звонил по телефону, скорее всего его матери, но пацан стоял насмерть.
Наверное так закаляют характер жители гор!
Но, честно говоря, тому мужику я врядли бы позавидовал))).
Побродив еще немного, мы вернулись к машине и я, набив маршрут к следущему пункту назачения – Местре, пригороду Венеции, даже не предполагал, что нас ждет впереди.
Проехав Трансфагараш, Тиммельсйох и Стильвио я с чистой совестью доложил сыновьям, что горная часть пути закончена. Как сильно я ошибался!)))
Пробег 289 км. Средняя скорость 40 км/час. Расход 7,6л/100 км
Далі буде.)))
Вторая часть будет включать описание наиболее стремного за все мои горные покатушки проезда через перевал Gavia Pass/Passo di Gavia, путь в Венецию, мой любимый Триест, путь домой через Хорватию-Черногорию-Албанию-Македонию-Болгарию и опять Румынию. Работа над первой половиной неожиданно заняла много времени. Но принесла много удовольствия. Просматривая видео записи и сотни фотографий, мы, как бы, снова повторили этот трип.
Фотографии решил опубликовать в минимальном количестве.
