Как я стал владельцем девятки.
Несмотря на то, что уже давно работал 2 механиком, купить автомобиль никак не получалось.
При Союзе просто зайти на ВаЗовский центр и купить авто не было никакой возможности. Автомобили были страшным дефицитом и их распределяли по производствам. Если где-то на заводах можно было еще дождаться очереди, то в ЧМП было все намного сложнее. Все «плюшки» от государства до экипажа не доходили. У нас из штатного экипажа в 50 человек новые авто появлялись только у капитана. Была, правда, и у стармеха старенькая 21011, неизвестно, как ему доставшаяся. Но и он, будучи Лауреатом Госпремии Украины за развитие газовых турбин на транспорте не мог купить новое авто.
Сильно мечтающие и остро нуждающиеся покупали только на базаре, заплатив две-две с половиной официальной цены перекупщикам.
Автомобилистами все стали, когда разрешили возить б/у авто из Японии. С этим тоже был цирк. Вначале нужно было скопить денег. Это только пол-дела. Потом нужно было утвердить на судовом профсоюзном собрании решение, что такой-то член экипажа показывает себя хорошо в работе , идейно подкован, правильно мыслит и за это профсоюзная организация ходотайствует об утверждении ему разрешения на покупку б/у автомобиля в Японии.
Думаете перегибаю? Ни фига! Именно так вначале и было!
Большим маразмом было только разрешение судового профсоюзного собрания с той же формулировкой на взятие собственной жены в рейс…
Я тоже, подкопив денег, благо выдали командировочные на питание во время докового ремонта в Японии , купил Nissan Laurel чуток меньше 6 летнего возраста. Машина была больше Жигулей, с гидроусилителем, впрысковым бензиновым двигателем, кондеем и еще многими приятностями. Однако, я не мог на ней ездить. И дело было не в руле, мой технический профессионализм долбил меня вопросом – «А что ты будешь делать, если что-то поломается?».
Да и честно говоря, мечтал о девятке. Она в то время была не менее желанна среди молодых, чем сегодня эмка от БМВ. И это правда. Девятка была самой современной в потоке Запорожцев, Москвичей, Жигулей, раздолбанных Волг Газ-24 и редких Газ-31 (эта Волга была чисто жоповозом власть придержащих. В Одессе было только пару частных – одна из них принадлежала М.Водяному).
Поэтому, я решил воспользоваться тем, что «иномарки» ( что за дебильное слово придумали тогда? Прилепилось ко всем авто настолько, что даже сейчас можно услышать!) были невиданными и в понятии многих – крутыми и решил поменять свой Ниссан на максимально новую 2109.
Напомню – это было в те самые 90-тые, которые так любят вспоминать родившиеся после 80-х. В то время можно было днем что-то продать, а к вечеру остаться и без товара и без денег. Поэтому я предложил натуральный обмен – авто на авто, пошлина и оформление обоих авто – пополам.
Потенциальному любителю Ниссанов с Кавказа такое предложение подошло и он пригнал мне 3 месячную, с гарантией и полным пакетом инструкций, документов, девятку с пробегом около 4 тысяч км. Серым зимним днем, мы с приглашенным автолюбителем-экспертом, осмотрели машину и не нашли ничего криминального. (Эх! Надо было не на авто смотреть, а на напряженную рожу владельца!))) Только где-то через пол-года, под жарким летним солнцем краска стала выгорать по-разному. Оказалось, что у моей девятки заменен капот и перекрашенное правое крыло. «Товарищ с Востока» чуть ткнул ее под грузовик. Геометрия была ок, только немного доставало только это разноцветие. Перекрашивать было бесполезно – о компьютерном подборе краски тогда еще не знали и отличие цвета в пол-тона было повсеместным.
Я люблю собирать информацию об авто, которые мне нравятся и которые пусть не сразу, но планирую или мечтаю купить. К этому времени уже много писали о потенциальных проблемах девяток и восьмерок.
Первая – проблема с коммутатором. Зажигание в этой машине было уникальным. На свечи подавалось напряжение в 30 киловольт, что в среднем больше в два раза, чем в других авто. Коммутатор часто вылетал и машину без его замены завести было не возможно. Поэтому первой покупкой были два коммутатора – один, очень дорогой венгерский, и второй, такой же как был установлен на авто – 3640.И. Хотя я знал, что И – обозначало наличие в коммутаторе импортных элементов, совершенно не представлял, как долго он будет служить.
Второе, что сразу сделал – обработал автомобиль антикоррозийкой. В феврале договорился и загнал авто в котельную на одном из заводов, полностью разобрал салон и подогрев мовиль стал вдувать его краскопультом во все щели, используя давление 6 бар от громадного, профессионального компрессора, установленного в цеху. Результат мне понравился – когда я обрабатывал полости в районе рулевого колеса, туман распыленного мовиля выходил даже из багажника))).
Там же были установлены алюминиевые подкрылки, защита поддона и специальные защиты на алюминиевые сайленблоки растяжек передней подвески (кронштейн фиксации растяжки, если уж по-умному))). Их часто раскалывали, если при парковке упирались ними в бордюр. Собрав машину обратно, я был готов к ее эксплуатации.
Первые впечатление о вождении.
Мог бы написать просто – машина радовала. Но это все не то – я упивался вождением! Вы, те, кто никогда в жизни не водили много лет подряд Запорожец, просто не поймете, что значила для меня девятка! Она могла разгоняться, ее острое при движении (3 оборота от положения лево- право. У Жигулей было 5), и такое тяжелое при парковке рулевое ( мне было жалко смотреть на женщин за рулем!), ее тормоза, позволяющие таки тормозить, ее разгон на раскрученном двигателе, когда хорошо топнув ногой, получал струю бензина в карбюраторе от ускорительного насоса, все это кружило голову! И да, я гонял. Не наглея, но часто переоценивая возможности как свои так и машины. Мне повезло, что не попал в аварию, но часто доводилось боковым зрением видеть, как мои «крутые» пассажиры (один из коллег постоянно рассказывал, как он гоняет хулиганов по Чубаевке))), просто сползали вниз и судорожно хватались за ручку над головой. Я их не понимал – все было под контролем. С моей точки зрения.
Что говорить обо мне? Мой папа, совершенно немногословный и сдержанный мужчина, проехав за рулем первые 50 км, неожиданно для меня запел!
Автомобиль быстро вошел в жизнь, как общий любимец и учитывая мой возраст в 30 лет, стал техносоучастником многих наших приключений.
Злые 90-стые.
О девятке мечтали многие. Пару раз на просторах Украины, гаишники моего возраста, с усиленным рвением норовили нарыть что-то противоправное, после того, как видели , что машина оформлена на меня, а не отца или деда.
В тех же 90-х, приехав к знакомым в Лузановку, жена поднялась к ним в квартиру, а я остался сидеть в машине, читая какой-то журнал. Лето, день, жара. Стекла с обоих сторон были приопущены. Зачитавшись не заметил, как к машине подошла пара личностей, явно под кайфом, и стали настойчиво просить вывезти их «все равно куда, но за город».
Видимо, чтобы окончательно убедить меня в своих «добрых» намерениях один из них, со словами – «Видишь, как мы тебе доверяем!» положил на пассажирское сиденье спортивный малокалиберный пистолет.
Это уже было совсем не смешно. В газете «Вечерняя Одесса», дня за три до этого была заметка, что в этом районе нашли труп владельца авто в гараже. Его убили из малокалиберного пистолета. Трогать пистолет явно было нельзя.
От возбуждения, я выдал спич пацана, проведшего часть детства на Молдованке, о них вцелом, об их пистолете, о том куда они его могут засунуть и о направлении, куда они должны идти. Не знаю, что больше их впечатлило – моя ли речь, или группа пассажиров идущих от остановки, но меньший забрал пистолет и они ушли…
Мне продолжало везти. Угоны в то время были обыденным делом. За все время мне только дважды выломали отмычкой замок водительской двери. Один раз, чтобы забрать с заднего сиденья рубашку стоимостью в 12 рублей (комплект замков с моей установкой обошелся в 250), другой раз трофеем стали плоскогубцы от Тойоты и противоугонка – кочерга, совершенно бесполезная без ключа.
Вполне возможно машину спасало от нариков минимальные предосторожности и примитивные технические доработки – сначала был установлен отключатель массы, противосъёмные болты на колесах, та же кочерга, не всегда валявшаяся в салоне, а потом и сигнализация, которую я модернизировал на собственный манер. Учитывая, что мне пару раз ломали замок только водительской двери, я отключил привод замка, заменив его редко виданным тогда актуатором сигнализации, оставив возможность открыть ключом пассажирскую дверь.
От серьезного желающего завладеть моим авто такие защиты не спасли бы, но к счастью, моя слегка двухцветная машина не сильно интересовала специалистов по угону.
Сигнализация была куплена в Сингапуре, тогда ни о каких динамических, плавающих кодах никто не мечтал и однажды, приехав на «водопой» — станцию очистки питьевой воды, я нарвался на ситуацию, когда поставив свою машину на сигнализацию, открыл той же командой другую девятку. Её владелец удивился и закрыл свою машину опять, открыв мою. Так продолжалось несколько раз))).
Гаишники тоже любили девятки. Проехать без проверки документов было очень тяжело. Я как-то возмутился, на что сержант, спокойным голосом мне ответил: «Чем чаще мы будем проверять, тем больше возможностей, что именно вы будете владеть этим автомобилем!» И я не нашёл, что ответить.
Там, где на Овидиопольской дороге, сразу после толчка и перед аквапарком сейчас кольцо, слева, со стороны Сухого Лимана был пост ГАИ. Кольца тоже тогда не было. Мое судно стояло в Ильичёвске на ремонте и я, выезжая впритык, злился от того, что каждое утро меня останавливали на посту ГАИ для проверки документов , тратя мое драгоценное время. Как-то раз меня остановили, когда пост был полон гаишников во время пересменки. Я воспользовался ситуацией и заорал: «Мужики! Я тут еще буду ездить месяц! За рулем не пью, правил не нарушаю, предлагаю всем сразу проверить все мои документы!». Они заржали, но мое обращение возымело успех – меня перестали останавливать))).
Была еще одна опасная особенность в 90-х. Бандиты на дорогах грабили фуры. Водители противостояли, как могли. Они, особенно ночью, организовывались в колонны по 15-20 машин и так ехали, никого не пуская в свою колонну. Это было страшно. Особенно ночью. Начав обгонять, ты мог вернуться на свою полосу только обогнав всю колонну, состоящую не понятно из скольких авто.
Как Стасис Брундза, не ведая того, спас меня, мою семью и не только.
Я продолжал кайфовать за рулем и носиться. К концу лета произошла неприятность, впервые заставившая понять, что есть хорошо и что совсем неправильно. Однажды я ехал через Сухой Лиман. Многие знают, что на выезде из села есть небольшой подъем с поворотом направо, в сторону 7 км. Не помню почему, но в то утро я был сильно раздражен. В машине, кроме меня, на пассажирском сиденьи был тесть, а сзади, с младшим сыном-грудничком на руках, сидела жена. Выехав из села я увидел медленно плетущийся Зил 131 с кунгом, а впереди него КамаЗ с длинным полуприцепом. Не смотря на то, что дорога не просматривалась, нарушив одно из главных правил «Не видим – не едем!», я разогнался, чтобы обогнать их обоих.
Неожиданно мне на встречу показался Рено 19 – почти Мерседес того времени, ибо его за большие деньги, можно было купить новым. Скорее всего, при выбросе адреналина, обостряются все чувства. Мы бы спокойно разъехались, если бы Рено чуть отвернул, даже зацепив правыми колесами обочину. Однако, я поныне убежден, что видел бледное лицо встречного водителя и правильно определил его состояние – он не реагировал и был готов погибнуть.
Вернуться на свою полосу я уже не мог. Если бы затормозил, то получил бы в лоб Рено. Меня спасло то, что двигатель был раскручен, третья передача воткнута и я, вопреки инстинкту самосохранения, дав полный газ, обошел ЗиЛ и ушел со встречки. Моя скорость была большой и вариантов затормозить в промежутке между ЗиЛом и Камазом не было вообще – я летел в полуприцеп.
Но в это время, Рено уже проехал и я, рвонув руль влево, опять вылетел на встречку. Мне опять повезло – встречных больше не было. Объехав Камаз и сбросив скорость, я стал осознавать, что только что чуть не убил 5 человек…
«Сережа-а-а-а-а-а!» тихо и укоризненно протянула жена…
Это была точка не возврата.
После этого, возможно не сразу, но я изменился. Очень редко лихачу, хотя люблю заправить в поворот машину и пройти его с визгом, насколько позволяют современные системы безопасности. И горные дороги я люблю. И отрываюсь на них по максиму моих возможностей.
Но в городе, или с детьми в машине, я перестал лихачить еще 30 лет назад. Слишком хрупка человеческая жизнь и слишком огромная сила в клокочущих и несущихся машинах…
Вы можете спросить, кто такой Стасис Брундза и при чем тут он? Стасис был чемпионом Союза по ралли на переднем и на заднем приводе. В это время был так и неосуществленный проект – на базе Порше строили полноприводный автомобиль для участия в гонках Париж-Дакар с обликом Лады Самары. И Стасис был первым кандидатом на место пилота в этой машине.
Где-то за пару дней до моего «обгона», я прочел репортаж о нем в журнале «За Рулем». Репортер писал, что сидя на месте штурмана, он вместе со Стасисом проехал гоночную трассу. На одном из закрытых поворотов, на гравийном участке, машину неожиданно понесло на стоявших в стороне людей. Стасис дал газ и отвернул. Потом, репортер спросил его – почему он не тормозил? И Стасис ответил, что тормозить последнее дело, ибо тогда, уже нет возможности для маневра.
Если бы я не прочел эту статью, то точно бы тормозил на том подъеме…
В Миргород за здоровьем))).
Тем же летом меня со старшим сыном отправили в Миргород попить водички. Пили мы по автомобильному. За 4 недели разбили 5 термосов с минеральной водой. В багажнике девятки не было крючков и как я не прятал и не укреплял термос, он всегда почему-то вылетал и разбивался))). Все это время, с 6 летним сыном, мы мужественно терпели идиотские процедуры и курортные разговоры ровно 5 дней в неделю.
Наверное нужно уточнить, что я имею ввиду. Врач назначила нам стандартный набор процедур, в том числе и «Морское обтирание». Для того, чтобы обтереться, нужно было высидеть очередь, потом зайти со своим полотенцем в кабинет и мокнув полотенце в чан, в котором только что разбодяжили пару пачек соли – обтереться. Меня хватило меньше, чем на раз. Увидев всю эту картину, я пошел к врачу и поинтересовался, какого хрена я должен мокать полотенце в соленую воду, если я одессит и добрую половину лета провел на море? Врач оказалась сознательной и тут же выдала талоны на лодку, чтобы «лечебно грести» вместо «Морского оптирания»))).
Разговоры за столом и в целом по санатории делились на две противоположные части.
Первая – где-то до ужина, везде можно было слышать какое-то фоновое бормотание «если развести ромашку настоянную в водке с вареньем и принимать по ложке до обеда…»
Но ужин менял все! Где-то через час после ужина начинались танцы и все женское население возраста от 15 до 80 приходило уже возбужденным, готовым к приключениям, в полной боевой раскраске, тихо обменивались сплетнями Кто? Когда? с Кем? и усиленно стреляло глазками.
Я был далек от всего этого. Поэтому мы с сыном сразу после ужина уплывали ловить рыбу или просто гуляли. Но это только 5 дней в неделю.
Два последних были наши! Мы уезжали в пятницу из Миргорода – пару раз к родственникам в Кременчуг и один раз даже съездили домой))).
У нас был большой секрет -по дороге в Миргород, у какого-то села я нашел мостик, разогнавшись перед которым, машина взлетала и пролетала метра полтора -два в воздухе! Танцы говорите? Щазззз!))).
Баба Дуся и сигнализация.
На нашей улице часто часто появлялась баба Дуся, очень необычная, хитроватая женщина, по совместительству являвшаяся мамой соседки и тещей соседа.
Судя по всему, баба Дуся не оставляла надежды разбогатеть за чужой счет и была настойчива в достижении своей цели.
Если она звонила и говорила «Сережа, иди сюда!» — я точно знал, что сейчас мне поступит очередное предложение, приняв которое, я буду вынужден за что-то платить.
Тут главным было выслушать, а потом отказать. Максимально категорично, на грани мата.
Как-то я стоял во дворе и увидел проходящую по улице бабу Дусю, косо посмотревшую в сторону моей машины. Я нажал кнопку брелока, машина заорала, а баба Дуся, увидев меня, остановилась. «Что случилось с машиной?»- спросила она. Сигнализации тогда встречались не часто и были дивом дивным. «Баба Дуся! В моей машине стоит японская сигнализация! Она реагирует, когда на машину косо посмотрят или о ней плохо подумают!»- выпалил я только что придуманную фразу. Дальше был мой звездный час. Я молчал, а баба Дуся оправдывалась)))
С максимально серьезным видом я «простил» бабу Дусю, посетовав на то, что технология новая, не полностью обкатанная и бывают сбои…
Баба Дуся так и не разбогатела. Но смогла провернуть крутую аферу в кругу своей же семьи. Не знаю, что там произошло, но еще при жизни, баба Дуся пропала с нашей улицы, а у соседей появилась собака, которую назвали Дуся.
И мне кажется, что фразу «Дуся! Сука! Иди сюда!» сосед иногда произносил с нескрываемым удовольствием))).
Теща и система охлаждения.
Еще с одной тещей, уже с моей произошла другая история))). Машина была моей любимицей, денег на обслуживание не жалел, все делал по графику, а часто и раньше. На 60 тысяче км нужно было поменять антифриз, чем я и занялся, начитавшись инструкций и отзывов. Везде отмечали необходимость убедиться в том, что из системы вышел весь воздух. С этим были проблемы.
Слив антифриз, я обрек себя на длительные приключения. После замены антифриза машина часто стала перегреваться. Причем картина была такой – слив и опять залив, я беспроблемно ездил 100, 300 а иногда и 500 км. Потом, а три раза подряд это случалось во время, когда в салоне была теща))))), неожиданно двигатель начинал перегреваться и домой я добирался жарким летом, с полностью включенной печкой и опущенными стеклами во всех дверях.
Слить- залить антифриз было уже рутинным занятием. Проверял всю систему и термостат, — все ОК. Купил новый термостат, та же самая картина. Засунув оба термостата в кастрюлю сравнивал их настройку и работу – все было ОК. Значит причина была в теще!))) Стал уклоняться от, честно говоря, очень редкой обязанности ее куда-то везти – помогло, но ненадолго.
Если не был бы атеистом, пригласил бы попа, изгонять демона из авто, но до этого не дошло.
Как-то слив в очередной раз тосол, я увидел в патрубке пластмассовую крышку. Такие обычно ставят на запасные радиаторы, чтобы ничего не попало внутрь. По- видимому, тогда, когда первый владелец ткнул машину под грузовик, пришлось менять и радиатор и во время замены кто-то специально или нет, протолкнул пробку внутрь. Где она и была все это время. Когда же я слил первый раз антифриз, она мигрировала по системе и иногда перекрывала полностью вход на термостат.
Так и игрались – я сливал, пробка поворачивалась, открывая поток, а потом, на скачках по «дорогам», перекрывала проток снова.
Теща была не причем!
А жаль, такая интересная и всем понятная причина оказалась не причиной)))
Таксу нарушать нельзя!
Мне противно слушать тех, у кого ностальгия по колбасе за 2,20 и водке за 3,62.
Жизнь автомобилиста в Союзе была сопряжена с многими проблемами.
Это и отсутствие автомобилей, запчастей, но особенно – бензина.
Очень часто, особенно летом, под объяснение, что все топливо ушло на уборку урожая, исчезал бензин.
Мне еще на отцовском Запорожце доводилось занимать очередь в 4 утра, чтобы через 6-8 часов ожидания набрать в канистру или в бак отпускаемый строго по 20 литров бензин. Ну, ладно, это можно было объяснить уборкой, ибо Запорожец ездил на 76, а потом, по новому стандарту на 80 бензине, на котором работали все бензиновые автобусы и грузовики. Но при чем тут 93??? Он же 92.
При Союзе было разделение бензинов по регионам. В курортных местах использовали только низкоэтилированный 92 (В Одессе, Миргороде и т.д). Во всех других — ужасно вонючий 93. Причем, бензин был по стране неравномерно. В интересном для меня направлении Одесса- Кременчуг можно было заправиться в Одессе, и в Кременчуге. Жители Желтых Вод и в то время Кировограда, ездили с прицепами полными пустых канистр заправляться в Кременчуг, где есть собственный НПЗ.
В Кременчуге устали от таких наездов и выделили только 2 АЗС, для заправки авто не с полтавскими номерами и где я тоже провел часть своей жизни в очередях.
В других направлениях приходилось ездить с полной канистрой, на всякий случай, в багажнике. Но и это не спасало.
Учитывая периодически исчезающий или лимитированный бензин, я познакомился с семейной парой, которая работала на одесском НПЗ и они просто привозили бензин мне домой. За совсем другие деньги.
Однажды 92 и 93 исчезли совсем.
Вдоль дорог даже в Одессе стояли люди с канистрами, на которых было написано 92 и продавали шмурдяк неизвестного происхождения.
Мои знакомые с НПЗ однозначно сказали мне – «В Одессе 92 го нет! Все, что продают – это фуфло!».
Спрос действительно рождает предложение, а 80-й на заправках был.
В то время еще работал Старый аэропорт, откуда летали АН-2 по области и городам Украины. И откуда стали продавать высокооктановый авиационный бензин мутно зеленого цвета. Купив справочник по горюче-смазочным материалам, в котором нашел раздел, как расчитать октановое число смеси разных бензинов, я стал бодяжить собственный 92, для своего потребления.
Смеси хватило на отпуск. Но судно задержалось в Ильичевске и мне очень нужно было найти минимум 20 литров. Я заехал на пустую заправку у Спецавтоцентра ВаЗа с уныло обмотанными шлангами вокруг колонок. Это означало, что бензина нет. На заправке загорал на солнышке работник АЗС. Я подошел к нему с пустой канистрой и сказал – «Мужик! Мне нужен бензин! Давай думать что можно сделать!» Он сразу предложил попробовать откатать остатки из танка. Мы вдвоем разобрали колонку и с почти ритуальными танцами добыли литров 5. Потом залили ими насос и шланг и попытались высосать из под земли вожделенные 20 литров.
Где-то в средине нашей борьбы за бензин, на заправку заехал цыган на «Волге», постоял немного и поняв, что тут бензином пахнет с трудом, уехал.
Не с первой попытки, но канистру мы наполнили.
Поскольку разговора о цене у нас не было, я дал заправщику 50 рублей, где-то в 10 раз больше, чем стоил бензин и собрался уходить. Он меня остановил и порывшись в карманах дал сдачу, со словами «Таксу нарушать нельзя!» Его такса была всего лишь в два раза больше цены, но большое спасибо ему за это!)))))
Счастливой дороги!
Этой машине досталось еще старое ГАИ. За полные 10 лет меня останавливали много раз. И я встречал разных гаишников. От явных шкуродеров, до просто тупых. Но из всех этих встречь смог выделить только две. Одну курьезную и другую… пусть будет серьезную.
Начну с серьезной.
Однажды в конце ноября, пасмурным ранним утром, мы с папой выехали в Максимовку. Мокрая дорога блестела и я не заметил, как из мокрой она превратилась в ледяную.
Где-то перед въездом на мост через Хаджибей (тот самый, который столько лет ремонтируют и на ремонт которого сейчас тратят больше 2/3 суммы, затраченной на постройку Евросоюзом моста Румыния – Болгария через Дунай возле Видина!!!!) на моей полосе я увидел патрульную машину, которая вела себя странно- ехала медленно и часто тормозила.
Честно говоря, я тогда не нашел смысла в их действиях. Но неожиданно папа сказал – «Попробуй потихоньку притормозить! По моему они показывают тебе, что дорога обледенела!» Так все и было. Патруль, убедившись, что я и подтянувшиеся сзади водители осознали угрозу, развернулись и стал подобным образом организовывать встречные авто.
Этот случай был единственным не только той части моей жизни, когда моей машиной была девятка, а за все 38 лет моих автомобильных приключений когда инспекторы ГАИ реально работали. Знал бы тех людей, точно бы поблагодарил за профессионализм!
К курьезным я бы отнес интересный разговор с остановившим меня старшиной в эпоху купонов. Тогда штраф нужно было платить на месте. Я поворачивал направо по зеленой стрелке светофора, при горевшем красном. По правилам, выехав на перекресток, я остановился, чтобы посмотреть не буду ли помехой тем, у кого сейчас зеленый. Именно в этот момент стрелка на светофоре погасла и я закончил поворот на свой красный. Меня сразу же остановили. Ситуация была спорной и недоказуемой с моей стороны- я был в машине один, а остановивший меня старшина, сразу сказал, что его свидетель – лейтенант, который в это время был занят оформлением протокола на другого водителя. Открыв кошелек и я увидел в нем только две бумажки – одна 2000 купонов, а вторая 50 тысяч. Штраф должен был быть около 10 тысяч или чуть меньше. Показав старшине открытый кошелек, спросил – «Чем мне тебе платить? Две тысячи тебе мало, а 50 до фига!» Старшина, держа в руках мои права, неожиданно ответил : «Если Вы считаете, что 2 тысячи для меня мало, а 50 много то … Счастливой дороги!» И, козырнув, отдал мои права.
Я был в сметении от такого неожиданного поступка. И мне стало немного неудобно, что я ему тыкал)))).
Немного технической информации. Надежность и ремонтопригодность.
Все познается в сравнении. Если сравнивать с отечественным в то время автопромом, то надежность была ОК. Если же сравнить с европейским… – Лучше этого не делать!)))
У девятки и у восьмерки было много проблем.
- Первым вышел из строя югославский аккумулятор, не отработав и одного года. У него обсыпались в одной банке пластины. Его заменили по гарантии на отечественный.
- Сцепление. В среднем сцепление нужно было менять через 54-57 тысяч км. Я пытался решить проблему кардинально. Не знаю, как им это удалось, но партию девяток без кондиционеров умудрились продать в Сингапур. А в этом интересном городе есть такое место, где продают запчасти на все авто. Там я и нашел корзину, выжимной подшипник и диск сцепления сделанные в Польше для девяток. Заплатив приличную тогда сумму, поменял сцепление полность. Этот комплект служил мне даже меньше. Родной выжимной был крепче, а в красиво сделанной корзине лопнул и отвалился лепесток тысяч через 10 после установки.
- Трос сцепления. На всех машинах он был уложен с очевидным перегибом. И если раньше качество троса было более-менее ОК, то где-то со времени перестройки, ДААЗ (Димитровградский Авто Агрегатный Завод – основной поставщик Зипа и комплектующих) стал лепить туфту. Троса рвались очень часто. Какое-то время я работал в офисе и при необходимости научился менять трос сцепления, не снимая белой рубахи и не запачкавшись. В машине всегда была пара запасных, а в гараже еще несколько.
- Двухрядные подшипники ступицы передних колес. Типичная и описанная во всех автомобильных изданиях того времени проблема – гул поврежденного подшипника. В журнале «За Рулем» даже рекомендовали устанавливать подшипники сделанные только на ГПЗ 23 (государственный подшипниковый завод). Проблема решилась только с открытием границ. Установив подшипники SKF навсегда забыл о них.
- Шины – редкая из них, а точнее, ни одна из них, не дожила до истирания протектора. В основном я их менял из-за погнутого корда. Тут частично вина дорог. Частично потому, что те же Мишлен отрабатывали весь срок на тех же дорогах.
- Топливный насос – как у любой карбюраторной машины, иногда нужно было менять диафрагмы, пара которых постоянно была в машине.
- Резиновые гофрированные чехлы ШРУСов ( в народе – «гранат»). С началом той же перестройки их качество упало в разы. Фактично, в 1996-97 годах я их менял при каждой смене масла, а я менял масло в два раза чаще, чем было рекомендовано, через каждые 5 тысяч км. Чехлы не лопались, но между гофрами через пару месяцев появлялись отчетливо видимые трещины. Этого было достаточно, чтобы заменить их, не доводя до прорыва и как следствие, до выхода из строя дорогого ШРУСа.
- Зубчатый ремень (Timing belt) на моей машине оказался Power Grip сделанный в Японии. Он был заменен на такой же, купленный в Сингапуре. Менял сам, но замучился с натягом. В инструкции было ясно сказано, как его проверять – я напишу своими словами, а вы попробуйте представить. «…Натяжение ремня считается нормальным если в средней части ремня с противоположной стороны от натягивающего ролика, вы сможете его повернуть двумя пальцами на угол 90 градусов усилием в 2,5 кг…» Как ощущается пальцами 2,5 кг я не смог понять и то перетягивал ремень, доводя до свиста, то отпускал сильно и он начинал пульсировать в средней части. В конце концов мне все надоело и я поехал на Спецавтоцентр ВАЗа к специалистам с тарированными пальцами. К моему большому сожалению поучиться чему-то у них я не смог. Они сделали тоже, что и делал я. Зажали, послушав свист, отпустили. Увидев пульсацию, зажали до середины, не доводя до свиста и отправили меня в кассу, платить за сервис))).
Не знаю, насколько это правда, но мой товарищ передвигающийся на дизельном Renault Kengoo говорил, что по его инструкции ремень должны натягивают по звуку, сравнивая с камертоном))). Очень бы хотелось увидеть спеца с камертоном на любом из наших сервисов!))) - Где-то к 75 тысячи у меня серьезно потек насос охлаждающей жидкости. Разобрав его с удивлением увидел, что там стоял подшипник сделанный в Японии. А вот механическое уплотнение было родное. Оно и вышло из строя. Насос был заменен на новый.
- Мотор был не проблемный. Фирменное масло работало отлично. Внутри, под крышкой клапанов было чисто, с легкими следами лакования. После 100 тысяч пробега на двух выхлопных клапанах нашел небольшое увеличение зазора. Но все пятаки были родными, ничего еще не менялось. Компрессия тоже радовала. Она была была равномерной по цилиндрам и не сильно отличалась от замеров на новом двигателе.
- Коммутатор неожиданно обрадовал. Не знаю, было ли дело в том, что в нем были импортные составляющие или в том, что я поддерживал все в чистоте, все контакты сначала смазал WD40, а свечи менял чаще положенного, но мой родной коммутатор так и отработал от покупки машины на 4-й тысяче км до продажи на 106 тысяче км пробега. Два запасных вместе с машиной были переданы новому владельцу.
- На 75 тысяче вставил в корпуса передних стоек газовые картриджи Monroe. Машина немного приподнялась и стала намного комфортнее на разбитых дорогах. За это и за то, что вывозила нас из всех мест куда я заезжал, девятка получила в семье гордое название Джип Пониженной Проходимости))). Со временем заменил задние амортизаторы тоже на Monroe, но результатом был не доволен. Нижняя точка крепления – назовем кольцо, была намного уже чем сайленблок и на крутых поворотах появилось ощущение, что задняя подвеска подламывается, что мешало ощущать машину целостной.
- Дополнительно к сигнализации установил японские противотуманки, магнитолу со съемной панелью Pioneer,
Фаркоп, отключатель массы, зуммер включения заднего хода, блок контроля зажигания ( он не позволял превышать максимальные обороты. Установив его, узнал, что раньше перекручивал двигатель))) – и еще много чего мелкого, что насоветовали аксакалы дорожного движения в журнале «За Рулем». А в багажнике зимой постоянно был комплект цепей, которые выручали не раз. - Гараж был уставлен всевозможными приспособлениями и примочками включая компрессор, компрессометр, зарядное устройство, и целой кучей нужных и не нужных вещей. При постройке дома специально заморочился точкой подвеса талей, чтобы можно было снимать мотор ( но ни разу не снимал))), а внизу выкопал яму по своим размерам, чтобы стоя на ступеньке было удобно работать под капотом, а внизу . глубина ямы была такая, что позволяла мне подпереть плечом коробку, когда ее снимал.
- Думаю машине со мной повезло))). Я для нее покупал всесезонное масло Castrol в Сингапуре, а позже только оригинальный Shell. Свечи были Bosch из Торгсина или Denso из того же Сингапура. Иногда за бугром также покупалась по совету сотрудников теплотехнической лабаратории ЧМП присадка для бенина REDEX.
- За весь срок службы машина попала в ДТП только один раз и то, не по моей вине. Водитель горбатого Запорожца, заболтавшись с пассажиром неожиданно повернул с правого ряда прямо мне в заднюю пассажирскую дверь.
Подобранная краска удивительным образом совпадала по цвету с капотом и правым крылом, а не со всей машиной))).
Были еще два тычка в фаркоп стоящей машины, но без последствия для фаркопа и моей машины.
Краткое резюме.
Автомобиль действительно был хорош. Если опять же, сравнивать с автомобилями Союза того времени.
Немного позже я пересел на итальянский FIAT BRAVA, потом NISSAN Qashqai , потом продукцию VW и уже имея опыт этих авто, каждое из которых ко мне попали новыми, попытаюсь оценить мою девятку.
Она была сырая и не доведенная до ума. Девятка была плодом рационализаторов от местного производителя, подгонявшего свои возможности к тому, что было проектированно. Как-то мне попалась инфо в автомобильной литературе, что ВАЗ выпускал автомобили с более 2000 отступлений от проекта. Для приведения в порядок авто ориентированного на Западные рынки, был организован проект ЕвроСамара, когда автомобили после сборки на ВаЗе перебирали в Финляндии. Но и после этого оставалось 720-760 отступлений от первоначального проекта.
Она была шумная, полна гремящей пластмассы. Часто в рекламе вспоминали, что ее доводка производилась специалистами Порше.
Видно не дали довести. На скорости в 130-140 км в час (по спидометру) с машиной нужно было бороться, ибо сильно расширялся динамический диапазон — машину нужно было отлавливать по всей ширине дороги.
Машина была не надежная. Любая из следующих машин бюджетного диапазона, будь то Фиат Брава, Форд Фиеста, проезжали больше в 2-2,5 раза перед первыми проблемами со сцеплением или подвеской.
Не нравилась расхлябанность коробки и ее конструкция. Особенно то, что передняя первая передача была рядом с задней. Понадобилось время, чтобы привыкнуть определять автоматически какую передачу включил по длине хода рычага .
В машине не было усилителя рулевого и парковаться приходилось с значительным усилием.
В моей машине не было дворника заднего стекла, что уже не безопасно, ибо заднее стекло при движении сильно забрызгивалось. Пришлось устанавливать на двери багажника небольшие дефлекторы, направляющие поток встречного воздуха на заднее стекло.
Машина обладала низкой коррозионной стойкостью. Мовиль, вдутый во все полости, служил исправно – за 10 лет эксплуатации не появилось ни одной дыры или очага коррозии в порогах или дверях. Но они обильно проявились под резиновым уплотнителем переднего и заднего стекла, ибо стекла не были вклеены, а вставлены.
Мой вес тогда не превышал 75-80 кг, но водительское сиденье очень быстро продавилось. А его форма была далека от оптимальной.
Проектируя машину конструкторы не сильно задумывались о безопасности. В ней не было ни одной подушки безопасности, ни АБС, а кузов при ДТП просто складывался с людьми внутри.
( В «Авторевю» как-то была небольшая статья, о столкновении ВаЗовской девятки и ДЭУ Матиз. Меньший Матиз выдержал удар с честью, защитив своих седоков. Девятка сложилась посередине длины).
Конструкция отдельных элементов , например крана печки не выдерживала никакой критики и заставляла дважды подумать – стоит ли чуть обогреть салон или лучше не трогать?
Механизм наружных зеркал, положение которых можно было теоретически регулировать из салона, был так сделан, что без мата настроить их не получалось никак. Покупал запчасти, пытался доработать, а потом просто оставил все как есть.
Скажем так – решил не нарушать аутентичность))).
Все что написал – сущая правда.
Но была еще ее одна часть — моя девятка, по сравнению с Запорожцем, была похожа на настоящий автомобиль!))) Она ездила!
И если вас не впечатлил пробег за 10 лет в 100 тысяч км, нужно немного вспомнить о моей профессии.
В то время, рейсы в 6 месяцев, а иногда даже в 8 были обычным явлением! Хотя, правда, больше 950 км за один день я не проезжал))).
Девятка мне помогла научиться ездить быстро, но контролируемо. Уже потом, через много лет, на контр-аварийных курсах одесского филиала Альфа Щит, я понял, насколько близко подбирался к черте, за которой уже не справился бы с управлением.
Приближался, но хватало ума не пересекать.
17 Сентября 2020.
SerG.
