Ода Запорожцу или обо мне и обо всем понемногу 😃😃😃.
Вероятно я поторопился родиться — заполняя за жизнь тысячи анкет не задумываясь, вписывал в графу дата рождения -1959 год.
А это всего лишь 14 лет после окончание войны, два года до инфляции в 1961 году, начало хрущевской оттепели, развенчивание культа Сталина, «Догнать и Перегнать Америку!», и кукуруза везде вместо хлеба.
Из того далеко времени я помню только вкус, вид и цвет того, что называлось хлебом, за чем нужно было выстоять долгую очередь в ближайшем магазине.
Конечно же у страны и у народа был теоретический шанс жить по-другому. Но «стройными рядами, под руководством коммунистической партии…» все боролись с капитализмом и империализмом, беря на свою шею любых иждивенцов в любой части мира, заявивших о том, что они строят социализм.
Еще это было время развития космоса, разработка ядерных сил сдерживания и прочих глобальных прожектов. Короче, практически шансов жить нормально у народа не было.
Кроме минимальных зарплат, во времена Советского Союза был разработан еще один способ отъема денег у граждан. Как только в бюджете страны образовывалась очередная большая дыра, так сразу «по просьбе трудящихся» поднимали цены на «предметы повышенного комфорта» — автомобили, которых и так почти не было, хрусталь – он должен был стоять на видном месте в каждом доме, мебель ??? золото и ковры.
Меня интересовало всегда – где они находили таких озабоченных трудящихся?
Не взирая на бедность, многие мечтали о собственных средствах передвижениях. Моя семья не была исключением. Подсобрав денег, папа купил мотороллер Тула 200. Это было огромное и тяжелое транспортное средство, нещадно шумящие и дымящие, но – на нем можно было ездить! Папа садился за руль, сзади садилась мама, а я кайфовал, стоя на площадке между рулем и папой. Мне было намного лучше, чем Любе, моей одногодке, родители которой были друзьями моих родителей.
Дядя Коля (отец Любы) купил мотоцикл «Ковровец» (прародитель «Восхода» и «Восхода 2″) и Любе приходилось сидеть зажатой» между папой и мамой, не видя ничего кроме спины отца.
На мотороллере и мотоцикле никто не ездил зимой, весной и осенью. Только летом. Но летом мы были везде, куда можно было доехать с притороченными удочками. Конечно же, мотороллер и мотоцикл не заменяли мечту о машине!
Первым ее купил дядя Коля. Это была «Победа», иногда серого, иногда светло голубого цвета.
Наблюдая за дядей Колей я получил превратное представление о том, как владеть автомобилем.
В то время, я точно знал, что зимой машина не должна ездить и ей нужно обязательно очистить днище и покрасить его суриком, а двигатель нужно было разобрать до последнего болтика, чтобы он, собранный, работал летом.
Что говорить о «Победе», если немного позже, в автомагазине, продавали специальные приспособления, для переворачивания на бок «Жигулей», чтобы добраться до вожделенного днища. Про то, чем пытались предотвратить появление ржавчины – отдельный сказ!)))
На этой «Победе» мы все вместе ездили «далеко» – в Бендеры и Тирасполь за дефицитом. В небольших городках Молдавии часто можно было купить в магазинах импортную обувь и не только.
Конечно же, такие товары поставлялись и в Одессу, но их в первозданном виде видели немногие избранные. Завсклад и товаровед из-за доступа к дефициту были элитой, как судьи, депутаты, таможенники и прочий люд, набивающий свои карманы на государственной службе сейчас.
Все остальные одесситы могли «достать» дефицит (это слово покрывало широкий спектр товаров, включая редкие тогда автомобили) только переплатив в 2-3 раза от первоначальной стоимости.
Накопив немного денег и одолжив у всех возможных родственников, купил автомобиль и папа. Не помню, как он узнал о том, что недалеко от города, в каком-то селе продавали «Запорожец». Приехав туда, он увидел в сарае с курами обгаженный снаружи и внутри автомобиль. Хозяева не мечтали о машине. Им просто повезло – они выиграли Запорожец в лотерею.
Машину притянули домой, заменили аккумулятор и привели ее в порядок. Причем, явно перестарались. Когда для переоформления автомобиль предоставили на оценочный осмотр в комиссионный автомагазин, то его оценили… – как новый! И нам пришлось платить полный налог — 7% от стоимости авто.
Итак, первый автомобиль – «Запорожец» ЗАЗ 966, цвет золотистая охра, в простонародье – ушастый (не путать с горбатым!), с максимально мощным в то время мотором 40л.с (а не как у других, 28 л.с. или 30!))).
Машина была интересной – передняя подвеска торсионная, собранная из многих деталей. Служила не долго. У папы их было две. Когда расхлябанность первой превосходила даже стандарт «Запорожца», он менял ее на другую и начинал собирать запчасти для ремонта первой.
Рулевое… Тут нужно подбирать слова. Иногда, свободных ход рулевого колеса превосходил 45 градусов.
Самое интересное было в салоне. Там явно просматривалась унификация под левое и правое положение руля. Кому они хотели продавать праворульный вариант – хороший вопрос.
С водительской стороны, слева от щитка с приборами, был привод ручной брызгалки. Потянув его, получал струю воды на лобовое стекло. Справа, симметрично, за бардачком, было такое же отверстие в которое вставили сигнальную лампочку печки. То, что её почти не было видно мелочи. Главное – симметрия. Бардачок же имел такие же размеры, как и приборный щиток, а под ним была выштамповка для расположения руля справа.
Отдельного описания требует печка. Она была бензиновая. Шумная, вонючая, и строптивая. Если все же удавалось ее запустить, то в салоне было два состояния – или очень холодно или до фига жарко.
Но, ее еще надо было запустить! Зимой, в коротких городских поездках это никогда не удавалось.
Поэтому, приходилось тепло одеваться и ездить с приоткрытым окном с водительской стороны, чтобы не запотело и не замерзло лобовое стекло.
Фары были маломощные, с обычными, даже не галогенными лампочками. На приборном щитке минимум приборов – спидометр, указатель уровня топлива и указатель температуры масла. В теплое время он мог заменять спидометр. У «Запорожца» была максимальная скорость 118 км в час. (Спидометр радовал – показывал 120!))) При такой скорости температура масла тоже была 120. А при скорости 90 км в час – 90 градусов.
Нужно отметить, что машина была довольно проходима. Колеса – независимые, а ведущие задние загружены весом мотора и коробки. На рыбалку ездить на нем было одно удовольствие! Вот только толкать было очень тяжело))).
Те из вас, кто постарше и встречали «Запорожецы» на дорогах, должны помнить, что многие их владельцы всячески апдейтили систему охлаждения дополнительными воздухозаборниками, а то и просто палкой, державшей крышку моторного отделения в открытом положении. Все это было не нужно. Если в моторе были правильно отрегулированы зажигание и карбюратор, а на ребрах охлаждения цилиндров не было слоя масла и пыли, то мотору хватало охлаждения всегда. Имею право это утверждать. У отца было два «Запорожца». Их общий пробег превышал 420 тысяч км. Но об этом – позже.
Машина была очень ремонтопригодна. По крайней мере, учитывая мое постоянно отсутствие дома, родители справлялись сами. Папа разработал технологию съема двигателя в гараже. Она была проста и совершенна. Сначала машина максимально поднималась вверх и устанавливалась на кирпичи. Папа лез под нее и отдавал весь крепеж снизу. Под мотор клали лист железа. Потом доставалась деревянная балка где-то сечением 10 на 10 см или даже больше. Один конец балки заводили под мотор. Под нее подкладывали большой камень и мама собственным весом, передвигаясь по балке, сначала поднимала мотор, чтобы папа открутил крепления, а потом, передвигаясь в обратном направлении, опускала мотор и коробку на лист железа. Два человека свободно вытягивали мотор из под машины и можно было приступать к ремонту.
Я начал водить этот Запорожец, когда мне было 14 лет. У мамы были права тоже, ездить она хотела, но боялась. К моим 16, когда папа был занят, а нам нужно было куда-то срочно ехать, у нас с мамой образовывался полулегальный экипаж. У нее есть права и техпаспорт, мне 16 и она, типа меня учит. Мои друзья в это время говорили, что у меня за рулем был такой нахальный вид, что можно было подумать, что мне уже 18 и что у меня есть права)))).
Не знаю, насколько они были правы, но мы проезжали много раз даже у пресловутых 2 столбов (где был стационарный пост ГАИ), и нас ни разу не остановили.
Наш пробег не был городским. Папа не очень уверенно чувствовал себя за рулем в городе и предпочитал дальние перегоны в всевозможные места, где можно было поймать рыбу, а палатка, топор, фонарь, снасти и прочие нужные вещи надолго прописались в небольшом багажнике. Думаю мы были на всех водоемах в радиусе километров 150-180 от Одессы.
Вторым местом по частоте посещений было село Максимовка под Кременчугом, где жили мои бабушка и дедушка. Обычно посещение их были связаны со словом « картошка». Сначала ездили садить, потом сапать, потом за картошкой и еще пару раз в год просто так.
В денежном варианте картошка выходила золотая, но думаю, что ездили туда не столько за ней, сколько увидеть бабушку и деда.
Я смог получить права только после окончания училища. Нас заставили на время учебы временно прописаться в училище, а для получения прав требовалась постоянная прописка.
С этого времени начались уже мои самостоятельные приключения и собственные истории, связанные с «Запорожцем». Тупые приключения – типа проехать 30 км с полу-затянутым ручником описывать не стану. Это было давно. Где-то в моем возрасте 14-16 лет)))).
История первая. Битопливные автомобили.
Февраль 1983 года . Судно на котором я работал 4 механиком раз в два-три месяца, на пару дней. заходило в Ильичёвск. В очередной заход, я попросил у папы машину на время стоянки судна. Он ее дал, но сказал, что машину нужно будет заправить из канистры в гараже.
В холодном гараже, я нашел новую канистру, которую сам недавно купил по просьбе отца, специально для бензина, ибо в его гараже хранились разные технические жидкости.
Открыв ее, понюхав, убедился, что внутри нефтепродукт и залил в бак. Морозным утром я с трудом завел машину. Она вела себя как-то странно – не тянула на малых оборотах и отчаянно стрекотала на высоких. Пришлось ехать на 3 передаче со скоростью около 60 км в час.
Отработав на судне, я собрался домой. Мой непосредственный начальник -старший механик попросил завезти его и группового инженера, в пароходство. Я согласился, но помня о проблеме с запуском мотора утром, вышел пораньше, чтобы не уронить лицо и не показать, что у механика могут возникнуть проблемы с автомобилем. Получилось это отчасти.
Когда мои боссы вышли из проходной, меня на буксире тягал по кругу перед портом КАМАЗ(((.
Супротив мощи его дизеля мотор «Запорожца» не выстоял и завелся. Я отвез начальство и поехал домой, чтобы провести диагностику двигателя в гараже. Она не понадобилась. Папа выслушав мой рассказ о проблемах с запуском сразу спросил – «Ты случаем не залил в бак из зеленой канистры? Там у меня был уайт-спирит!!!!»
Так узнал, что «Запорожец», с проблемами, но может работать даже зимой на смеси бензина и уайт-спирита в пропорции где-то 1:1.
Напомню – это было при Союзе. Тогда все было дефицитом. И когда случалась оказия достать что-то, этого что-то всегда брали много!.
История просто обязана была повториться и она повторилась через много лет. Я уже работал вторым механиком и купил родителям в Японии небольшую б/у машинку «Хонду Сити», предназначенную для рынка Японии. У нее была коробка автомат и форкамерно-факельный двигатель, объемом 1,3 литра. Конечно же, логичнее было купить Тойоту или Мазду, к которым легче было найти запасные части, но их в приличном состоянии просто не было.
Я провел с этой машинкой почти все свободное время перехода из Японии в Ильичёвск. Мыл ее, проверял все и даже немного катался, когда была такая возможность ( работал на судах Ро-Ро. А на палубе «А» длиной почти в 220 метров, можно было разогнаться перебирая передачи вплоть до 5, но это уже на другой машине, более спортивной Хонде Прелюд. Думаю, если бы капитан поймал меня за таким занятием, мне было бы грустно)))).
«Хондочка» вела себя прекрасно. Однако в ней было мало бензина. Я послал телеграмму домой, чтобы папа на приход принес литров 10.
На следующий день после прихода в Ильичёвск, я заплатил пошлину, оформил авто в таможне и собрался ехать домой.
Смешной история стала с момента выезда с судна. Почти у рампы уже другого судна, другой старший механик попросил подбросить его домой.
Дальше вы уже знаете — пониженная передача, 60 км в час, стрекот на повышенных оборотах и прямой босс в салоне…
Поставив авто папе в гараж, я погрузился в попытки разобраться, что же случилось с машиной? Рассматривал разные причины от плохого качества топлива до изменения степени сжатия из-за плохо закрученных свечей))). Утром приехал к родителям на своей девятке и увидел, что папа сливал бензин с «Хонды».
«Сережа, это опять был уайт-спирит!!!!»)))) «Хонде» досталось больше, чем «Запорожцу». Она проехала без проблем 30 км на смеси бензин- уайт спирит в пропорции 1:3…
Кстати, та первая поездка на битопливном «Запорожце» имела положительный для меня эффект. Меня запомнили в Службе Судового Хозяйства ЧМП, как 4-го, который ездил на уайт-спирите!
Вряд ли я был рад, но несомненно стал узнаваемым!))))
***И пилюлю от капитана я все же получил! Намного позже. Как-то нас выгрузили и мы стояли пустыми в Ильичёвске в ожидании груза. Я приехал на свою суточную вахту и вечером, моя дизельная Мазда Капелла (2 литра, механический воздухонагнетатель Powerwave), в Европе известная, как 626, спровоцировала меня! Утром капитан, увидев следы резины от дрифта почти у каждого пиллерса, направился прямо ко мне в каюту. У нас экипаж был стабильный, мы работали вместе долго и он точно знал, чья это работа)))***
История вторая. Ездит ли «Запорожец» на 3 колесах?
Она начинается также, как и первая. Приход в Ильичёвск, визит к отцу, чтобы одолжить машину. Он передал мне ключи и сказал, что передняя подвеска немного стучит.
Должен признаться, что у «Запорожцев» была такая неприятная особенность – гайки крепящие колеса могли самопроизвольно открутиться. Поэтому, утром перед выездом, я достал ключ и последовательно проверил затяжку обоих задних колес и правого переднего. Ни одна из гаек не поддалась и я решил не проверять затяжку левого переднего колеса.
По дороге в Ильичёвск действительно был слышен стук на неровностях в передней подвеске и он мне не понравился. Поэтому ехал с скоростью километров 60 в час.
Сразу за переездом после Большой Долины, где дорога прямо ведет в Овидиополь, а налево, главная, в Ильчёво-Черноморск, во время поворота, я увидел, что мое левое переднее колесо укатилось в сторону автобусной обстановки, а «Запорожец» остановился на пятачке посредине дороги. Нет, он не едет на 3 колесах!
Честно сказать, мне было не смешно. В машине были моя жена и мой малолетний сын. И если бы я потерял колесо на прямой, где ехал быстрее, то скорее всего, меня бы крутонуло прямо на встречную полосу.
Тут моя вина 100%.
Меня всего лишь смутила фраза отца о том, что стучит подвеска…
История третья. Грустная. Запорожец все же не танк…
Без автомобиля я просто не представлял себе жизнь! И пока не мог купить свой, гонял папин «Запорожец» в хвост и в гриву.
Однажды поздней осенью, уже перед рейсом, мы поехали с женой в Капитанию за моим паспортом моряка. Все одесские моряки знают это небольшое здание перед парком Шевченко, на ныне Успенской. В то время она была по-моему Чичерина и по ней ходили трамваи. По дороге в Капитанию я рассказывал жене почему важно иметь авто с большей мощностью и большим крутящим моментом (готовил себе коллегу-автомобилиста).
Получив паспорт, решил развернуться. С обоих сторон узкой в то время улицы были плотно припаркованы автомобили. Для разворота мне нужно было повернуть в сторону двора почти напротив Капитании. Трамвайная линия в этом месте не была прямая – и я протискиваясь между авто в сторону въезда во двор, не увидел быстро приближающийся трамвай. Услышать же его в шумном «Запорожце» тоже не смог…
Мне повезло, я только чуть-чуть выехал на трамвайные рельсы до того, как трамвай зацепил наш автомобиль…
Могу сказать, что увидеть близко трамвай, почти въезжающий тебе в авто со стороны сидящей рядом жены еще тот экстрим!
Мы отделались легким испугом – трамвай Татра своим вырезом для колес зацепил и сорвал крышку багажника, при этом у трамвая оторвало с полметра обшивки.
Меня поразила шоковая реакция жены. Абсолютно спокойным голосом, она сказала, потирая ушибленное колено :»Еще бы немного больше крутящего момента и меня не было бы!!»
Трамвай остановился. Вскоре приехали мужики из безопасности движения ОТТУ (трамвайно-троллейбусного управления), осмотрели трамвай, составили акт и спросили меня – «Тебе нужно вызывать ментов?» Я ответил, что нет, чем обрек себя на продолжение истории.
Домой мы попали на буксире, с помятым капотом, немного смятыми крыльями и слегка поврежденной передней панелью ( в ней закреплены фары).
На следующий день я оплатил в ОТТУ ремонт трамвая и получил от них официальную справку, что ко мне с их стороны претензий нет. С этим, оставив родителям денег на ремонт авто, и ушел в рейс.
С ремонтом возникли проблемы. Нужно было заменить уже подгнившую переднюю панель. А на ней был выбит номер кузова. Значит нужно было перерегистрировать авто и получить техпаспорт с указанием того, что кузов без номера. Папа это сделать не смог.
Пришлось мне в короткий заход ехать в облГАИ и «сдаваться». Меня отправили в отдел розыска транспортных средств и после заполнения кучи бумаг, не взирая на справку из ОТТУ об отсутствии претензий, обвинили в покидании места аварии.
Лишать ли меня прав на 6 месяцев или оштрафовать должен был решить суровый и очень мордатый майор, долго перебиравший бумаги на столе. Я смиренно ожидал вердикта, но чуть не усугубил ситуацию. Наблюдая за майором, вдруг услышал из включенного радиоприемника фразу из монолога М. Жванецкого «…вы когда нибудь видели смеющегося милиционера?» Я не смог сдержать хохота и меня спасло только то, что майор не понял почему я ржал))).
«Запорожец» отремонтировали, но ему уже не везло. Папа нашел маляра и тот предложил покрасить авто той краской, которая у него была. Результат был потрясающий.
Вместо родного цвета охра золотая автомобиль стал белым, но не сильно. Розовым, но не везде. Только там, где шпатлевали.
Ездить на таком чуде было стыдно, перекрашивать себе дороже, и не смотря на то, что в моторе был почти новый коленвал, новые цилиндры и поршни, автомобиль был продан опять в село, возить курей и мясо на базар.
К моменту продажи, только в нашей семье его пробег перевалил за 300 тысяч км.
Я чувствовал себя виноватым в этой истории и предложил искать другой автомобиль. Услышав, что в Тирасполе цены на авто были меньше, мы в воскресенье поехали туда и буквально через час купили другой «Запорожец», тоже с 40 сильным мотором, но уже без «ушей», ЗАЗ 968М.
Он был с небольшим пробегом, в очень ухоженном состоянии и адекватной ценой. На нем, немного я ( вскоре у меня появилась собственная машина), а в основном мои родители, проехали еще 120 тысяч км.
История четвертая. Легко ли управлять «Запорожцем» на льду?
Сразу отвечу – очень не легко.
У него мотор находится практически за задней осью. И его конструкторы не заморачивались (как сделали это на Порше), доведением управляемости хотя бы до нормального уровня.
Мы с папой как-то влипли в историю. Отправила нас мать в ноябре к бабушке и деду в Максимовку, отвезти что-то очень важное. Ну а они загрузили нас все той же картошкой. Поскольку багажник был почти полон, то пару мешков поставили в салон, на задние сиденья.
До Кировограда мы доехали по снегу нормально. А после… Когда заправлялись, начался дождь. Тот, который на грани снега.
Вся дорога, придорожные камешки и трава покрылись прозрачным льдом, на котором была вода. Дождь не прекращался и мы решили ехать домой дальше, как обычно по трассе Кишинев-Кировоград, а потом по Киев -Одесса доехать домой.
Это было еще то приключение! По такой дороге «Запорожец» на прямой легко срывался в занос и развернувшись на 180 градусов, останавливался только на встречной обочине.
Чтобы улететь с дороги многого было не надо – достаточно чуть резче крутонуть рулем, или чуть нажать на тормоз, или чуть нажать на газ, или чуть быстрее бросить сцепление после переключения передачи.
Спасало только то, что дорога была пустая, а все грузовики стояли кучками на обочинах.
Я до сих пор помню эту поездку. Косой дождь поливал авто со стороны водителя и когда мне нужно было выйти, то папа, сидевший на пассажирском сиденьи, выходил и скалывал 2-3 сантиметровый лед с моей двери.
Печка на втором «Запорожце» работала лучше и она спасала ветровое стекло от обледенения. Грела она так, что в бардачке наполовину спеклось яблоко.
Мы не смогли доехать до киевской трассы. Перед ней ряд подъемов, на которые автомобиль на летней резиной, ибо при Союзе другой просто не было, не мог подняться наверх, а дорожные службы в то время были только в фильмах про прекрасное будущее.
Нам пришлось сворачивать на Николаев, ну а после него, на дороге уже не было льда, а только привычная смесь снега с водой.
Потом, после возвращения домой мне еще пару ночей снилась ледяная дорога и то, что меня куда-то несет.
Не смотря на то, что «Запорожец» многими воспринимается только как герой анекдотов, я благодарен этой маленькой, шумной, слабосильной машинке. Она позволяла передвигаться туда, куда мы хотели и тогда, когда нам было нужно.
И еще, она научила меня не смотреть свысока на людей в бюджетных машинах…
Истории про «Запорожец» закончились. Он были сменен праворукой «Хондой Сити», а потом такой же праворукой «Тойотой Корсой» привезенными мною из Японии на которых родители и ездили.
Пока могли…
То, что сейчас навсегда потеряно…
У нас сейчас нет дефицита на автомобили. Все дороги заполнены ими. Бляхами, не бляхами, новыми, старыми.
Внутри, часто осатаневшие от пробок, водители.
Иногда я вспоминаю то время, когда машин было мало. Во время нашего первого, цвета золотистая охра, Запорожца.
Если на дороге мы встречали такой же, то обязательно сигналили и приветствовали. И нам отвечали, и нас приветствовали. Потому что мы были почти родственниками – у нас были одинаковые автомобили!
SerG.16 июля 2020.
